CN2454195Y - 内设发光二极管模块的车辆信号灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种内设发光二极管模块的车辆信号灯,其设有一灯罩板及一发光源,所述灯罩板的前侧面为透光面,背侧面为反光面；所述发光源装设于该灯罩板的四周的至少一侧面上,各发光源为一列接设于电源的数个发光二极管,且接有一电源。灯罩板可以具有弧度,而为各种弯曲形状,当二极管发光时,经由灯罩板的导引而产生亮光,使信号灯上发光均匀且无发光的死角,并可扩大发光的可视范围,又发光二极管既省电且感应发光的速度较快,且警示效果佳。
Description
本实用新型涉及一种车辆信号灯，特别涉及一种显示效果好的内设发光二极管模块的车辆信号灯。
一般而言，车辆上都设有信号灯，信号灯作为煞车灯与方向灯，或是其它特殊显示用途的灯光，信号灯的功能为显示灯光，让周边的人或车可以看到车辆所欲释放的讯息，如要左右转或是停车、倒车，都需要有符合汽车安全法规的发光设备。
传统的汽车讯号灯，长期以来所使用的发光源皆使用白炽灯泡，如图1中所示，将白炽灯泡5装置于光源反射箱50中，在经过光源反射箱50的灯罩51的镜面折射反射作用，将光源穿透灯盖52，达成发光显示的功能，一般的左右转方向灯为黄灯，煞车灯为红灯，倒车灯为白灯。
但信号灯灯光颜色的产生，是以灯罩将白炽灯所发的光过滤得到所需要的颜色，灯光由白炽灯泡发出后，透过灯罩射出，这种现有的结构，其缺点为白炽灯泡于使用的过程中，寿命较短，因而更换率也比较高，提高了维修的成本，另外，由于白炽灯的光色为2800到6500°K的白光，经过过滤为红色或黄色时，其光能量损失80～90％，造成了电力的浪费。
而且此种灯具设置的空问，需要有相当的厚度，一般约有15公分厚，另需要于车体上设有相对应深度的凹洞，或是直接突出于车体上，如此的组成方式对车体的外观影响相当大，且会因而使车体空间的使用性降低。
此外，这种结构，由于对光源的特性及灯罩反射面的设计，灯的发光亮度于中心处为最亮，依序向外递减，整体发光面明暗差异甚大，均匀度不佳。
另外，有人将前述的现有结构作了改良，如图2与图3所示，使用矩阵排列的复数个发光二极管6作为发光装置，各个发光二极管6为设于一基板60上，然后将基板60固定在灯具61中，透过灯盖62向外照射，仅光源由灯泡改成发光二极管，并未改善灯罩等的结构，以多数个发光二极管的结构的共同发光的亮度，向外照射出光线，但并未解决现有的反射不均的问题。图2的现有装置，其厚度已较图1的装置缩小，但因其发光二极管基板60与灯盖62的纵向叠设配置，使其仍具有相当的厚度。
本实用新型的目的在于克服现有技术不足，提供一种内设发光二极管模块的车辆信号灯，其体积小，发光均匀，警示效果好。
为达成上述的目的，本实用新型提供一种内设发光二极管模块的车辆信号灯，其设有一灯罩板及一发光源，所述灯罩板的前侧面为透光面，背侧面为反光面；所述发光源装设于该灯罩板的四周的至少一侧面上，各发光源为一列接设于电源的数个发光二极管，且接有一电源。
本实用新型中，所述灯罩板于背侧面的反光面盖有一背板。
本实用新型中，所述灯罩板的背侧面设有导光的咬花点。
本实用新型中，所述发光二极管设置于一联结电路板上。
本实用新型中，所述发光二极管分别为两种以上的发光颜色的发光二极管。
本实用新型中，所述两种以上的发光颜色的发光二极管为可依照各发光色单独驱动的发光二极管。
本实用新型中，所述两种以上的发光颜色的发光二极管为可依照各发光颜色混合驱动的发光二极管。
本实用新型中，所述灯罩板为呈透明的、半透明的、或具颜色的灯罩板。
本实用新型中，所述灯罩板为呈弧状。
本实用新型优点及效果在于：
一、系统的成本低：现有的信号灯采用灯泡作为光源，寿命短，时常需要更换，且灯罩体积大，成本高，提高了制造与维修成本：本实用新型的光源为LED模块，稳定性高。寿命长、不需要更换。
二、电力消耗低：现有的白炽灯泡经过灯罩滤光方式，其电力消耗高，且其需要消耗3～5安培的电力；反观本实用新型仅需要0.5～1.5安培的电力，消耗电力较低。
三、增加车辆使用空间：现有灯泡模块的装置需要十五公分左右深的厚度，才能装设，本实用新型体积小，仅需要2.5公分深的厚度，即可装设，能使制造商于空间利用上有更大的多变性。
四、安全性较好：现有的灯泡模块，不容易察觉灯泡已失效需更换，无形中降低了行车的安全性，本实用新型的LED稳定性高，不容易损坏，可确保亮光。又本实用新型的装置发出灯光的速度较现有使用白炽灯泡装置者会快0.2秒，即在时速100公里下，驾驶人可减少5公尺的煞车距离，本实用新型使行车安全更有保障。
五、面光源发光：现有的灯泡模块，由于空间的限制，使光源的发光角度无法涵盖整个灯罩，会在四周产生暗带，整体发光面亮暗差异的均匀度不佳。本实用新型因为光源在四周，让灯罩板均匀发出灯光，成为面光源的使用模式，具有均匀的光线射出形式。
图1为现有第一种型式的横剖示意图。
图2为现有第二种型式的俯视示意图。
图3为现有第二种型式的部分立体图。
图4为本实用新型的立体图。
图5为本实用新型的立体分解图。
图6为本实用新型的另一实施的俯视示意图。
图7为本实用新型的剖面光线投射示意图。
图8为本实用新型的电路图。
现结合附图对本实用新型详细描述如下：
如图4至图8所示，为本实用新型一种内设发光二极管模块的车辆信号灯，具有一灯罩板1，将灯罩板1结合固定在车辆上需要设置的信号灯处，初步能以现有车辆设置信号灯的位置作为取代的位置，但是，本实用新型能产生特殊的功能，最好能配合车厂进行全车整体的设计，更能展现出本实用新型的特色。
本实用新型具有一灯罩板，其主体为透明状，也就是主体的前侧面必须为透明的部分，举例而言，透明的压克力板，可以是其中的一种材料，也就是说整个灯罩板1以透光性极高的材质制成。还使灯罩板1的背面设为具有一反光面2，该反光面2是以一背板20接于灯罩板1之上。
在灯罩板1的四周上设有至少一处的发光源4，该发光源4为具有一列状排列的发光二极管41，各发光二极管41接于一电路板42上，以电路板42的二端的电源线43接有电源，发光源4以一侧匣45扣接于灯罩板1的周边处；不设有发光源4的周边也设有一侧面的反光面3，也就是以侧板30盖上，该侧板30可以是如图标的形式夹持于灯罩板1的侧面处，如同上述的侧匣45般的夹固，也可以采用类似背板的方式，将一条状的背板贴于灯罩板1的侧面处，也就是将透明的灯罩板1形成仅前面透光的结构；于灯罩板1的背面能设有具有纵横数组状排列的导光咬花点10，设有导光咬花点10可以促进光线向前方射出。虽然侧匣45也可以用类似背板的方式，用不透光的材料将发光源的灯具密封；于是本实用新型于图4、5、6中仅显示单边设置发光源的状态，也能四周均设置发光源，或是仅上下两侧设置或左右两侧设置均能有足够的光被射出。
如图7所示，当本实用新型的光源的各二极管41发光时，经由灯罩板1本身的导引，产生亮光，其感应发光的速度快且又省电，其中各发光二极管可设为相异的发光颜色；其中的相异色的发光二极管可以依照各发光色单独驱动或依照各发光色混合驱动，以发出混光色的效果。灯罩板若为半透明者亦可。
图8所示为本实用新型的电路图，其中发光二极管41与开关为串联成一组，以多组形成并联装置，利用开关的开启与关闭可控制发光二极管41的明暗动作，而多个发光二极管则是以并联装置于电路回路中形成一模块，利用开关的动作而控制模块中发光二极管为个别独立驱动或混合驱动的方式。
本实用新型的结构灯罩板1主要是以曲面的形式表现，为一具有弧度的弧状灯罩板，以符合于实际的流线型的使用要求。
综上所述，本实用新型运用灯罩板的导光设置，将发光侧的灯光经由扩散的咬花点的导引，使光线扩散至整个灯罩板的各部分中，以形成一均匀性佳的面光源发光装置，即能形成于车辆信号灯模块的创新设计，利用发光二极管LED所组成的侧光式发光结构，以LED寿命长、省电、反应速度快的特性及结构设计改良的方式，进而提供有节省空间的面发光装置，让车辆的信号灯有一种不同于以往的显示结构，能更明显地被察觉信号灯所释放的讯息，所以能提供很好的使用性，为一完全与现有不同的机构。
以上所述为本实用新型的较佳实施例的详细说明与图式，并非用来限制本实用新型，凡专利的精神与其类似变化的实施例与近似结构，皆应包含于本实用新型之中。
Claims (9)
1、一种内设发光二极管模块的车辆信号灯，其设有一灯罩板及一发光源，其特征在于：所述灯罩板的前侧面为透光面，背侧面为反光面；所述发光源装设于该灯罩板的四周的至少一侧面上，各发光源为一列接设于电源的数个发光二极管，且接有一电源。
2、如权利要求1所述的内设发光二极管模块的车辆信号灯，其特征在于：所述灯罩板于背侧面的反光面盖有一背板。
3、如权利要求1所述的内设发光二极管模块的车辆信号灯，其特征在于：所述灯罩板的背侧面设有导光的咬花点。
4、如权利要求1所述的内设发光二极管模块的车辆信号灯，其特征在于：所述发光二极管设置于一联结电路板上。
5、如权利要求1所述的内设发光二极管模块的车辆信号灯，其特征在于：所述发光二极管分别为两种以上的发光颜色的发光二极管。
6、如权利要求5所述的内设发光二极管模块的车辆信号灯，其特征在于：所述两种以上的发光颜色的发光二极管为可依照各发光色单独驱动的发光二极管。
7、如权利要求5所述的内设发光二极管模块的车辆信号灯，其特征在于：所述两种以上的发光颜色的发光二极管为可依照各发光颜色混合驱动的发光二极管。
8、如权利要求1所述的内设发光二极管模块的车辆信号灯，其特征在于：所述灯罩板为呈透明的、半透明的、或具颜色的灯罩板。
9、如权利要求1所述的内设发光二极管模块的车辆信号灯，其特征在于：所述灯罩板为呈弧状。
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|---|---|---|---|---|
| CN103153702A (zh) * | 2010-07-30 | 2013-06-12 | 汽车照明后灯法国有限公司 | 用于机动车辆的信号灯 |
| CN104110630A (zh) * | 2014-07-08 | 2014-10-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车用led条状信号灯 |
| CN110349501A (zh) * | 2018-04-03 | 2019-10-18 | 株式会社小糸制作所 | 车辆用显示装置 |
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| TR01 | Transfer of patent right |
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| C17 | Cessation of patent right | ||
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