CN113167456B - 用于机动车的灯 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的具有扁平光导(2)和至少一个光源(10)的灯(1)，该扁平光导具有正面(4)、背面(5)和端面(6,7)，其中，在正面(4)设有用于光的耦合输出结构(8)，所述至少一个光源用于将光从端面耦合输入该扁平光导(6)。本发明的灯的特征在于，在该光导(2)的背面(5)布置有图形，该图形由具有不同反射率和/或颜色的若干区域组成，其中，所述耦合输出结构(8)和该图形(3)具有相同的图案且彼此对准，并且其中，所述至少一个光源(10)在端面将光耦合输入该扁平光导(2)。

Description

用于机动车的灯
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的灯、尤其是尾灯，其具有扁平光导和至少一个光源，该扁平光导具有正面、背面和端面，其中，在正面设有用于光的耦合输出结构，所述至少一个光源用于将光从端面耦合输入到扁平光导中。
背景技术
机动车用灯如尾灯、还有日间行车灯、行驶方向指示灯等在汽车领域面临越来越高的设计要求。除了汽车制造商的市场和设计部门的设计要求外，灯作为照明装置还必须总是符合法律要求，并且必须允许向环境发出足够的光。在此，设计要求越来越多地转变为如下三维物体的设计，它们在盖板后方被适当照亮。三维“塑光体”在此需要大量的结构空间，这在车辆中通常是一项缺点，并且这在相应车身部件的制造中是相应复杂的，因为用于尾灯的容纳区必然是复杂的且需要多级深冲，这对所用材料和所用技术提出特殊要求。所有这些都导致成本增加。
从现有技术中原则上知道了使用扁平型光导，其具有正面和背面以及端面，并且通过至少一个光源、通常是作为光源的多个LED将光耦合输入光导。于是，在所述正面设置光耦合输出结构，以便例如创建三维“塑光体”。
与此相关，例如可以参照DE 10 2016 118 407 A1。在该文件中，特殊光导连同被加入光导中的反射结构和从光导突出的控制遮光板透光区的立体耦合输出结构导致相对复杂的灯结构。在此，仅高度复杂的光导的生产就已非常昂贵。此外，在这里也存在如上所述的缺点，即，在深度上需要比较大的结构空间。
在DE 10 2016 205 408 A1中描述了另一种以透光的光玻璃作为盖板的替代方案，在此，整个组件无需设在光玻璃后面的遮光板来实现。在此，由于光导上具有复杂构造的耦合输出结构使组件成为复杂的三维构件，并且由于所述组件尤其在深度方面需要很大的结构体积，故所述组件也是相对复杂的。
US 2015/0316227 A1形成这种类型的现有技术。在那里描述了一种扁平光导，其具有光耦合输出结构，并且其中，利用至少一个光源将光侧向地耦合输入到扁平光导中。该光导在背面设有反射膜，以获得尽可能高的发光效率。
关于其它现有技术，还可参照DE 101 02 774 A1，其中描述了一种尤其用于车辆的显示装置。它包括扁平光导，光从侧面被耦合入扁平光导。基本是这样的：仅一部分光通过掩模(Maske)照射到环境中，从而例如可以看到数字等。还从文献DE 89 00 178 U1、US 2886 911 A、DE 37 23 073 A1和US 5 829 177 A中知道了类似结构。关于其它现有技术，也可参照US 2010/0 124 074 A1、WO 2010/118 795 A1和DE 10 2009 005 351 A1。
所有迄今已知的灯(包括在现有技术中举例提及的两种灯在内)在此具有以下缺点，即，因为形状复杂的照明装置仅在接通状态下导致期望的光学效果，故这些灯在接通时与断开时具有截然不同的设计效果。这尤其是一个严重缺点，因为将灯纳入品牌特有的车辆设计时应以如下条件为前提：它在所谓的冷设计中、即在灯关断时(例如在白天时)和在暖设计中(即在灯接通时、如在夜晚)实现尽量相同的或至少近似相同的光学效果，尤其是尽可能相同或至少近似相同的三维光学效果。
发明内容
本发明的目的现在是指明一种与现有技术相比有所改进的灯，其能够在深度方面以小的安装空间实现并且在暖设计和冷设计中都具有尽可能相同的光学效果。
根据本发明，该目的通过一种用于机动车的灯来完成。该灯具有扁平光导和至少一个光源，该扁平光导具有正面、背面和端面，其中，在正面设有用于光的耦合输出结构，所述至少一个光源用于将光从端面耦合输入到扁平光导中，其特征在于，在扁平光导的背面设计有图形，该图形由具有不同反射率和/或颜色的区域组成，其中，所述耦合输出结构和所述图形具有相同的图案且彼此对准。
根据本发明的灯在此使用扁平光导和至少一个光源，扁平光导具有正面、背面和端面，光源用于将光耦合输入扁平光导中。在正面设有光耦合输出结构，并且有时也在背面设置例如外轮廓结构。现在，本发明的解决方案在扁平光导的背面设计有图形，该图形由具有不同的反射率和/或颜色的多个区域组成。该平面图形可以例如显示三维透视图，其被设计为黑白图形、黑红图形或具有强反射区域(如铝蒸镀区域)和强吸收性的黑色区域的图形。现在将正面的耦合输出结构和背面的图形相互对准并且使其图形内容相互对应，图形被印刷到背面或作为图像以层压的方式或者简单地以夹紧等方式被安装在扁平光导之后。如果现在在端面处将所述至少一个光源的光耦合输入到扁平光导中，则能够如此实现在暖设计和冷设计中都具有相同的视觉观感的灯。
在没有主动耦合输入时，即当照明被关掉时，该灯的光学效果在此是通过环境光在平面图形的以不同强度反射的区域处的反射来造成的。因此，即使没有光耦合输入，图形也通过射入尾灯中的环境光如日光而被照亮，因此其图形内容能被看到。当环境光变弱时，于是例如在扁平光导的至少其中一个端面上通过线形光导或各个离散的发光二极管来激活光的耦合输入。现在，与该图形对应的耦合输出结构耦合输出与图形相同的视图，安置于背面的图形的反射强弱不同的图形部分有助于这一点。
如果还额外地将光的控制与环境亮度相适配，那么无论环境光是怎样的，也无论尾灯是开还是关，都能够在主观感受方面为观看者最出乎意料地实现尾灯或置于其后方的光学图形的完全相同的光学效果。这就上述要求而言，这是一个十分重要的优势。
因为本发明的灯能够实现令观看者在昼夜都感觉相同的光学设计，故它除了就交通规则和要获得的交通安全性而言作为灯的主要功能之外也适合作为独立的品牌典型的设计元素，其有助于车辆的认知度价值。
尤其是，高对比度例如像使用黑白图形在此已被证明对于在暖设计和冷设计中都达到期望设计效果是非常有效的。于是，根据该构思的一个有利改进方案，可以在扁平光导的正面的前方施加透明的或染色的覆层，以便例如即使在黑色/白色图形和用作尾灯的情况下也产生红色光效果，并且在接通状态下向环境中发出红色光。
如已经提到地，根据一个有利改进方案而可以规定，与图形对应的且呈扁平状被加入正面的耦合输出结构例如被蚀刻、压印和/或雕刻，这取决于扁平光导是以玻璃板还是以塑料板的形式实现。
在本发明的灯中也可以附加地规定，耦合输出结构在图形的各单独的要凸显的相对应的区域中具有三维的突出部。在该权利要求的意义上，三维在此是指，与蚀刻、压印和/或雕刻的结构不同的该三维结构被设计得超出于光导正面的原本的表面。在扁平光导的表面上的这种三维突出部，如翼或翅，可以尤其事后被施加在表面上，如与之粘接。于是，光导仍还保留为相对简单的主要呈平面状的构件，其可以除蚀刻、雕刻和/或压印的平面结构之外额外地具有这些三维突出部。特别是可以通过在端面来耦合输入光而在深度方面被设计成比现有技术中的例子明显更浅，因此不必放弃或仅至少部分放弃非常扁平的结构带来的优点。
如也已经表明地，该正面可以配设有纯色透明的或彩色透明的盖板，如在灯、特别是尾灯中一般常见的那样。例如盖板能以尾灯常用的红色以均匀的透明度来实现，从而图形例如以黑白图形的形式实现，并且光的耦合输入能够与图形协调地作为白光、冷白光或蓝白光来实现，因为这允许实现相应高的光输出。颜色于是由盖板实现。原则上也可以想到在颜色上相应地改变图形和灯光，并且将其或者与盖板颜色相结合以实现相应的发光，或者使用完全透明的盖板，此时发出图形的以及耦合输入的光的总体光效果和/或颜色效果消失。例如这在行驶方向指示灯的情况下可能让人感兴趣，其只在接通时应具有典型的橙色。在此，虽然要容忍冷设计和暖设计之间的色差，但在两种情况下的图形内容仍然是相同的。因此，例如在冷设计中为红色的灯可以通过黄光被用作行驶方向指示灯。
在此，根据该构思的一个有利改进方案，彩色覆层被直接施加到扁平光导的正面，以因此实现很紧凑且封闭的、相对于环境密封的结构。
该构思的一个特别有利的改进方案在此规定，所述至少一个光源包括至少一个线形光导，该至少一个线形光导沿着扁平光导的端面中的一个或多个端面来耦合输入光。这种线形光导可用于均匀地耦合输入光，这优选可在其中一个较长端面处进行，或者在基本呈四角形的长条形设计或矩形设计的情况下可以在两个较长端面处进行，只要所述端面的长度是彼此不同的。线形光导本身例如可以通过作为发光件的LED被照亮。因为在扁平光导的这种设计下，例如在矩形的扁平光导的情况下，所述图形通常也与光导形状对应地布置，故在这个或这些较长侧的这种耦合输入导致在暖设计中的理想照明。
作为其替代或必要时作为其补充地可以规定，所述至少一个光源被设计为由若干离散发光件特别是发光二极管(LED)组成的矩阵或行列，这些发光件能够单独地被控制或成组地被控制，并且也能够沿扁平光导的端面中一个或多个端面耦合输入光。通过这种控制，可以实现所述灯的各区域的不同照明。因此，例如为了表明车辆的刹车减速，能够以不同的强度进行所述灯的各区域的彼此不同照明。也可以想到，如此控制光源行列或光源矩阵，即，呈运动光形式的光从一侧向另一侧运动，这例如可能在行车方向指示灯情况下是有意义的。在此，也优选就像在线形光导中那样能够沿较长的端面中的一个或两个端面相应地进行光的耦合输入。
如上所述，根据本发明的一个有利改进方案而规定，至少一个光源的光色与图形用色相协调，以使其在暖设计和冷设计中都很好地适用。由黑色和白色区域组成的图形或者由黑色和反射区域组成的图形尤其能用白色、冷白色或蓝白色来照亮，这确保了高发光率。如果要发出到环境中的或要从环境中看到的期望颜色是与图形颜色和与图形协调的照明色不同的颜色，则这可以根据期望的结果例如通过已提到的盖板及其染色来适配。
所述灯在此能被设计成车辆上的任何类型的灯。如已说明地，它尤其适合作为机动车用尾灯。
附图说明
该构思的其它有利设计也将结合以下参照附图所解释的实施例来阐明。
附图示出：
图1示出根据本发明的灯的一个可能实施方式的视图，
图2作为分解视图示出该可能实施方式，
图3示出图1的灯的根据线A-A的截面示意图，
图4示出在替代实施方式中的类似于图3的图示，
图5示出与图1的图示相似的灯连同一种光耦合输入可能方式，
图6示出与图1的图示相似的灯连同一种替代的光耦合输入可能方式。
具体实施方式
在图1的图示中示出一种灯1、例如运输工具灯或机动车尾灯。灯1在此包括基本呈扁平状的光导2、例如由透明塑料、玻璃等构成的笔直或弯曲的板。现在，应通过灯1将图案3发射到周围环境中，或者与灯1的照明无关地可从周围环境看到图案。以下也被称为图形3的这种示例性的抽象图案2例如可以通过图形工具而具有三维外观，但就像在图形中常见的那样，其以平面图像形式实现。
扁平光导2具有面向图1观看者的正面4和背对观看者的在此未标示但在以下图中被示出的背面5。另外，在在此所示的示例性矩形设计中，它具有两个较长的端面6和两个较短的端面7。
现在，结构是这样的，即，图形3就像在根据图3中的线A-A的截面图中所看到地可被施加到光导2的背面5。在此，图形3可直接被印到光导2的背面5上，它可作为独立图像来提供并被层压到光导的背面5，或者它可直接与光导2粘在一起，或者通过机械夹紧等方式来连接。重要的是，图形3位于光导2的背面5上，使得图形3可通过近似作为图形3前方保护层的光导2而被看到。
在此，图形3本身被设计成反射强度不同的多个区域。在光导2的背面5上的图形3的例如透视图像此时在不同的区域中具有不同的反射特性。因此，所述区域例如可被蒸发镀铝，从而出现85％的反射率；它们可被设计成白色，这造成约50％的反射率；或设计成红色，这造成约25％的反射率。与之对比地可以使用黑色，黑色仅有最高5％的很低的反射率。然后，这些图像特性和各区域的对比度产生图形3的图像，例如在此所示的图像或任何其它的特别是也具有透视图像效果的图像，从而出现三维错觉，尽管图形3本身设计成平面的。
现在，扁平光导2的与背面5相对的正面4具有耦合输出结构8，耦合输出结构在正面4之内在图2、图3和图4中被相应示出。这些耦合输出结构被设计成在正面4的表面之内是基本扁平的，并且例如能被蚀刻或雕刻。原则上也可以想到压印。现在重要的是，耦合输出结构8和图形3的图像内容相匹配并彼此对准，从而与图形3的图像相应匹配的耦合输出结构8在从正面4看向灯1或扁平光导2的视向上直接重叠布置。
一个可选的但在实践中有意义的覆层9在此可在光导2正面所在的一侧对外封闭灯1的结构，从而透过该覆层9看向扁平光导2。当灯1被用作尾灯时，覆层9在此例如可用均匀的红色调来染色并透明构成，从而不管位于其下面的真正的灯1的用色如何，都向环境中发射红光，或者在灯关断时能够看到灯1的红色的设计。当然也可采用其它颜色。尤其尾灯的作为具有红色覆层9的灯1的这种结构在此允许将图形3设计成例如黑白图形，并且用白光如冷白光或蓝白光照亮该图形，以实现相应高的光输出。通过覆层9的用色，于是出现期望的红色发光，就像在尾灯中众所周知、常见且如道路交通法规所要求的那样。
在实践中，环境光、如日光或其它环境光实现透过透明的扁平光导2照亮图形3。由此无需接通灯1就产生由图形3的图像所期望的光学效果。由于耦合输出结构8与图形3的图像内容匹配，故耦合输出结构未阻碍看向图形的视线，而是通过增强对比度而有助于看向图形的视线，使得由图形3所传送的图像在周围环境中极其清晰可见。如果现在灯1的周围环境变暗，则光会被耦合输入扁平光导2中。特别是在具有长度不同的端面6、7的光导情况下，适于通过其中一个较长端面6或也通过两个较长端面6来相应耦合输入光，以获得图形3的尽量均匀的照亮。
在图3的图示中，示例性地在较长的下端面6和较长的上端面6处示出两个光源10。这在下面是单独的发光二极管19，其将光射入线形光导11中，线形光导也在图5中按照原理被示出并用于均匀照亮扁平光导2的整个长度或宽度。原则上，从较长端面6之一耦合输入光就够了。根据灯1的尺寸不同，也可能是有意义的是从其中两个端面或者或许也可以从其中三个或从四个端面6、7来输入光。作为光源10的一部分的线形光导11例如可精确配合地被插入该端面上的凹部中。
在图5的例子中，仅其中一个端面、即较长的下端面6被相应照亮。在图3的例子中，作为补充，上侧的较长的端面6应配设有光源10。它例如可以是如在此所示的单独的发光二极管19，或者尤其如图6的图示所示且如稍后还将详细介绍地是由若干发光二极管19组成的矩阵或行列。
实践中，随着环境光或日光越来越少，例如在黄昏和夜晚，观看图形3或图形3的图像内容变得越来越困难，这改变了灯1的外观效果。但如果现在以面的方式将光从端面耦合输入到两个面状的扁平光导1中，则耦合输入的光用于在耦合输出结构8处以类似于图形3图像的图形显示的方式在其后面被输出。另外，因图形3的反光区和吸收区而导致在较高反射率区域内的光耦合输出增强，这还进一步辅助所述效果，并且图形3在环境中的投影不仅通过耦合输出结构8、也通过施加于背面的图形3作为辅助手段来增强。在实践中，这意味着在所谓的暖设计中在灯1打开时的光效果与在所谓的冷设计中如在灯1关闭时的光效果大致相同。尤其当耦合输入的光的强度随环境亮度而变化时，可以使灯1的观看者获得实际上与环境亮度无关的相同感受。
在图4的图示中，现在在一个类似于图3的图示中的截面的截面图中示出一个替代实施方式。覆层9在此未被直接施加到扁平光导2的正面4上，而是与之略微间隔。立体突出部12作为耦合输出结构8的一部分位于该间隔内，它例如可以特别突显图形3的图像内容的在图1和图2中用13标示的边缘。为此，突出部12能一体式地或者尤其以粘接方式设置在扁平光导2上。于是，它用于尤其加强各单独区域、例如所述的边缘13。该结构此时是这样的，即，突出程度可能看起来较小，以便仍然获得边缘13的附加照明效果，从而灯1的在深度T方向上的有利结构尺寸的优点未损失，或只损失一部分。在其它方面，该结构基本上对应于图3的结构并且可以被类似使用。在图4的图示中的光耦合输入在此如在图5的图示中那样是通过在扁平光导2的下侧较长端面6处的呈LED 9形式的单独离散光源10来进行的，以便例如在同时接通所有光源10(这些光源如在图6的图示中能看到的那样，但仅部分带有附图标记)时按照上述的方式照亮扁平光导。
此外，沿着例如下端面和/或上端面6分布的例如呈光点行列或光点矩阵形式的单独光源10允许光依次接通，使得例如灯1的各部段彼此间能够以不同强度被照亮，或者也能以不同颜色被照亮。例如这可被用于在车辆刹车时表明刹车过程强度。在此原则上也能想到呈运动光形式的光的耦合输入，因而光例如在行车方向指示灯的情况下朝向所需行车方向延伸，因为不同于在线形光导11中的那样，通过由作为光源10的LED 9构成的离散矩阵或分散行列，单独光源10的这种依顺序控制和进而灯1的仅部分照明是可能的。

Claims (11)

1.一种用于机动车的灯(1)，该灯具有扁平光导(2)和至少一个光源(10)，该扁平光导具有正面(4)、背面(5)和端面(6,7)，其中，在正面(4)设有用于光的耦合输出结构(8)，所述至少一个光源用于将光从端面耦合输入到扁平光导(2)中，其特征在于，在扁平光导(2)的背面(5)设计有图形(3)，该图形(3)由具有不同反射率和/或颜色的区域组成，其中，所述耦合输出结构(8)和所述图形(3)具有相同的图案且彼此对准。
2.根据权利要求1所述的用于机动车的灯(1)，其特征在于，所述耦合输出结构(8)被呈平面状蚀刻、压印和/或雕刻到正面和背面中。
3.根据权利要求1或2所述的用于机动车的灯(1)，其特征在于，所述耦合输出结构(8)在图形(3)的各单独的要凸显的相对应的区域中具有三维的突出部(12)。
4.根据权利要求1或2所述的用于机动车的灯(1)，其特征在于，所述正面(4)用纯色的或彩色透明的覆层(9)来覆盖。
5.根据权利要求4所述的用于机动车的灯(1)，其特征在于，所述覆层(9)紧邻所述正面(4)。
6.根据权利要求1或2所述的用于机动车的灯(1)，其特征在于，所述至少一个光源(10)具有线形光导(11)，所述线形光导沿着扁平光导(2)的端面(6,7)中的一个或多个端面来耦合输入光。
7.根据权利要求1或2所述的用于机动车的灯(1)，其特征在于，所述至少一个光源(10)被设计成离散的发光件的阵列或行列，这些发光件能够单独地被控制或成组地被控制，并且也能够沿扁平光导(2)的端面(6,7)中的一个或多个端面耦合输入光。
8.根据权利要求1或2所述的用于机动车的灯(1)，其特征在于，经由扁平光导(2)的较长端面(6)中的一个或两个端面来进行光的耦合输入。
9.根据权利要求1或2所述的用于机动车的灯(1)，其特征在于，至少一个光源(10)的光色与图形(3)的用色相协调。
10.根据权利要求1或2所述的用于机动车的灯(1)，其特征在于，所述灯被用作机动车尾灯。
11.根据权利要求7所述的用于机动车的灯(1)，其特征在于，所述发光件是发光二极管(19)。
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