CN104110630A - 汽车用led条状信号灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车照明技术领域，特别涉及一种汽车用LED条状信号灯，包括PCB电路板和灯罩，PCB电路板位于灯罩内且PCB电路板的长度方向呈与灯罩轮廓相适配的斜向布置，LED光源布置在PCB电路板上，LED光源的光线经过反射镜和灯罩后沿车辆长度方向射出。通过斜向布置的PCB电路板，方便LED光源的布置，且利于LED光源散热，同时该结构简单；再通过反射镜和灯罩的配合，实现出射光线的调整，满足条状信号灯出射光的要求。

Description

汽车用LED条状信号灯

技术领域

本发明涉及汽车照明技术领域，特别涉及一种汽车用LED条状信号灯。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车灯具的要求也越来越严格，灯具的造型也越来越新颖，常见的长条形的灯具有日间行车灯、转向灯等等信号灯。现在的这种长条形信号灯在纵向跨度较大，即在与车侧曲线配合时，灯具斜率较大。现有技术中，长条状的LED信号灯设计方案如下：包括台阶状的光源支架，光源支架的台面垂直于车辆的长度方向，小功率的LED灯布置在光源支架的台面上，各小LED灯的光线出射方向均平行于车辆长度方向，由于光源支架的特殊结构，这里采用柔性电路板与各个小LED灯相连，另外还包括灯壳、灯罩、反射镜等。

这种结构存在诸多不足：1、部件多，结构设计安装复杂，特别是光源支架的制作，更是繁琐；2、LED选择范围小，只能选择功率较小的LED光源，若选用中功率或大功率LED时，柔性线路板没有良好的散热，温度越高，LED光源的光衰减增大且灯具的使用寿命也会大幅降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用LED条状信号灯，满足配光要求的同时减少灯具部件且能为LED光源提供良好的散热。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车用LED条状信号灯，包括PCB电路板和灯罩，PCB电路板位于灯罩内且PCB电路板的长度方向呈与灯罩轮廓相适配的斜向布置，LED光源布置在PCB电路板上，LED光源的光线经过反射镜和灯罩后沿车辆长度方向射出。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：通过斜向布置的PCB电路板，方便LED光源的布置，且利于LED光源散热，同时该结构简单；再通过反射镜和灯罩的配合，实现出射光线的调整，满足条状信号灯出射光的要求。

附图说明

图1是本发明实施例一的立体结构示意图；

图2是本发明实施例一的正视图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是本发明实施例二的立体结构示意图；

图5是本发明实施例二的正视图；

图6是图5的B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合图1至图6，对本发明做进一步详细叙述。

参阅图1-图6，一种汽车用LED条状信号灯，包括PCB电路板10和灯罩20，PCB电路板10位于灯罩20内且PCB电路板10的长度方向呈与灯罩20轮廓相适配的斜向布置，灯罩20的轮廓一般是斜率变化的曲线，这里说的相适配指的是PCB电路板10的斜率与灯罩20的斜率大致相等，当灯罩20的斜率变化在一定范围内或斜率变化较大时，可按不同方式进行布置，下文中有详细叙述。LED光源30布置在PCB电路板10上，LED光源30的光线经过反射镜40和灯罩20后沿车辆长度方向射出，理论上来说，汽车条状信号灯的光线出射方向应该与车辆长度方向平行，但实际上，大体平行即可。这里不再使用阶梯状的光源支架来支撑LED光源30，也就无需使用柔性电路板，改用PCB电路板10后，既方便LED光源30的布置，又利于LED光源30的散热。

作为本发明的优选方案，在灯罩20的轮廓斜率不同时，可采用不同方式布置所述的PCB电路板，具体如下：当灯罩20轮廓斜率变化小于5°时，所述的PCB电路10板为一整段式结构，PCB电路板10的斜率与灯罩20轮廓平均斜率相吻合，如图3中所示，其PCB电路板10就是一整段式结构。灯罩20轮廓斜率变化大于等于5°时，所述的PCB电路10板为分段式结构，各小段PCB电路板10的斜率与其对应的灯罩20轮廓平均斜率相吻合，如图6所述，其PCB电路板10为两段式结构。

更进一步地，所述的LED光源30有多个，间隔布置在PCB电路板10上，各LED光源30处对应布置有一个反射镜40，方便对LED光源30进行配光，使得LED光源30的光线经过反射镜40和灯罩20后能够尽量沿平行于车辆长度方向射出。LED光源30的光线经过反射镜40反射后再经过灯罩20的折射或匀光后沿车辆长度方向射出，根据反射镜40的布置方式不同，灯罩20所起到的作用也不一样。

实施例一：如图1-3所示，LED光源30光轴方向与车辆长度方向夹角小于20°时，由于这个角度较小，通过灯罩20的折射就能实现LED光源30出射方向与车辆长度方向大致平行，这里的LED光源30的光轴方向就是图中x方向，车辆长度方向即y方向，图6中也是这样的。所述的反射镜40沿水平面内的截面呈抛物线状，LED光源30位于该抛物线的焦点上，LED光源30的光线经过反射镜40反射后呈平行光束射向灯罩20，该平行光束与LED光源30的光轴方向平行，这里的反射镜40用于将点光源变成平行光束。所述的灯罩20朝向LED光源30一侧呈台阶状，平行光束经灯罩20的台面21折射后与车辆长度方向相吻合。为了保证出射光线方向的准确性，这里记：灯罩20材料折射率n，LED光源30光轴方向与车辆水平方向夹角为θ，光线入射灯罩台面21的角度为α1，出射角为β1，经过灯罩20外边界的入射角是α2，经过折射后，最终的出射角度β2，另外，该光线的与车辆长度方向夹角为γ，则有：n＝sinα1/sinβ1＝sinβ2/sinα2。当灯罩20的外形结构确定下来之后，θ与α1的关系、β2与γ的关系也随之确定。根据相关信号灯灯法规的要求，灯罩台面21的倾斜度及宽度应保证γ角在在法规要求范围之内。

更优选地，反射镜40不是曲面，而是由多个小平面镜组合而成，如图3所示，每个小平面镜将LED光源30的光线反射到灯罩20的台面21上，相邻的两个小平面镜所反射的光线正好位于相邻的两个台面21上。在这个方案中，能够保证更多的光线沿近似平行于车辆长度射出，但是经过反射镜40的每个小平面镜射出的光线不是严格意义上的平行光束。

实施例二，参阅图4-6，LED光源30光轴方向与车辆长度方向夹角大于等于20°时，所述的反射镜40沿水平面内的截面呈半抛物线状，这里所述的半抛物线状，即：经过抛物线焦点和顶点的直线将抛物线所划分出来的形状。LED光源30位于该抛物线的焦点上，LED光源30的光线经过反射镜40反射后呈平行光束射向灯罩20，该平行光束与车辆长度方向相吻合；所述的灯罩20朝向LED光源30一侧呈锯齿状用于将所述的平行光束均匀化。当然，这里经过反射镜40的光束也可以如实施例一中的那样，斜向射出，再经过阶梯状的灯罩20进行折射。考虑到方案的简单性，这里就不再进行折射，而是通过灯罩20对反射后的光线进行匀光处理，保证从外侧看起来较为柔和。

Claims (7)

1.一种汽车用LED条状信号灯，其特征在于：包括PCB电路板(10)和灯罩(20)，PCB电路板(10)位于灯罩(20)内且PCB电路板(10)的长度方向呈与灯罩(20)轮廓相适配的斜向布置，LED光源(30)布置在PCB电路板(10)上，LED光源(30)的光线经过反射镜(40)和灯罩(20)后沿车辆长度方向射出。

2.如权利要求1所述的汽车用LED条状信号灯，其特征在于：灯罩(20)轮廓斜率变化小于5°时，所述的PCB电路(10)板为一整段式结构，PCB电路板(10)的斜率与灯罩(20)轮廓平均斜率相吻合。

3.如权利要求1所述的汽车用LED条状信号灯，其特征在于：灯罩(20)轮廓斜率变化大于等于5°时，所述的PCB电路(10)板为分段式结构，各小段PCB电路板(10)的斜率与其对应的灯罩(20)轮廓平均斜率相吻合。

4.如权利要求2或3所述的汽车用LED条状信号灯，其特征在于：所述的LED光源(30)有多个，间隔布置在PCB电路板(10)上，各LED光源(30)处对应布置有一个反射镜(40)，LED光源(30)的光线经过反射镜(40)反射后再经过灯罩(20)的折射或匀光后沿车辆长度方向射出。

5.如权利要求4所述的汽车用LED条状信号灯，其特征在于：LED光源(30)光轴方向与车辆长度方向夹角小于20°时，所述的反射镜(40)沿水平面内的截面呈抛物线状，LED光源(30)位于该抛物线的焦点上，LED光源(30)的光线经过反射镜(40)反射后呈平行光束射向灯罩(20)，该平行光束与LED光源(30)的光轴方向平行；所述的灯罩(20)朝向LED光源(30)一侧呈台阶状，平行光束经灯罩(20)的台面(21)折射后与车辆长度方向相吻合。

6.如权利要求4所述的汽车用LED条状信号灯，其特征在于：LED光源(30)光轴方向与车辆长度方向夹角大于等于20°时，所述的反射镜(40)沿水平面内的截面呈半抛物线状，LED光源(30)位于该抛物线的焦点上，LED光源(30)的光线经过反射镜(40)反射后呈平行光束射向灯罩(20)，该平行光束与车辆长度方向相吻合；所述的灯罩(20)朝向LED光源(30)一侧呈锯齿状用于将所述的平行光束均匀化。

7.如权利要求5所述的汽车用LED条状信号灯，其特征在于：所述灯罩(20)材料折射率为n，LED光源(30)光轴方向与车辆水平方向夹角为θ，光线入射灯罩台面(21)的角度为α1，出射角为β1，经过灯罩(20)外边界的入射角是α2，出射角度β2，该光线的与车辆长度方向夹角为γ，则有：n＝sinα1/sinβ1＝sinβ2/sinα2。