JPH0439801A

JPH0439801A - 照明装置

Info

Publication number: JPH0439801A
Application number: JP2145294A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Yamada; 厚山田
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1990-06-05
Filing date: 1990-06-05
Publication date: 1992-02-10
Anticipated expiration: 2010-07-31
Also published as: JPH0770244B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動車のマークプレート、室内灯、車体の側面
に取り付けられるサイドモール等に適用して好適な照明
装置に関するものである。

［従来の技術］従来から、自動車にあっては車体の側面にサイドモール
を外側に突出させて取付けることにより、車体の装飾的
効果を向上させると共に、衝突等による車体の損傷を防
止している。また、この種のモールは一般に樹脂材料や
金属によって帯状に形成され、必要に応じてクロムメツ
キ等を施されて車体の側面に収り付けられるものである
ため、照明用の光源を備えておらず、そのため夜間時に
用をなさず、この点、例えば実開昭６２−４００５３号
公Ｗｔ簿に開示されているように内部に面発光体として
のエレクトロルミネッセンス（以１’ＥＬと略す）素子
を組み込み、アーチモールを内部から照明することで、
夜間時の装飾的効果の向上に加えて車幅感覚を向上させ
、アーチモールの接触、接触による破損、脱落等の防止
を図っているものがある。

［発明が解決しようとする謀ｌｌ］しかしながら、このような従来の内照式モールにあって
は、単にそのモールを透光性材料で形成してＥＬ素子に
よりバック照明しているだけであるため、薄形にして全
長に互って均一照明することができると云う利点を有す
るが、奥行感および高級感に乏しく、また昼間において
はそのモールの材質からして車体とマツチせず違和感を
与えたり、安っぽく感じさせると云う問題があった。

特に、この種のモールは実用的効果よりも装飾的効果が
優先される傾向が強いため、昼間において違和感を与え
たり、高級感に欠けることは重大且つ致命的な欠点とさ
れる。

したがって、本発明は上記したような従来の問題点に鑑
みてなされたもので、その目的とするところは、比較的
簡阜な構成にして昼間においても奥行感、高級感並びに
金属感ないしクリスタル感を得られるようにした照明装
置を提供することにある。

［３！ｍを解決するための手段］本発明は上記目的を達成するためになされたもので、そ
の第１の発明は、灯体を形成するアウターレンズおよび
ボディと、前記灯体内に配設された発光体およびインナ
ーレンズとを備え、前記インナーレンズの表面に反射部
を所望の間隔をおいて縞状に形成して反射部間を透光部
とし、前記アウターレンズの内面に、前記反射部の縞方
向と交差する方向のレンズステップを形成したものであ
る。

また、第２の発明は、上記第１の発明において、発光体
をＥＬ素子としたものである。

また、第３の発明は、上記第１の発明において、発光体
をＬＥＤとしたものである。

また、第４の発明は、上記第１の発明において、発光体
を電球と導光板とで構成したものである。

［作用］本発明において、昼間時にアウターレンズを透過して灯
体内に入射した外光の一部はインナーレンズの反射部に
当たって反射し、該反射部をキラキラと金属色に輝かす
、アウターレンズのレンズステップは、灯体内に入射す
る外光を屈折させる。

このため、斜め方向から見ると反射部は、コントラスト
をもった波形の帯状体として観察される。

一方、夜間時に発光体から出射した光の一部は、インナ
ーレンズの反射部間に設けられた透光部を透過してアウ
ターレンズをバック照明する。

［実施例］以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本発明に係る照明装置の第１実施例を示す−ｉ
ｓ断分解斜視図、第２図は第１図の「−「線拡大断ｉ１
図、第３図は第１図のＩ−ＩＩ線拡大断面図、第４図は
要部断面図、第５図は昼間時における反射部の見え方を
示す図である。

これらの図において二全体を符号１で示す照明装置は、
背面側が開放する細長い浅底箱状体からなるアウターレ
ンズ２と、アウターレンズ２の背面開口部３をｒｊＲ鎖
し該レンズと共に灯体３を形成する板状のボディ４と、
灯体３内に配設されたインナーレンズ５および発光体６
等で構成されている。

前記アウターレンズ２は、白色透明材料、スモーク材料
算の透光性を有する樹脂もしくはガラスによって形成さ
れ、背面開口部７が前記ボディ４に嵌合されて超音波溶
着もしくは接着等によって固着されるもので、その前面
部の内面にはレンズステップ８が形成されている。レン
ズステップ８は、アウターレンズ２の内面長手方向（左
右方向）全長に延在し、該長手方向と直交する方向（上
下方向）に密接して並設された複数個（例えば゛半径７
龍、ピッチＰ＝４■■で７つ）の凹状シリンドリカル拡
散レンズで構成されている。

この場合、本実施例はレンズステップ８を凹状シリンド
リカル拡散レンズで構成したが、これに限らず凸状のシ
リンドリカル拡散レンズで構成されるものであってもよ
い。

前記ボディ４は、樹脂材料によって細長い板状体に形成
され、前面−Ｓ端寄りには前記発光体６のハーネス１０
を逃げるための四部１）が形成されると共に、ハーネス
通し孔１２が形成され、裏面側には照明装Ｗ１を車体等
の固定部に固定する左右一対のスタッドボルト１３が第
３図に示すように１Ｉａｌ１３ａを凹陥部１４に埋め込
まれて突設されている。

前記インナーレンズ５は、昼閘発光俸６が透けて見えな
いように乳白色からなる厚み０．５ｓｍ程度の透光性樹
脂シート（例：ポリカーボネートシート）で形成され、
表面には第５図に示すように多数の反射ａｌ１５が透明
バインダ印刷層１５ａを介して設けられている。反射部
１５は、例えばホットスタンプ処理によって形成された
アルミニウム蒸着箔等の金属膜からなり、インナーレン
ズ５の長手方向に一定の間隔（Ｐｌ）をおいて縞状に形
成されることにより、前記アウターレンズ２のレンズス
テップ８と直交している。反射部１５としては、幅ａ＝
１±０．１ｍｍ程度、ピッチＰ、＝３±０．１龍程度と
される。一方、インナーレンズ５の表面で前記反射ａｌ
ｌ　５ｆ：ｌは透光部１６とされるもので、この透光部
１６の幅すは、反射部１５の幅ａと等しいかもしくは大
きく設定（ａ≦ｂ）されている。そして、インナーレン
ズ５は透明な両面テープ等によって発光体６の表面に密
接されている。

前記発光体６は、従来周知のＥＬ素子を基材として使用
することにより面発光体を形成するもので、前記インナ
ーレンズ５と略同−形状の帯状体に形成され、−側端に
設けた給を部（図示せず）には前記ハーネスｌＯの一端
が半田付は接続されている。また、この半田付は接続部
は熱収縮チューブ１７によって保護されている。

前記発光体６のボディ４への取付けに際しては、ハーネ
ス１０およびＥＬ防湿フィルムの一部を裏側に折り返し
てボディ４の前面に裏面全体を両面接着テープで貼り付
は固定する。そして、ハーネス１０およびコネクタ１８
をボディ４のハーネス通し孔１２に前方から通して裏面
側に導き、ブッシング２０を前記ハーネス通し孔１２に
前方から圧入嵌合することで、該通し孔１２の防水が図
られる。

なお、第１図において発光体６の１点鎖線で囲つた部分
は有効発光ａＩ２）とされる。

第６図は上記構成からなる照明装Ｗ１を自動車２４の側
面およびバンパー２５の角部に分別して直線状に取付け
、内照式サイドモールとして使用したものである。ボデ
ィ４はスタッドボルト１３によって車体側面もしくはバ
ンパー２５に固定される。発光体６は、インバータを介
して自動車２４のライティングスイッチ（図示せず）に
接続されており、夜間、トンネル走行時等に該スイッチ
を動作させると発光されるよう構成されている。

かくしてこのような構成からなる照明装置をサイドモー
ル１として備えた自動車においては、昼間時におけるサ
イドモール１の見栄えが良好である。

すなわち、インナーレンズ５の表面にホットスタンプ処
理等によって金属膜からなる反射部１５を設けておくと
、第４図に示すようにアウターレンズ２を透過した外光
２６が反射部１５に当たって反射するため、該反射部１
５が金属色でキラキラと輝き、金属感を与えサイドモー
ル１の高級感および車体の装飾効果を向上させることが
できる。

また、アウターレンズ２を通してインナーレンズ５を斜
め方向から見た場合、アウターレンズ２のレンズステッ
プ８による外光２６の屈折により第５図に示すように反
射部１５とその厚み部分１５’とがコントラストをもっ
た波形の帯状体として観察されるため、昼夜間を問わず
視覚的に深みが感じられ、サイドモール１に奥行感を与
える。

一方、夜間走行時に発光体６を発光させると、その光は
インナーレンズ５の透光部１６を透過してアウターレン
ズ２を後方から照射する。したがって、自動車２４の側
面にシャープな輝線を生じ、自動車２４の装飾性ないし
デザイン的斬新性を強調する。また、フェンダ−ミラー
またはドアミラーによってサイドモール１を視認すれば
、車幅感覚が掴めるため、幅寄せ、車庫入れ運転等にお
いて、車体を壁等に接触させると云った事故を未然に防
止できる。

なお、上記実施例においてはインナーレンズ５にアルミ
ニウム蒸着箔にてホットスタンプ処理を施して金属膜か
らなる反射部１５を設けたが、これに限らす透光性をも
った半透明反射部、例えばハーフ蒸着箔のホットスタン
プ処理をすれば、発光体６の点灯時における透過光量が
増大し、より明るい照明を可能にする。

第７図は本発明の第２実施例を示す分解斜視図、第８図
はインナーレンズ５の要部拡大斜視図、第９図は照明装
置を昼間斜め方向から見た場合の柵子を示す図である。

本実施例において、ボディ４は前面が開放する左右方向
に細長い浅底箱型に形成されている。アウターレンズ２
はボディ４に外嵌されて防水接着された後、ランス固定
、ビス止め等の機械的締結手段によって固定される。

インナーレンズ５は、乳白色のアクリル板からなり、そ
の表面には高さ方向全長に延在する多数の突状体３３が
該レンズの左右方向に所定の間隔をおいて多数突設され
ており、これらの突状体３３の表面に反射部１５がアル
ミニウムのハーフ蒸着によって形成されている。突状体
３３の幅ａは突状体３３のピッチｂと等しいかもしくは
小さく設定されている。

面光源を構成する発光体６としては、発光ダイオード（
以下ＬＥＤと略す）３４が使用され、これを基板３５に
所定の間隔をおいてマトリックス状に配列している。本
実施例の場合、照明の均一度を上げるためＬＥＤ３４と
してチップタイプ゛のＬ　Ｅ　Ｄを用い、直接基板３５
に隙間無く実装する構成としたが、これに限らず透明樹
脂からなる外囲器で半導体チップを保護した市販のモー
ルドタイプのものであってもよい、また、本実施例にお
いては発光色をグラデエーション変化させるため、第７
図においてイ部を赤色発光のＬＥＤ３４、口部をオレン
ジ色、ハ部をグリーン色のＬＥＤとし、それらの境界で
は互いに色を重ね合わせるよう設置することで、照明色
が徐々に変化するよう考慮している。また、ＬＥＤ３４
は色により発光光度が異なるため、電圧のかかり方を変
化（抵抗値調整）させ、均一発光化を図るようにしてい
る。

基板３５は電気的配線のできる銅箔貼り基板が使用され
、材質としてはリジッドなプリント基板でもフレキシブ
ルプリント基板でもどちらでもよいが、本実施例におい
ては車体面に沿って取り付けられるようフレキシブルプ
リント基板を使用している。また、基板３５は中央にお
いて左右に２分割され、上下対称とすることで左右の基
板を共通化している。そして、基板３５はボディ４の内
面に両面テープによって固着される。

３６はボディ４の背面側に設けられるカバーチューブで
、このカバーチューブ３６は灯体内部と外の気圧を常に
一定にし、ハーネス出力のブッシング部からの水吸い込
みを防止する孔に一端を接続され、この孔からの水の侵
入防止を図っている。

なお、アウターレンズ２については上記第１実施例と全
く同様であるため、その説明を省略する。

第１０図は本発明の第３実施例を示す分解斜視図であり
、面発光体６を、複数個、例えば３個の白熱電球４０と
、導光板４１とで構成したものである。各電球４０には
所望の照明色を得るため着色フィルタ４２が被冠される
。

導光板４１は点光源としての電球４ｏを面光源としての
態様に変換し均一照明を図るために用いられ、電球−個
に対して２個ずつ配設される。また、各導光板４１の裏
面側には多数の点刻からなる点刻反射部４４が設けられ
、その密度は電球４０から遠ざかるにしたがって密にな
るように設けられる。さらに導光板４１の板厚も電球４
０から遠ざかるにしたがって薄くなる形状とされる。そ
して、このような導光板４１は、ボディ４へのランス固
定およびボディ４とフィルタ４５閏でサンドイッチ固定
される。

前記フィルタ４５は電球４０からの直射光を弱め、点刻
反射部４４から反射される光量と同等にさせるためのも
ので、各電球４０の光軸上に位置するように設置される
。フィルタ４５の材質としては乳白色の拡散樹脂が使用
され、電球４０に対応する中央部の厚みが最も厚く、両
端に至るにしたがって薄肉化する断面形状とされる。ま
た、この肉厚変化のみでは光を均一化できない場合は、
フィルタ表面または裏面に白色インク等でドツトパター
ンによるグラデエーション印刷を施してもよい、フィル
タ４５の固定方法はボディ４へのランス固定で行われる
。

なお、ボディ４の内面は導光板４１の光伝達効率を高め
るため白色塗装されている。

その他の構成は上記第２実施例と同様である。

このような構成においても点光源である電球４０から出
た光を点刻反射ａ１４４を有する導光板４１により拡散
し、フィルタ４５により直射光をやわらげることにより
、均一な面発光体に変換することができるものである。

なお、上記実施例はいずれもインナーレンズ５の反射部
１５を縦縞に形成したが、横縞に形成してもよく、その
場合にはアウターレンズ２のレンズステップ８をこれと
交差するよう縦に設ければよい。

また、上記実施例は自動車のサイドモールに適用した場
合について説明したが、車輌用室内灯など各種照明装置
に使用することができるものである。

［発明の効果］以上説明したように本発明に係る照明装置は、インナー
レンズの表面に金属膜からなる縞状の反射部と透光部を
交互に形成し、アウターレンズの内面にレンズステップ
を前記反射部と交差するように形成し、インナーレンズ
の後方に発光体を配設して構成したので、昼間時におい
て外光がアウターレンズを透過して反射部を照射すると
、該反射部が金属光沢色をもってキラキラ輝き、照明装
置の高級感を増大させ、また反射部がコントラストをも
った波形の帯状体として観察されるため、視覚的に深み
が出て奥行感を増大させる。

また、夜間時にあっては発光体から出た光がインナーレ
ンズの透光部を透過してアウターレンズをバック照明す
るため、良好な照明効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る照明装置の一実施例を示す一部破
断分解斜視図、第２図は第１図の■−■線拡線断大断面
図３図は第１図のＩ−ＤＩ線拡大断面図、第４図は要部
断面図、第５図は昼間時における反射部の見え方を示す
図、第６図は本発明を自動車のサイドモールとして使用
した場合の斜視図、第７図は本発明の第２実施例を示す
分解斜視図、第８図はインナーレンズ５の要部拡大斜視
図、第９図は照明装置を昼間斜め方向から見た場合の様
子を示す図、第１０図は本発明の第３実施例を示す分解
斜視図である。１−−・照明装置、２−−・アウターレンズ、３・・・
灯体、４・・・ボディ、５・・・インナーレンズ、６・
・・発光体、８−・・レンズステ・１）．１５・・−反
射部、１６・・・透光部、２６・・・外光、３４・・・
発光ダイオード、３５・・・基板、４０・・・電球、４
１−・・導光板、４５・・・フィルタ。特許出願人　株式会社小糸製作所

Claims

【特許請求の範囲】

（１）灯体を形成するアウターレンズおよびボディと、
前記灯体内に配設された発光体およびインナーレンズと
を備え、前記インナーレンズの表面に反射部を所望の間
隔をおいて縞状に形成して反射部間を透光部とし、前記
アウターレンズの内面に、前記反射部の縞方向と交差す
る方向のレンズステップを形成したことを特徴とする照
明装置。
（２）請求項（１）記載の照明装置において、前記発光
体がＥＬ素子であることを特徴とする照明装置。
（３）請求項（１）記載の照明装置において、前記発光
体がＬＥＤであることを特徴とする照明装置。
（４）請求項（１）記載の照明装置において、前記発光
体が電球と導光板とで構成されていることを特徴とする
照明装置。