CN2484214Y - 机车动力调速机构的改进 - Google Patents

Abstract

一种机车动力调速机构的改进,由一固定盘、一飞盘及数个滚推件构成,固定盘中央开设有透孔与引擎动力输出轴套紧固定;飞盘设在固定盘一端,其中央形成一套管,以穿套引擎动力输出轴,其另侧形成圆锥面,其中心区隔出数个辐射的弧形滑道,并放置滚推件;其特点是:在间隔的弧形滑道上,靠近套管的位置另设有隔板,较相邻滚推件与套管保持一定距离,使引擎在低速时先受离心力作用形成初级变速,以减少马力消耗、环境污染和降低噪音。

Description

机车动力调速机构的改进

本实用新型涉及一种机车动力调速机构的改进，特别是指一种透过部分滚推件在引擎低速转动时达到初级变速，以减少马力消耗、降低噪音及减少环境污染。

自动车如机车、汽车等，……交通工具，大大地解决了人们徒步的不便，使得陆上通行更为快速敏捷，而现今的机车，大多以内然机原理的引擎，做为推动车辆前进的动力来源，但是引擎的高转速并不能直接带动车轮，必须经过比率调降的转速比机件，才能输送到车轮，使车轮滚进速度适当，并且因为行车时遇到路况不同、加速度的不同，也必须随着引擎转速调变转速比，使得车轮转速符合我们所需，调变转速比的机件更由早先的手动调整，发展到现今随着引擎转速变化而自动地调整。

常见能随着引擎转速变化，自动地调整转速比的机车动力调速机构，如图1所示，使装设在引擎动力轮出轴10上，受转速变化，自动调变输出转速比，以带动末端传动机构20，再由末端传动机构20带动车轮30，其构造请参照图2的立体分解图所示，主要由一固定盘40、一飞盘50及数个滚推件60、61、62...所构成，固定盘40中央开设透孔41，由此透孔41与引擎动力输出轴10相穿套紧，使固定盘40垂设在引擎动力输出轴10上固定，飞盘50是设在固定盘40一端，中央向固定盘40方向形成一套管51，以穿套引擎动力输出轴10，使飞盘50垂立于引擎动力输出轴10上，可平向滑移，并使飞盘50连接固定盘40的另侧形成圆锥面52，该圆锥面52的作用如前图所示，在圆锥面52上圈置皮带70，以连接末端传动机构20，固定盘40与飞盘50形体外围如蚌壳般合起，复于飞盘50内，其中心区隔出数个幅射状分布的弧形滑道53、54，......并在该滑道53，54，......上，放置圆筒体的滚推件60，61，62，......。

当引擎动力输出轴10受引擎动力转动时，如图3所示，当转速提升，滚推件60，......受离心力作用，抛出滚移至弧形滑道53，54，......外端，由于外端为较狭窄的容纳空间，滚推件60，......所受离心作用力即撑开固定盘40与飞盘50的盖合距离，将飞盘50平向推离固定盘50，使飞盘圆锥面52上的皮带70被圆锥面52撑开，并由于皮带70本身具有可扩张的弹性，得以变大皮带70主传动端的圈径(如图3所示，由A宽度变成B宽度)，以改变皮带70两端圈套成的减速比，当引擎动力输出轴10转速下降时，由于离心力递减，及皮带70侧向推力及回复力，推动圆锥面52，迫使滚推件60，...逐渐滚回原位，使皮带70主传动端的圈径缩回，回复成原先的减速比。

惟上述构造在使用上显见出以下缺失：

1，为了使飞盘能受滚推件作用力平均推离固定盘，在飞盘内设置六个弧形滑道，且每个弧形滑道内均配设一滚推件；由此可知，引擎必须到达高速才能使六个滚推件同时发挥离心作用力，达到变速；即要达到变速，必须耗费相当多马力、油料，造成能源的大量损失。

2.滚推件与弧形滑道之间呈线接触，容易产生碰撞噪音，导至机件受损。

本实用新型目的在于提供一种机车动力调速机构的改进，在飞盘内部所设的间隔弧形滑道上设有隔板，使相邻弧形滑道上的滚推件与中央套管的最近距离为不相同。

依本实用新型的机车动力调速机构的改进，在间隔弧形滑道上所设的隔板，是与中央套管保持一距离，使设有隔板的弧形滑道上的滚推件，可在低速时，即受离心力作用推抵飞盘，以达到低马力低速下能作变速，此为本实用新型的次一目的。

依本实用新型的机车动力调速机构的改进，由于低马力下能作变速的设计，可减少加速噪音及环境污染，此为本实用新型的再一目的。

依本实用新型的机车动力调速机构的改进，其内部所设的滚推件为金属球珠，并在弧形滑道面上形成一层韧质平滑面，使滚推件与弧形滑道的相对运动为点接触，以改善滚移产生的撞击噪音，使机件运转顺畅，此为本实用新型的又一目的。

为达上述目的，本实用新型的机车动力调速机构的改进，由一固定盘，一飞盘及数个滚推件所构成，在固定盘中央开设透孔，透孔与引擎动力输出轴相穿套紧固定；飞盘设在固定盘一端，中央向固定盘方向形成一套管，以穿套引擎动力输出轴，使其垂立于引擎动力输出轴上，可平向滑移，飞轮连接固定盘的另侧形成圆锥面，在圆锥面上圈置皮带，以连接末端传动机构，固定盘与飞盘形体外围如蚌壳般合起，复在飞盘内，其中心区隔出数个幅射状分布的弧形滑道，弧形滑道上放置滚推件，其特点是：在间隔的弧形滑道上，靠近中央套管的位置设有隔板，使隔板区隔的滚推件，较相邻滚推件与套管保持一定的距离，使引擎低速时发挥初级离心作用力，以达到初级变速。所述的滚动件为金属球珠，并在弧形滑道面上形成一层滑动韧质面，在固定盘内面接触滚推件处亦形成一层滑韧质面。

本实用新型的优点在于：使引擎在低速时，所设计的隔板的弧形滑道上的滚推件，先受离心力作用向外移动，达到初级变速，由低速至高速运转时，均可产生不等的变速，以减少马力消耗和环境污染，由于滚推件是点接触大大减少了噪音。

至于本实用新型的详细构造、应用原理、作用与功效，请参照下列附图所作的说明即可得到完全的了解。

附图说明：

图1为常见机车动力调速机构示意图。

图2为常见机车动力调速机构的立体分解图。

图3为常见机车动力调速机构的结构剖示暨动作示意图。

图4为本实用新型的整体结构立体分解图。

图5为本实用新型的飞盘平面视图。

图6为本实用新型的局部剖面图。

图7为本实用新型的第二实施例图。

附图中标号说明：

10......引擎动力输出轴    20......末端传动机构

30......车轮              40......固定盘

41......透孔              50......飞盘

51......套管              52......圆锥面

53，54......弧形滑道      60，61，62，...滚推件

70......皮带              100......固定盘

101......透孔             102......滑韧质面

110，111，112......凹口

120，121，122......缓冲夹块

120A，121A，122A......夹口

200......飞盘             201......套管

202......圆锥面

203，204，205，206，207，208...弧形滑道

203A，204A，...滑韧质面

210，211，...导块

300，301，302，303，304，305...滚推件

400......引擎动力输出轴

500......皮带

601、602、603......隔板

较佳具体实施例的描述

本实用新型的机车动力调速机构，如图4所示，具有与常见动力调速机构相同的固定盘100、飞盘200、六个滚推件300，301，302，303，304，305，固定盘100中央开设透孔101，使透孔101与引擎动力输出轴400相穿套紧固定，及飞盘中央形成一套管201，其连接固定盘100的另侧形成圆锥面202，于圆锥面202上，圈置连接末端传动机构的皮带500，以及飞盘200内面周缘，凸设数导块210，211，......，使固定盘100外围对应该导块210，211，......处设凹口110，111，112，并于凹口110，111，112上嵌套软质缓冲夹块120，121，122，使该些缓冲夹块120，121，122的夹口120A，121A，122A穿伸出导块210，211，......，使飞盘200与固定盘100套接可相连动，以及于飞盘200内，其中心区隔出六个辐射状分布的弧形滑道203，204，205，206，207，208，该些滑道203，204，205，206，207，208放置滚推件300，301，302，303，304，305。

上述的基本构成及作用兹不再另外赘述。

请参图4所示，本实用新型的机车动力调速机构，其改进之处在于使飞盘200内所设的六个弧形滑道203，204，205，206，207，208，在间隔的弧形滑道203，205，207上，靠近套管201的位置设有一隔板601、602、603，籍该隔板601、602、603的设置使其内部所设的滚推件300，302，304较相邻的滚推件301，303，305与套管201保持一定距离，不接触，亦即，在引擎未运转时，滚推件300，302，304靠近飞盘外周缘(如图5所示)。

当引擎在低速运转时，设有隔板601、602、603的弧形滑道上的滚推件300，302，304会先受到离心力作用，使飞盘200与固定盘100轻微分离(如图6所示)，达到初级变速；当引擎转速逐渐提升至使全部滚推件同时发挥离心力作用时，变速比为最大，由此可知，籍隔板的设置，得使引擎在由低运转至高速时均可产生不等的变速，能有效减少引擎为加大马力产生的噪音及排烟量，降低环境污染。

再如图7所示，该些滚推件300，301，302，303，304，305为金属球珠，并在弧形滑道203，204，205，206，207，208面上，形成一层滑韧质面203A，204A，......(例如表面嵌装的光滑性塑胶)，再在固定盘100内面接触滚推件300，301，302，303，304，305处，亦形成一层滑韧质面102，...，旋转时，滚推件300，301，302，303，304，305受离心力作用滚移，推动飞盘200产生变速比变化时，其滚推变速动作，只有数点碰触，使在减少接触面积的情形下，大大地减少动作噪音。

须陈明者，以上所述乃是本实用新型较佳具体的实施例，若依本实用新型的构想所作的改变，其产生的功能作用，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的范围内，合予陈明。

Claims (2)

1，一种机车动力调速机构的改进，主要由一固定盘，一飞盘及数个滚推件所构成，在固定盘中央开设透孔，透孔与引擎动力输出轴相穿套紧，使固定盘垂设于引擎动力输出轴上固定，飞盘设在固定盘一端，中央向固定盘方向形成一套管，以穿套引擎动力输出轴，使飞盘垂立于引擎动力输出轴上，飞轮连接固定盘的另侧形成圆锥面，在圆锥面上圈置皮带，以连接末端传动机构，固定盘与飞盘形体外围如蚌壳般合起，复在飞盘内，其中心区隔出数个幅射状分布的弧形滑道，弧形滑道上放置滚推件，其特征在于：在间隔的弧形滑道上，靠近中央套管的位置设有隔板，使隔板区隔的滚推件，较相邻滚推件与套管保持一定距离，使引擎低速时发挥初级离心作用力以达到初级变速。

2，根据权利要求1所述的机车动力调速机构的改进，其特征在于：滚推件为金属球珠，并在弧形滑道面上形成一层滑韧质面，在固定盘内面接触滚推件处亦形成一层滑韧质面。

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