CN216716077U - 车灯照明结构、车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车灯照明结构、车灯及车辆，车灯照明结构包括线路板、导光组件、遮光板及透光板，线路板上设置有光源；导光组件位于线路板上光源所在的一侧；遮光板设置于导光组件的背面；透光板设置于导光组件的正面；导光组件包括导光柱和导光片，导光柱沿远离线路板的方向延伸，导光片连接在导光柱的外壁上，且导光片的延伸方向与导光柱的延伸方向一致；且光源对应导光柱的一端端部设置，以使光源发射的光线通过导光柱及导光片发散射入透光板并由透光板射出。本实用新型的车灯照明结构设置了导光柱及导光片，使得车灯照明结构发光面积增加且发光均匀，导光片采用片状结构使得车灯照明结构重量轻且厚度薄。

Description

车灯照明结构、车灯及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车灯照明结构、车灯及车辆。

背景技术

目前，随着车辆的市场竞争日趋激烈，车辆的车灯技术迅猛发展，人们对车灯的要求也越来越高。不仅要求车灯的外观美观，对车灯的发光效果要求也越来越高。虽然目前为了提高车灯的发光效果，设计了各种各样的车灯，但是很多车灯存在发光面窄和发光不均匀的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车灯照明结构、车灯及车辆，以解决车灯发光面窄和发光不均匀的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的车灯照明结构包括线路板、导光组件、遮光板以及透光板，其中，所述线路板上设置有光源；所述导光组件位于所述线路板上所述光源所在的一侧；所述遮光板设置于所述导光组件的背面；所述透光板设置于所述导光组件的正面；所述导光组件包括导光柱和导光片，所述导光柱沿远离所述线路板的方向延伸，所述导光片连接在所述导光柱的外壁上，且所述导光片的延伸方向与所述导光柱的延伸方向一致；且所述光源对应所述导光柱的一端端部设置，以使所述光源发射的光线通过所述导光柱及所述导光片发散射入所述透光板并由所述透光板射出。

优选地，所述导光柱的外壁上远离所述导光片的位置设置有安装凹槽，所述安装凹槽的延伸方向与所述导光柱的延伸方向一致；所述安装凹槽内设置有多个导光齿，多个所述导光齿沿所述安装凹槽的延伸方向依次设置。

优选地，所述安装凹槽与所述导光片相对设置在所述导光柱的两侧，且所述安装凹槽的槽口背离所述导光片；所述导光齿为自所述安装凹槽的槽底壁向所述槽口方向凸出的凸起结构。

优选地，所述导光齿的两侧面分别为垂直面和倾斜面，所述垂直面与所述槽底壁相互垂直，所述倾斜面沿所述槽口向所述槽底壁的方向朝背离所述光源的方向倾斜。

优选地，所述导光片的背面分布有多个导光点，各所述导光点为自所述导光片背面向其正面的方向凹陷的凹槽结构；和/或，

所述透光板与所述导光片正对设置，所述透光板上朝向所述导光片的一面分布有多个导光凸起，各所述导光凸起为自所述透光板表面向所述导光片的方向凸出的凸纹；和/或，

所述导光柱与所述导光片一体成型设置。

优选地，所述车灯照明结构还包括遮光装饰条，所述遮光装饰条沿所述导光柱的延伸方向延伸，所述遮光装饰条与所述透光板同侧设置，且所述遮光装饰条罩设于所述导光柱外。

优选地，所述遮光板包括依次连接的第一连接段、第二连接段及第三连接段，所述第一连接段、所述第二连接段及所述第三连接段围成安装腔，所述光导安装在所述安装腔内；所述第一连接段罩设于所述导光柱外，所述第二连接段与所述导光片对应设置，所述第三连接段自所述第二连接段远离所述第一连接段的一端向所述导光片的方向弯折，且所述导光片远离所述导光柱的一端支撑于所述第三连接段。

本实用新型还提供一种车灯，所述车灯包括遮光壳体、透光灯罩及如上所述的车灯照明结构，所述遮光壳体和所述透光灯罩连接形成容纳腔，所述车灯照明结构设置于所述容纳腔内，所述遮光壳体与所述遮光板对应设置，所述透光灯罩与所述透光板对应设置。

优选地，所述遮光壳体的外壁设置有沿其周向布置的环形连接板，所述环形连接板与所述遮光壳体之间形成环形连接槽，所述透光灯罩的外壁设置有沿其周向布置的环形连接筋，所述环形连接筋伸入所述环形连接槽内并与所述环形连接板可拆卸连接或焊接。

另外，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车灯。

本实用新型技术方案中，线路板设置于导光组件的右端，线路板上的光源与导光柱的右端对应设置，导光柱沿左右方向延伸，线路板上的光源发出光线后射入导光柱及导光片。导光柱及导光片将光线发散后，使得光线从导光柱及导光片均匀射出。本实用新型的车灯照明结构设置了导光柱及导光片，使得车灯照明结构发光面积增加且发光均匀。同时，导光片采用片状结构使得车灯照明结构的重量轻且厚度薄。透光板设置于导光组件的前面，导光柱及导光片射出的光线射入透光板，透光板将光线射出，实现车灯发亮。遮光板设置于导光组件的后面，遮光板采用遮光材料，使光线最大化的从车灯的前面射出，提高光线利用率。同时，遮光板可避免看见车灯内部结构，提高视觉美观性，且遮光板可用于支撑导光组件。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例车灯照明结构一视角的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例车灯照明结构另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例车灯照明结构的侧视图；

图4为图3中A区域的放大示意图；

图5为本实用新型一实施例车灯照明结构中的导光齿的结构示意图；

图6为本实用新型一实施例车灯的结构示意图；

图7为本实用新型另一实施例车灯的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位的描述以图1所示的方位为基准，仅用于解释在图1所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本实用新型提供一种车灯照明结构。

在一实施例中，车灯照明结构10包括线路板11、导光组件12、遮光板13以及透光板14，其中，线路板11上设置有光源111，导光组件12位于线路板11上光源111所在的一侧，遮光板13设置于导光组件12的背面，透光板14设置于导光组件12的正面；导光组件12包括导光柱121和导光片122，导光柱121沿远离线路板11的方向延伸，导光片122连接在导光柱121的外壁上，且导光片122的延伸方向与导光柱121的延伸方向一致；且光源111对应导光柱121的一端端部设置，以使光源111发射的光线通过导光柱121及导光片122发散射入透光板14并由透光板14射出。

本实施例中，导光组件12的正面即导光组件12的前面，导光组件12的背面即导光组件12的后面。如图1至图4所示，线路板11设置于导光组件12的右端，线路板11上的光源111与导光柱121的右端对应设置，导光柱121沿左右方向延伸，线路板11上的光源111发出光线后射入导光柱121及导光片122。导光柱121及导光片122将光线发散后，使得光线从导光柱121及导光片122均匀射出。本实施例的车灯照明结构10设置了导光柱121及导光片122，使得车灯照明结构10发光面积增加且发光均匀。同时，导光片122采用片状结构使得车灯照明结构10的重量轻且厚度薄。透光板14设置于导光组件12的前面，导光柱121及导光片122射出的光线射入透光板14，透光板14将光线射出，从而照亮路面。遮光板13设置于导光组件12的后面，遮光板13采用遮光材料，使光线最大化的从车灯20的前面射出，提高光线利用率。同时，遮光板13可避免看见车灯20内部结构，提高视觉美观性，且遮光板13可用于支撑导光组件12。

光源111设置在线路板11上，光源111可以为氙气灯、LED灯、激光灯或其它类型的光源111，本实用新型对光源111的类型不作限制。本实施例中，光源111为LED灯。使用LED灯的优点是：节能，采用的二极管发光，能耗利用率高；响应快，启动时间很短，只要几纳秒的时间；寿命长，理论使用周期为整个车辆使用时间；以及成本相对较低。

在一实施例中，线路板11上的光源111为白光光源111、黄光光源111、红光光源111或其它颜色光源111，光源111的颜色可根据需要灵活调整，本实用新型对光源111的颜色不作限制。在另一实施例中，线路板11上的光源111还可以为白光加黄光双色LED光源111。其中，双色LED灯之所以发出两种颜色，其实就是用了两颗芯片，都封装在同一个支架内，一般是有三个支脚的双色灯。三个支脚的双色灯有共阴和共阳之分，对于共阴双色灯，一个支脚为阴极，另外二个支脚分别为两种颜色灯的阳极。光源111颜色的数量还可以是三个或其它数量，光源111颜色的数量可根据需要灵活调整，本实用新型对光源111颜色的数量不作限制。

在一实施例中，导光柱121和导光片122一体成型设置，导光片122一体成型于导光柱121上，导光柱121和导光片122一体成型设置时，导光柱121的光线可以直接进入导光片122，提高光线的传导效率，并且可以节省安装导光柱121和导光片122的装配步骤，减少导光柱121和导光片122的装配误差，使得二者的连接非常的稳定可靠。在其它实施例中，导光柱121和导光片122还可为分体式设计，即导光柱121和导光片122分别单独成型，且导光片122可拆卸地安装在导光柱121上，导光片122和导光柱121分别单独成型，使得导光片122和导光柱121的使用更加灵活。

在一实施例中，导光柱121的外壁上远离导光片122的位置设置有安装凹槽1211，安装凹槽1211的延伸方向与导光柱121的延伸方向一致；安装凹槽1211内设置有多个导光齿1212，多个导光齿1212沿安装凹槽1211的延伸方向依次设置。

如图1至图4所示，导光片122设置在导光柱121的外壁上，安装凹槽1211设置在导光柱121的外壁上远离导光片122的位置，安装凹槽1211的延伸方向与导光柱121的延伸方向一致，即安装凹槽1211沿左右方向延伸；多个导光齿1212设置在安装凹槽1211内，多个导光齿1212沿安装凹槽1211的延伸方向依次设置。设置安装凹槽1211便于将导光齿1212安装在导光柱121上，且加强了导光齿1212与导光柱121连接的稳定性。光源111发出的光线射入导光柱121后向左传导，导光柱121传导的光线通过导光齿1212散射射入导光片122。在导光柱121上设置多个导光齿1212，以使射入导光柱121的光线完全发散，从而提升光线的均匀性以及光线利用率。

在一实施例中，安装凹槽1211与导光片122相对设置在导光柱121的两侧，且安装凹槽1211的槽口背离导光片122；导光齿1212为自安装凹槽1211的槽底壁16向槽口方向凸出的凸起结构。

如图1至图4所示，安装凹槽1211设置在导光柱121的上侧，导光片122设置在导光柱121的下侧，安装凹槽1211与导光片122相对设置，且安装凹槽1211的槽口朝上。多个导光齿1212安装在安装凹槽1211内，安装凹槽1211与导光片122相对设置，使得导光齿1212与导光片122相对设置，有利于矫正光线的角度，提高导光柱121内的光线通过导光齿1212射入导光片122的效率。导光齿1212为自下向上凸出的凸起结构，利于将射入导光柱121的光线完全发散，并且导光齿1212的底面与安装凹槽1211的槽底壁16连接，使得导光齿1212和导光柱121的连接更加稳定。

在一实施例中，导光齿1212的两侧面分别为垂直面1213和倾斜面1214，垂直面1213与槽底壁16相互垂直，倾斜面1214沿槽口向槽底壁16的方向朝背离光源111的方向倾斜。

如图5所示，导光齿1212的垂直面1213与槽底壁16相互垂直，导光齿1212的倾斜面1214沿自上向下的方向朝左倾斜。光源111发出的光线射入导光柱121后向左传导，光线射入倾斜面1214时，倾斜面1214使得光线改变角度向下即射入导光片122，从而实现光线从导光片122射出。

在一实施例中，导光片122的背面分布有多个导光点1221，各导光点1221为自导光片122背面向其正面的方向凹陷的凹槽结构。

如图1至图4所示，多个导光点1221分布在导光片122的背面，各导光点1221为自导光片122背面向导光片122正面的方向凹陷的凹槽结构，导光点1221为凹槽结构使得光线遇到导光点1221槽壁发生散射，从而使得光线发散。导光柱121传导的光线通过导光齿1212散射射入导光片122，射入导光片122的光线通过导光点1221朝透光板14所在的一侧射出，多个导光点1221使得光线更加发散，从而提高光线均匀性。

在优选的技术方案中，多个导光点1221间隔均匀地分布在导光片122的背面，使得导光片122射出的光线更加均匀。在一实施例中，多个导光点1221阵列分布在导光片122上。在另一实施例中，多个导光点1221呈多行和多列方式分布在导光片122上，任意相邻两行导光点1221之间错位分布。

在其他实施例中，多个导光点1221可以依次设置在导光片122的背面，也可以间隔不均匀地分布在导光片122的背面，或者以其它分布方式分布在导光片122的背面，导光点1221的分布方式可根据需要灵活调整，本实用新型对导光点1221的分布方式不作限制。

在一实施例中，多个导光点1221根据光线强弱分布，靠近光源111的位置即靠近导光片122右端的位置分布的比较稀疏，远离光源111的位置即靠近导光片122左端的位置分布的比较密集，从而根据光线强弱适应性分布，优化导光片122整体的发光均匀性。

导光点1221为自导光片122背面向导光片122正面的方向凹陷的凹槽结构，导光点1221为凹槽结构使得光线遇到导光点1221槽壁发生散射，从而使得光线更加发散。本实施例中，导光点1221凹槽形状可以为圆锥形，也可以为半球形，或者其它形状的凹槽，导光点1221凹槽形状可根据需要灵活调整，本实用新型对导光点1221凹槽形状不作限制。

在一实施例中，透光板14与导光片122正对设置，透光板14上朝向导光片122的一面分布有多个导光凸起141，各导光凸起141为自透光板14表面向导光片122的方向凸出的凸纹。

如图1至图4所示，透光板14与导光片122的正对设置，以使导光片122射出的光线全部射入透光板14，从而提高光线的利用率。多个导光凸起141分布在透光板14朝向导光片122的一面即透光板14的背面上，各导光凸起141为自透光板14表面向导光片122的方向凸出的凸纹。导光凸起141一体成型在导光片122上，节省安装导光凸起141和导光片122的装配步骤。并且，将导光凸起141设置为凸纹，光线遇到凸纹的边缘发生散射，从而使得光线发散，提升发光均匀性。射入导光片122的光线通过导光点1221朝透光板14所在的一侧射出，导光片122射出的光线射入透光板14，通过透光板14上的导光凸起141减轻发光颗粒感后将光线射出，提升发光均匀性。

具体地，凸纹形状可为蜂窝状、多边形、玉米粒状、菱形、皮纹或其它形状的凸纹，凸纹形状可根据需要灵活调整，本实用新型对凸纹形状不作限制。

在优选的技术方案中，多个导光凸起141连续分布在透光板14的背面，即任意相邻的两个导光凸起141的边缘相互连接，使得透光板14射出的光线更加连续且均匀。在其他实施例中，多个导光凸起141可以间隔均匀地分布在透光板14的背面，也可以间隔不均匀地分布在透光板14的背面，或者以其它分布方式分布在透光板14的背面，导光凸起141的分布方式可根据需要灵活调整，本实用新型对导光凸起141的分布方式不作限制。

在一实施例中，车灯照明结构10还包括遮光装饰条15，遮光装饰条15沿导光柱121的延伸方向延伸，遮光装饰条15与透光板14同侧设置，且遮光装饰条15罩设于导光柱121外。

如图1至图4所示，遮光装饰条15沿左右方向延伸，遮光装饰条15位于透光板14的上方，导光柱121远离遮光板13的一侧罩设于遮光装饰条15内。遮光装饰条15用于装饰和遮挡导光柱121，虽然导光柱121传导的光线大部分会通过导光齿1212射入导光片122，但是导光柱121仍然会有小部分光线，导光柱121会发出低亮度的光，导致视觉上发光区域亮度不均匀。遮光装饰条15罩设于导光柱121外，遮光装饰条15为不透光材料，以使导光柱121被遮挡，使得视觉上只能看到导光片122所发出的均匀的光线，从而提升车灯照明结构10的发光效果。

在一实施例中，遮光板13包括依次连接的第一连接段131、第二连接段132及第三连接段133，第一连接段131、第二连接段132及第三连接段133围成安装腔17，导光组件12安装在安装腔17内；第一连接段131罩设于导光柱121外，第二连接段132与导光片122对应设置，第三连接段133自第二连接段132远离第一连接段131的一端向导光片122的方向弯折，且导光片122远离导光柱121的一端支撑于第三连接段133。

如图1至图4所示，导光组件12安装在第一连接段131、第二连接段132及第三连接段133围成的安装腔17内，安装腔17包括第一安装槽134和第二安装槽135，导光柱121安装在第一安装槽134内，导光片122安装在第二安装槽135内。

本实施例中的导光柱121为圆柱形，第一连接段131形成有第一安装槽134，第一安装槽134为半环形，第一安装槽134的内壁与导光柱121的外壁配合，即第一安装槽134的内壁形状与导光柱121的外壁形状是匹配的，使得导光柱121卡接在第一安装槽134上，实现导光柱121安装在第一安装槽134内，避免导光柱121晃动。

第二连接段132与导光片122对应设置，导光片122的背面支撑于第二连接段132上，第三连接段133自第二连接段132的下端向导光片122的方向弯折，导光片122的下端支撑于第三连接段133上。第二连接段132和第三连接段133围成第二安装槽135，第二安装槽135的内壁与导光片122的外壁配合，即第二安装槽135的内壁形状与导光片122的外壁形状是匹配的，使得导光片122卡接在第二安装槽135上，实现导光片122安装在第二安装槽135内，避免导光片122晃动。

优选地，在遮光板13朝向导光组件12的一侧即遮光板13的前侧涂上反光涂料，使得遮光板13形成反光层，以使导光组件12射向遮光板13的光线散射回导光组件12，从而提高光线的利用率。在一实施例中，反光涂料可以铝料，将铝料镀在遮光板13的前侧形成反光层，从而提高光线的利用率。

本实用新型还提供一种车灯20，包括遮光壳体21、透光灯罩22及如上所述的车灯照明结构10。在一实施例中，车灯20可以是信号类车灯20，用于提示其它道路驾驶者或行人，比如昼间行驶灯、前/后位灯、前/后转向灯、制动灯等。该车灯照明结构10的具体结构参照上述实施例，由于车灯20采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

如图6至图7所示，遮光壳体21和透光灯罩22连接形成容纳腔23，车灯照明结构10设置于容纳腔23内，遮光壳体21与遮光板13对应设置，透光灯罩22与透光板14对应设置。

车灯照明结构10设置于遮光壳体21和透光灯罩22连接形成的容纳腔23内。遮光壳体21罩设于车灯照明结构10中遮光板13所在的一侧，遮光壳体21采用不透光材料，可避免看见车辆内部结构，提高视觉美观性。

透光灯罩22罩设于车灯照明结构10中透光板14所在的一侧，透光灯罩22采用透光材料，透光板14射出的光线通过透光灯罩22射出车灯20外。在一实施例中，透光灯罩22为无色透明。在其他实施例中，透光灯罩22还可以为红色半透明、烟灰色半透明、黄色半透明或其它颜色的透光灯罩22，透光灯罩22的颜色可根据需要灵活调整，本实用新型对透光灯罩22的颜色不作限制。透光灯罩22设置成有颜色的，可以提高车灯20的视觉美观性。

遮光壳体21的外壁设置有沿其周向布置的环形连接板24，环形连接板24与遮光壳体21之间形成环形连接槽211，透光灯罩22的外壁设置有沿其周向布置的环形连接筋221，环形连接筋221伸入环形连接槽211内并与环形连接板24可拆卸连接或焊接。

在一实施例中，如图6所示，遮光壳体21的外壁设置有环形连接板24，环形连接板24沿遮光壳体21周向布置，环形连接板24与遮光壳体21之间形成环形连接槽211。透光灯罩22的外壁设置有环形连接筋221，环形连接筋221沿透光灯罩22周向布置。环形连接筋221伸入环形连接槽211内，环形连接筋221和环形连接板24之间设置有密封胶213，以使环形连接筋221与环形连接板24可拆卸连接，从而使得遮光壳体21和透光灯罩22可拆卸连接。

具体地，密封胶213为热熔胶，当需要连接遮光壳体21和透光灯罩22时，在环形连接筋221和环形连接板24之间涂上密封胶213，实现遮光壳体21和透光灯罩22连接；当需要分离遮光壳体21和透光灯罩22时，可通过加热密封胶213使得密封胶213熔化，实现遮光壳体21和透光灯罩22分离。密封胶213为热熔胶使得遮光壳体21和透光灯罩22装配和拆卸更加方便。设置密封胶213减少车灯照明结构10发出的光线从车灯20的上侧和下侧射出，使得视觉上只能看到车灯20前侧所发出的均匀的光线，提高车灯20的发光效果。同时，设置密封胶213可加强车灯20的密封性，避免水分进入车灯20，从而保护车灯20不受损坏。

在另一实施例中，如图7所示，环形连接板24内设置有环形连接条212，环形连接条212自环形连接槽211槽壁向环形连接筋221的方向凸出，环形连接筋221伸进环形连接槽211内，环形连接筋221和环形连接条212焊接，使得透光灯罩22和遮光壳体21焊接固定，从而使得透光灯罩22和遮光壳体21的连接牢固，车灯20的结构更加稳定。

具体地，透光灯罩22和遮光壳体21的焊接方式可以为热板焊接、振动摩擦焊接、超声波焊接或者其它方式焊接，透光灯罩22和遮光壳体21的焊接方式可根据需要灵活调整，本实用新型对透光灯罩22和遮光壳体21的焊接方式不作限制。

另外，本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的车灯20。该车灯20具体结构参照上述实施例，由于车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车灯照明结构，其特征在于，所述车灯照明结构包括：

线路板，所述线路板上设置有光源；

导光组件，所述导光组件位于所述线路板上所述光源所在的一侧；

遮光板，所述遮光板设置于所述导光组件的背面；以及，

透光板，所述透光板设置于所述导光组件的正面；

所述导光组件包括导光柱和导光片，所述导光柱沿远离所述线路板的方向延伸，所述导光片连接在所述导光柱的外壁上，且所述导光片的延伸方向与所述导光柱的延伸方向一致；且所述光源对应所述导光柱的一端端部设置，以使所述光源发射的光线通过所述导光柱及所述导光片发散射入所述透光板并由所述透光板射出。

2.如权利要求1所述的车灯照明结构，其特征在于，所述导光柱的外壁上远离所述导光片的位置设置有安装凹槽，所述安装凹槽的延伸方向与所述导光柱的延伸方向一致；所述安装凹槽内设置有多个导光齿，多个所述导光齿沿所述安装凹槽的延伸方向依次设置。

3.如权利要求2所述的车灯照明结构，其特征在于，所述安装凹槽与所述导光片相对设置在所述导光柱的两侧，且所述安装凹槽的槽口背离所述导光片；所述导光齿为自所述安装凹槽的槽底壁向所述槽口方向凸出的凸起结构。

4.如权利要求3所述的车灯照明结构，其特征在于，所述导光齿的两侧面分别为垂直面和倾斜面，所述垂直面与所述槽底壁相互垂直，所述倾斜面沿所述槽口向所述槽底壁的方向朝背离所述光源的方向倾斜。

5.如权利要求1所述的车灯照明结构，其特征在于，

所述导光片的背面分布有多个导光点，各所述导光点为自所述导光片背面向其正面的方向凹陷的凹槽结构；和/或，

所述透光板与所述导光片正对设置，所述透光板上朝向所述导光片的一面分布有多个导光凸起，各所述导光凸起为自所述透光板表面向所述导光片的方向凸出的凸纹；和/或，

所述导光柱与所述导光片一体成型设置。

6.如权利要求1-5中任意一项所述的车灯照明结构，其特征在于，所述车灯照明结构还包括遮光装饰条，所述遮光装饰条沿所述导光柱的延伸方向延伸，所述遮光装饰条与所述透光板同侧设置，且所述遮光装饰条罩设于所述导光柱外。

7.如权利要求1-5中任意一项所述的车灯照明结构，其特征在于，所述遮光板包括依次连接的第一连接段、第二连接段及第三连接段，所述第一连接段、所述第二连接段及所述第三连接段围成安装腔，所述导光组件安装在所述安装腔内；所述第一连接段罩设于所述导光柱外，所述第二连接段与所述导光片对应设置，所述第三连接段自所述第二连接段远离所述第一连接段的一端向所述导光片的方向弯折，且所述导光片远离所述导光柱的一端支撑于所述第三连接段。

8.一种车灯，其特征在于，所述车灯包括遮光壳体、透光灯罩及如权利要求1-7中任意一项所述的车灯照明结构，所述遮光壳体和所述透光灯罩连接形成容纳腔，所述车灯照明结构设置于所述容纳腔内，所述遮光壳体与所述遮光板对应设置，所述透光灯罩与所述透光板对应设置。

9.如权利要求8所述的车灯，其特征在于，所述遮光壳体的外壁设置有沿其周向布置的环形连接板，所述环形连接板与所述遮光壳体之间形成环形连接槽，所述透光灯罩的外壁设置有沿其周向布置的环形连接筋，所述环形连接筋伸入所述环形连接槽内并与所述环形连接板可拆卸连接或焊接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求8-9中任意一项所述的车灯。

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