TWM513961U

TWM513961U - 車燈

Info

Publication number: TWM513961U
Application number: TW104209648U
Authority: TW
Inventors: Bo-Hua Wu
Original assignee: Biplus Inc
Priority date: 2013-10-24
Filing date: 2013-10-24
Publication date: 2015-12-11

Description

車燈

本新型是有關於一種車燈，特別是指一種可產生立體發光效果的車燈。

已知車輛尾燈在設計上，包含方向燈、煞車燈、倒車燈等警示燈，而該等警示燈可分開獨立設置，或者也可以設置在同一燈殼內而整合在一起。而該等車輛警示燈在設計上僅是藉由發光作用來達到警示功能，例如於轉彎時必須打方向燈，或者在倒車時該倒車燈會發光，或者於煞車時該煞車燈會發光或是發光亮度更強。但無論任何車款之警示燈的發光效果幾乎千篇一律，單調而沒有任何變化性，所以駕駛人在使用上沒有新鮮感，對於用路人而言，看到此種車燈也沒有任何特殊感覺。而且許多車燈是藉由至少一導光元件來導引發光二極體(LED)之光線，以產生所需要的發光光形，但由於目前許多導光元件通常呈長條狀、板片狀等類似於二維結構之設計，此種形態之導光元件所導引產生的光形，亦呈現二維發光形狀，其發光效果之立體感不足，較為呆板而沒有變化性。所以傳統車燈的產品附加價值與競爭力較低，有必要進行改良。

因此，本新型之目的，即在提供一種結構創新、發光效果特殊且立體，可提升產品競爭力的車燈。

於是，本新型車燈，包含：一界定出一安裝空間的燈殼，及一第一發光模組。該第一發光模組安裝在該燈殼的安裝空間中，該第一發光模組包括一呈立體形態並具有數個轉折部的導光件，以及數個分別對應該等轉折部中的其中至少幾個而安裝的第一發光件，且該等第一發光件之光線可受到該導光件導引而形成立體的發光光形。

本新型之功效：藉由該導光件之立體且創新的結構設計，配合該等第一發光件對應該等轉折部而安裝，可產生立體發光光形，使本新型該車燈之光線特殊且炫麗，在使用上富有變化性，可提高車燈之產品附加價值與競爭力。

1‧‧‧燈殼

11‧‧‧燈座

12‧‧‧燈罩

13‧‧‧安裝空間

2‧‧‧第一發光模組

20‧‧‧電路基板

21‧‧‧導光件

211‧‧‧第一導光段

212‧‧‧第二導光段

213‧‧‧轉折部

22‧‧‧第一發光件

23‧‧‧中央控制器

24‧‧‧計時處理器

25‧‧‧導光條

3‧‧‧第二發光模組

31‧‧‧第二發光件

32‧‧‧反光罩

41‧‧‧控制開關

42‧‧‧汽車車體

5‧‧‧車燈

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是本新型車燈的一第一較佳實施例的前視示意圖，圖中箭頭示意光線行進方向；圖2是該第一較佳實施例的部分元件的功能方塊圖；圖3是本新型車燈的一第二較佳實施例的前視示意圖；圖4是一汽車車體的後側示意圖，同時顯示本新型之車燈應用於該汽車車體上的使用狀態；圖5是一汽車車體的後側示意圖，同時顯示本新型之車燈的另一種應用方式；圖6是一汽車車體的後側局部立體示意圖，同時顯示本新型車燈的一第三較佳實施例；圖7是一汽車車體的後側示意圖，同時顯示本新型車燈的一第四較佳實施例；及圖8是該第四較佳實施例之車燈的立體示意圖，圖中箭頭示意光線行進方向。

在本新型被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖1、2，本新型車燈之一第一較佳實施例，可受汽車駕駛座旁的一控制開關41控制而點亮或熄滅，該車燈包含：一燈殼1，及一第一發光模組2。在以下說明內容中，是以該車燈的出光方向為前方。

該燈殼1包括一個可安裝在一汽車車體(圖未示)上的燈座11，以及一個蓋設在該燈座11前方且可透光的燈罩12，該燈罩12與該燈座11共同界定出一安裝空間13。

該第一發光模組2安裝在該燈殼1的安裝空間13中，並包括一導光件21、數個可受控制而輪流發光的第一發光件22、一電連接汽車駕駛座旁的該控制開關41及該等第一發光件22的中央控制器23，以及一電連接該中央控制器23的計時處理器24。

本實施例之導光件21圍繞一圖未示的軸線而呈螺旋狀之立體形態，並且由可透光之塑膠材料製成。該導光件21包括數個間隔的第一導光段211，以及數個分別連接在任兩相鄰的第一導光段211之間的第二導光段212。該等第一導光段211由前視圖來看大致朝相同方向延伸，而該等第二導光段212由前視圖來看也大致朝相同方向延伸，但該等第二導光段212的延伸方向不同於第一導光段211的延伸方向。而相連接的第一導光段211與第二導光段212的連接處共同形成一轉折部213。因此，本實例的導光件21整體而言，包括數個分別位於第一導光段211與第二導光段212的連接處的轉折部213，該等轉折部213用於連接相鄰的兩個導光段，以作為該兩導光段之間的銜接轉折部位。

本實施例的該等第一發光件22分別為一發光二極體(LED)，且共同設置在一電路基板20上。該等第一發光件22分別對應該等轉折部213中的其中幾個而安裝，具體而言，該等第一發光件22主要是對應地設置於該等轉折部213中位於下方的轉折部213上。由於每一第一發光件22位於相連接的第一導光段211與第二導光段212的連接處，所以每一第一發光件22的光線可分別受到該第一導光段211與第二導光段212之導引(光線導引方向如圖1中的箭頭所示)，進而使第一導光段211與第二導光段212呈現光亮外形。需要說明的是，由於本新型之導光件21為立體形態，為了使該等第一發光件22的光線可確實傳導於該導光件21中的各個區塊，因此本新型將該等第一發光件22對應該等轉折部213而設置，使每一第一發光件22的光線可同時於任兩彎折相連的導光段中傳導，以提高導光效果。本新型實施時，也可以設置更多的第一發光件22以分別位於所有的轉折部213上，如此可提升該第一發光模組2整體的發光亮度。由上述說明可知，本新型之該等第一發光件22的設置位置，可以分別位於該等轉折部213中的其中至少幾個轉折部213上。

該中央控制器23可受到該控制開關41之控制而輸出控制訊號給該第一發光模組2，以控制該第一發光模組2之該等第一發光件22點亮或熄滅，達到打開車燈或關閉車燈之目的。而且該第一發光模組2控制該等第一發光件22點亮時，會配合該計時處理器24之計時控制功能，進而可驅動該等第一發光件22輪流發光。

本新型使用時，當該第一發光模組2被控制點亮時，該等第一發光件22會輪流發光，而每一第一發光件22的光線可受到該等第一導光段211與第二導光段212導引，所以該等第一導光段211與第二導光段212發亮的時間各有不同。例如該等第一發光件22依序由左而右輪流點亮時，則位於最左側的該第一導光段211與第二導光段212會最先變亮，接著是位於中間的該第一導光段211與第二導光段212變亮，最後是位於最右側的該第一導光段211與第二導光段212變亮。且該等第一發光件22之輪流發光的時間差可由該計時處理器24作適當控制，使該等第一發光件22之輪流發光的光線可受到該導光件21導引而形成具有立體發光效果之光幕。所述光幕是指該等第一發光件22輪流發光並受到該導光件21導引後，會使該導光件21之各部位的光線形成有流動感之連續光影，此種連續光影即構成光幕效果。使用者在觀看時，會看到該第一發光模組2整體發出的光具有流動性，光線可順著該導光件21之特殊立體彎曲造形而流動延伸，進而產生立體發光光形，藉此使本新型該車燈可發出炫麗、特殊的光線，讓觀看者產生新鮮感與特殊的視覺感受。

需要說明的是，本新型之立體光形的車燈設計，可應用於汽車之各種不同的警示燈上。因此，該第一發光模組2可以為一煞車燈、一方向燈或一倒車燈，亦即為車輛之基本警示燈之功能；另一方面，該第一發光模組2也可以作為裝飾燈。此外，本實施例之該等第一發光件22輪流發光，主要是指各個第一發光件22之起始發光時間點有所不同，至於任一第一發光件22發光後，其發光時間持續多久，以及是否會和其他第一發光件22有部分的發光時間重疊，則不需限制。

補充說明，本新型之該等第一發光件22不以輪流發光為必要，該等第一發光件22也可以設計為能同時點亮(此時本新型不需設置該計時處理器24)，因為本新型之新型精神，主要是藉由該導光件21為立體形態，以使該等第一發光件22受到該導光件21導引後可產生立體發光光形，如此即可使其發光效果與以往車燈之二維發光效果完全不同。本新型所述導光件21之立體形態，主要是與以往的長條狀、平板狀或其他較為接近二維結構之導光元件有所區別。

綜上所述，藉由該導光件21之立體且創新的結構設計，配合該等第一發光件22對應該等轉折部213而安裝，可產生立體發光光形，使本新型該車燈之光線特殊且炫麗。因此本新型在使用上富有變化性，可讓駕駛人產生新鮮體驗，同時該車燈之光線較能吸引用路人注意，如此可提高車燈之產品附加價值與競爭力。此外，若再配合該等第一發光件22之輪流發光設計，可使該等第一發光件22的光線可順著該導光件21的立體造形延伸流動，產生光幕效果。

參閱圖3，本新型車燈之一第二較佳實施例，與該第一較佳實施例的結構大致相同，不同的地方在於：本實施例的導光件21的延伸長度更長，因此本實施例設置更多的第一發光件22。此外，本實施例之燈殼1整體體積較大，該安裝空間13也加大。本實施例還包含二安裝在該燈殼1的安裝空間13且左右設置的第二發光模組3。該等第二發光模組3位於該第一發光模組2的上方，每一第二發光模組3包括一第二發光件31，以及一安裝在該第二發光件31周圍的反光罩32，該反光罩32可將該第二發光件31之光線朝該燈罩12的方向(亦即朝前)反射射出。於實施上，該第一發光模組2也可以僅包括一第二發光模組3。

該等第二發光模組3分別可以為一煞車燈、一方向燈或一倒車燈，但該等第二發光模組3的發光功能彼此不同，且該等第二發光模組3的發光功能與該第一發光模組2的發光功能也不同。例如，其中一第二發光模組3可作為倒車燈、另一第二發光模組3可作為方向燈，該第一發光模組2可作為煞車燈，當然，各發光模組的發光功能也可以為其他種搭配方式。因此，該第一發光模組2與該等第二發光模組3可各自具備不同的發光警示功能，但同時整合在單一燈殼1中以構成一個具有多種警示功能的車燈。

參閱圖4，本新型實際應用於汽車上時，可作為汽車之尾燈，可將兩個皆包含有一第一發光模組2與一第二發光模組3的車燈5安裝於一汽車車體42後側，該兩車燈5的第一發光模組2可作為煞車燈，該兩車燈5的第二發光模組3可作為方向燈。上述配置方式與車燈功能僅為舉例，本新型實際上還可以有其他數種不同的搭配使用方式。

參閱圖5，本新型於汽車上的另一種應用方式，可將兩個分別具有一第一發光模組2的車燈左右間隔地安裝於該汽車車體42後側，可作為煞車燈。

參閱圖6，本新型車燈之一第三較佳實施例，與該第一較佳實施例的結構大致相同，不同的地方在於：本實施例之導光件21之立體螺旋延伸形態，是圍繞一圖未示出且直立的軸線而圍繞延伸，本實施例之數個第一發光件(圖未示)同樣位於該電路基板20上且分別對應該導光件21 的數個轉折部213中的其中幾個。此外，本實施例另外設置兩個大致呈倒L形的導光條25，該等導光條25上分別設有一圖未示出的發光件。本實施例在使用上，該等導光條25上的發光件與該導光件21上的該等第一發光件可同時發光，或者可以依序輪流發光，發光順序可以由位於左側的該導光條25上的發光件先開始，接著是位於右側的該導光條25，最後是該導光件21上的該等第一發光件輪流發光，進而使該等導光條25與該導光件21形成一種依序點亮且最後一起全亮之發光形式，可產生特殊、富有變化之立體發光效果。

參閱圖7、8，本新型車燈之一第四較佳實施例，與該第一較佳實施例大致相同，不同的地方在於：本實施例之導光件21為立體星星形狀，該導光件21包括數個第一導光段211、數個分別連接在該等第一導光段211之間的第二導光段212，以及數個分別位於相連的第一導光段211與第二導光段212的連接處的轉折部213。而本實施例的第一發光件22亦分別對應地安裝在該等轉折部213中的其中幾個。

本實施例藉由該導光件21設計為立體星星造形，可產生立體星星形狀的發光光形，以形成特殊、富有變化之立體發光效果。

綜上所述，本新型之車燈可應用於多種不同的警示燈上，該車燈於車體上的安裝位置以及如何與其他功能的車燈搭配亦不須限制，而且該導光件21之具體結構也不須限制，只要該導光件21能呈現立體形態，並使該等第一發光件22對應該等轉折部213安裝即為本新型之保護範圍。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。