CN216793094U - 一种led交通场站行车指示灯系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于建筑照明领域，尤其涉及一种LED交通场站行车指示灯系统，包括：方向指示灯，其为尖括号形灯具，其包括适配组装的第一灯具外壳、第一光源板以及第一反光面罩；直线延长指示灯，其为条形灯具，其包括适配组装的第二灯具外壳、第二光源板以及第二反光面罩；所述方向指示灯、直线延长指示灯的长轴方向与交通场站行车方向一致，各个所述方向指示灯、直线延长指示灯内部均集成有感应雷达模块；所述第一反光面罩、第二反光面罩均为高分子双层复合结构，均包括里层的光源扩散板和外层的防眩晶体板。本实用新型将泛光照明与导向标识系统相结合，充分利用泛光照明布置区域广泛、视觉感受明显的特点，创建高效的行车指示系统。

Description

一种LED交通场站行车指示灯系统

技术领域

本实用新型属于建筑照明领域，具体涉及一种LED交通场站行车指示灯系统。

背景技术

随着我国的经济持续发展，国民生活水平的不断提高，综合交通枢纽、办公楼、商业中心等城市综合体逐渐的在我国的大、中型城市中涌现出来。上述综合体均配建大规模上落客场站与停车场，主要特点为规模庞大、交通模式多样、人车交互频繁。常规采用泛光照明和导向标识分别进行照明和引导，二者相对独立设置。由于泛光照明占据车道上方主要空间，导向标识设置受限，与人的视觉习惯相悖；因此在关键节点，车辆需要减速寻找相关方向信息。上述情形往往导致车辆积压，通过性不足。同时场站内灯具未按使用功能进行区分，统一24小时常亮。因此在交通场站内如何将导向标识，泛光照明相结合，提供符合视觉习惯且更加高效、美观、节能的照明以及引导标识系统，迫在眉睫。

现行交通场站灯具的普遍缺点如下：

1.泛光照明与导向标识独立设置，与视觉习惯相悖，不利于场站高效运行。

2.泛光照明缺乏造型设计、美观性不足，与用户日益提高的空间环境品质追求不符。

3.采用传统T8日光灯，照度不足、能耗较大、寿命偏短；且未区分车道、车位、安保、监控等功能，长期点亮。

因此，基于这些问题，提供一种交通场站内部集照明与引导作用为一体的高效灯具体系，具有重要的现实意义。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，提供了一种LED交通场站行车指示灯系统，将传统车库引导指示系统与高效节能的照明相结合起来，从发光芯片的选用，到结构材料，整体造型，以及设计理念上来说，具有高可靠性，高实用性；便于维护，能减排；具备提升设计形象，点缀场站空间等诸多优点。

本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是：

一种LED交通场站行车指示灯系统，包括：

方向指示灯，其为尖括号形灯具，其包括适配组装的第一灯具外壳、第一光源板以及第一反光面罩；

直线延长指示灯，其为条形灯具，其包括适配组装的第二灯具外壳、第二光源板以及第二反光面罩；

所述方向指示灯、直线延长指示灯的长轴方向与交通场站行车方向一致，各个所述方向指示灯、直线延长指示灯内部均集成有感应雷达模块；

所述第一反光面罩、第二反光面罩均为高分子双层复合结构，均包括里层的光源扩散板和外层的防眩晶体板，所述防眩晶体板表面分布有微晶体。

优选的，所述方向指示灯、直线延长指示灯沿交通场站行车方向间隔排布，相邻的两个所述方向指示灯之间排布有至少一个直线延长指示灯。

进一步优选的，所述第一、第二灯具外壳的正面分别装配有第一、第二反光面罩，所述第一、第二灯具外壳的背面可以但不限于采用吊杆安装、吊链安装或线槽安装等方式安装在交通场站的屋顶、墙面等地，并且配有防坠链。

进一步优选的，所述方向指示灯中尖括号形的夹角角度在30°到120°之间。

进一步优选的，所述方向指示灯中尖括号形的夹角角度为70°。

进一步优选的，所述直线延长指示灯的两端分别作切角处理，所述直线延长指示灯的两端分别为锐角。

进一步优选的，所述第一光源板与所述第一灯具外壳的连接处、所述第二光源板与所述第二灯具外壳的连接处分别设有高导热硅脂层。

进一步优选的，所述方向指示灯、直线延长指示灯采用防腐电镀工艺，的表面处理喷涂有防腐电镀层。

进一步优选的，所述第一光源板、第二光源板的表面分别均匀分散有LED发光芯片。

进一步优选的，所述方向指示灯、直线延长指示灯内部均加载有智能调光模块，所述智能调光模块为RGBW发光芯片。

进一步优选的，还包括控制系统，所述控制系统与感应雷达模块、智能调光模块相连，控制系统采用程序控制(单控或者集中控制方式)来控制各智能调光模块、感应雷达模块。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1.本实用新型作为交通场站内部集照明与引导作用为一体的高效灯具体系，将传统车库引导指示系统与高效节能的照明相结合起来，从发光芯片的选用，到结构材料，整体造型，以及设计理念上来说，具有高可靠性，高实用性；便于维护，能减排；具备提升设计形象，点缀场站空间等诸多优点。

2.本实用新型为简洁大方明了的方向指示箭头，相较于传统引导文字指示牌，箭头在空间上可以更快，更清晰的建立联系，更为直接，描述性更少，本行车指示灯系统针对建筑风格、车辆指示特点对灯具进行造型设计，提高灯具美感和品质。

3.本LED交通场站行车指示灯系统分为两类组成,包括多个方向指示灯和直线延长指示灯，将泛光照明与导向标识系统相结合，充分利用泛光照明布置区域广泛、视觉感受明显的特点，创建高效的行车指示系统。

4.本实用新型根据车辆行驶的“潮汐现象”，在方向指示灯、直线延长指示灯内部配置有感应雷达模块，人车通过时灯具点亮，其余时间静默待机状态，进一步实现节能省耗。

5.本实用新型中，第一反光面罩、第二反光面罩均为高分子双层复合结构，均包括里层的光源扩散板和外层的防眩晶体板，光源扩散板能将发光芯片发出的光，均匀的平铺于面板之上，配光柔和，防眩晶体板表面有微晶体精准控光，能将灯具整体防眩值控制在UGR<19。

6.本实用新型中，车辆可根据灯具提供的引导信息，选择行车方向，在引导车流、提升车库车辆通过性上具有辅助作用，同时可根据不同地下车库的装修需求，采用不同颜色，大小，从而达到氛围协调，赋予灯具和装饰协调的美感。

7.本实用新型中，光源板与灯具外壳的连接处设有高导热硅脂层，在散热面积方面采用高导热硅脂材料，将LED发光芯片散热均匀分散于灯具结构表面，提高了灯具可靠性与稳定性。

8.本实用新型中，方向指示灯、直线延长指示灯采用防腐电镀工艺，且灯具内部采用一体式光源板，能够有效的降低故障风险和概率，提高了灯具的可靠性以及稳定性。

9.本实用新型中，通过在灯具上加载智能调光和控制系统，采用程序控制实现灯具实现4096级灰度调光或调色，使灯具能够模拟呈现部分显示屏动态，实现导向标识的明暗和色彩的动态导向标识作用，活化停车场的氛围和指示导向功能更明显。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。

图1是LED交通场站行车指示灯系统的结构示意图；

图2是方向指示灯的立体结构示意图；

图3是方向指示灯的主视结构示意图；

图4是方向指示灯的后视结构示意图；

图5是方向指示灯的俯视结构示意图；

图6是直线延长指示灯的半剖结构示意图。

图中：1.方向指示灯、101.第一灯具外壳、102.第一反光面罩、2.直线延长指示灯、201.第二灯具外壳、202.第二反光面罩、203.第二光源板、3.安装件、4.高导热硅脂层。

具体实施方式

首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本实用新型形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的技术特征在同一附图中可能仅在一处进行标示。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面就结合附图来具体说明本实用新型。

实施例1：

一种LED交通场站行车指示灯系统，包括：方向指示灯1，其为尖括号形灯具，其包括适配组装的第一灯具外壳101、第一光源板以及第一反光面罩102；直线延长指示灯2，其为条形灯具，其包括适配组装的第二灯具外壳201、第二光源板203以及第二反光面罩202；所述方向指示灯1、直线延长指示灯2的长轴方向与交通场站行车方向一致,本LED交通场站行车指示灯系统分为两类组成,由多个方向指示灯1 和直线延长指示灯2组成，将泛光照明与导向标识系统相结合，充分利用泛光照明布置区域广泛、视觉感受明显的特点，创建高效的行车指示系统。

其中，根据车辆行驶的“潮汐现象”，在所述方向指示灯1、直线延长指示灯2 内部配置有感应雷达模块，人车通过时灯具点亮，其余时间静默待机状态，进一步实现节能省耗，进一步优选的，还可设计为人车通过时灯具点亮，无人车通过时方向指示灯、直线延长指示灯二者选其一处于待机状态，在具备低亮度照明的功能下实现节能省耗、高效节能。

另外，所述第一反光面罩102、第二反光面罩202均为高分子双层复合结构，均包括里层的光源扩散板和外层的防眩晶体板，所述防眩晶体板表面分布有微晶体，光源扩散板能将发光芯片发出的光，均匀的平铺于面板之上，配光柔和。防眩晶体板，表面有微晶体精准控光，能将灯具整体防眩值控制在UGR<19。本技术方案采用专用的防眩晶体板经过严密的微透镜系统光路控光设计，在保持大面积平面出光面的同时，避免采用传统的格栅和深藏物理结构遮光的情况下，实现灯具防眩值UGR<19 的目标，从而在该灯具上实现了防眩光和指示导向两个互相矛盾的功能有机的结合在一起。

如图1-6所示，本实施例中，LED交通场站行车指示灯系统包括多个方向指示灯1和直线延长指示灯2，本实施例中交通场站以地下车库为例，在实现泛光照明的同时还可作为导向标识，车辆可根据灯具提供的引导信息，选择行车方向，在引导车流，提升车库车辆通过性上具有辅助作用。同时可根据不同地下车库的装修需求，采用不同颜色，大小，从而达到氛围协调，赋予灯具和装饰协调的美感，同时兼具车库内的行车路线导视功能。方向指示灯1和直线延长指示灯2的整体造型为简洁大方明了的方向指示箭头，相较于传统引导文字指示牌，箭头在空间上可以更快，更清晰的建立联系，更为直接，描述性更少，本行车指示灯系统针对建筑风格、车辆指示特点对灯具进行造型设计，提高灯具美感和品质。

其中：第一、第二光源板为一体化光源板集成，采用高光效以及节能的LED发光芯片，白光LED的能耗仅为白炽灯的1/10，节能灯的1/4，比普通日光灯节电60％以上，寿命≧50000H。选用LED灯具，照度高、能耗小、寿命长。且根据车辆行驶的“潮汐现象”配置感应模块，人车通过时点亮，节能省耗。

另外，第一、第二反光面罩采用高分子双层复合材料，里层是光源扩散板，外层是防眩晶体板，光源扩散板能将发光芯片发出的光，均匀的平铺于面板之上，配光柔和。防眩晶体板，表面有微晶体精准控光，能将灯具整体防眩值控制在UGR<19。

本实用新型LED交通场站行车指示灯系统，作为交通场站内部集照明与引导作用为一体的高效灯具体系，将传统车库引导指示系统与高效节能的照明相结合起来，从发光芯片的选用，到结构材料，整体造型，以及设计理念上来说，具有高可靠性，高实用性；便于维护，能减排；具备提升设计形象，点缀场站空间等诸多优点。

更进一步的在本实施例中可以考虑，所述方向指示灯1、直线延长指示灯2沿交通场站行车方向间隔排布，灯具设计外观时灯具的长轴与行车方向一致，在引导行车的同时降低行车时的眩光感，相邻的两个所述方向指示灯1之间排布有至少一个直线延长指示灯2，构成方向指示箭头，在实现泛光照明的同时还可作为导向标识使用，方向指示灯1和直线延长指示灯2二者结合应用在行车道上，同时起到装饰效果和行车导视的功能。

更进一步的在本实施例中可以考虑，所述第一、第二灯具外壳的正面分别装配有第一、第二反光面罩，所述第一、第二灯具外壳的背面设有安装件3，可以但不限于采用吊杆安装、吊链安装或线槽安装等方式安装在交通场站的屋顶、墙面等地，并且配有防坠链，多选择性的安装对各个车库的装修特点均能适应。对提升地下车库的整体安装效果，风格层次的体现，以及环境氛围的提升，相较于传统灯具，更具有优势。

更进一步的在本实施例中可以考虑，所述方向指示灯1中尖括号形的夹角角度在30°到120°之间。

更进一步的在本实施例中可以考虑，所述方向指示灯1中尖括号形的夹角角度为70°。

更进一步的在本实施例中可以考虑，所述直线延长指示灯2的两端分别作切角处理，所述直线延长指示灯2的两端分别为锐角，突破传统方正的结构，通过灯具角度和多边形形成对称装饰美化的效果。

更进一步的在本实施例中可以考虑，所述第一光源板与所述第一灯具外壳101 的连接处、所述第二光源板与所述第二灯具外壳201的连接处分别设有高导热硅脂层4。本实施例中，在散热面积方面采用高导热硅脂材料，将LED发光芯片散热均匀分散于灯具结构表面。无频闪。

需要说明的是，本灯具内部采用一体式光源板(非拼装结构)，能够有效的降低故障风险和概率，提高了灯具的可靠性以及稳定性。

更进一步的在本实施例中可以考虑，所述方向指示灯1、直线延长指示灯2采用防腐电镀工艺，的表面处理喷涂有防腐电镀层，能够有效提高灯具可靠性与稳定性。

实施例2：

本实用新型的实施例2在实施例1的基础上进行进一步的改进，以便能够充分发挥出本发明的技术优势，下面就对此进行举例性说明。

例如：所述第一光源板、第二光源板203的表面分别均匀分散有LED发光芯片。第一光源板、第二光源板均包括导热性能好的金属基板、印刷在金属基板两侧的绝缘涂层线路和电路，以及LED发光芯片，LED发光芯片与电路连接，采用高光效以及节能的LED发光芯片，白光LED的能耗仅为白炽灯的1/10，节能灯的1/4，比普通日光灯节电60％以上，寿命≧50000H。选用LED灯具，照度高、能耗小、寿命长。

实施例3：

本实用新型的实施例3在实施例1的基础上进行进一步的改进，以便能够充分发挥出本发明的技术优势，下面就对此进行举例性说明。

例如：所述方向指示灯1、直线延长指示灯2内部均加载有智能调光模块，以本实施例为例，所述智能调光模块为RGBW发光芯片。

更进一步的在本实施例中可以考虑，还包括控制系统，所述控制系统与感应雷达模块、智能调光模块相连。控制系统可以单独控制或集中控制各智能调光模块，通过在灯具上加载智能调光和控制系统，升级为RGBW发光芯片，可采用程序控制(单控或者集中控制)实现灯具实现4096级灰度调光或调色，使灯具能够模拟呈现部分显示屏动态，实现导向标识的明暗和色彩的动态导向标识作用，活化停车场的氛围和指示导向功能更明显。

需要说明的是，本实用新型中使用的感应雷达模块、智能调光模块和控制系统的具体结构、工作原理、以及电路结构均为现有技术，因此不再详细阐述。

以上实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种LED交通场站行车指示灯系统，其特征在于：包括：

方向指示灯，其为尖括号形灯具，其包括适配组装的第一灯具外壳、第一光源板以及第一反光面罩；

直线延长指示灯，其为条形灯具，其包括适配组装的第二灯具外壳、第二光源板以及第二反光面罩；

所述方向指示灯、直线延长指示灯的长轴方向与交通场站行车方向一致，各个所述方向指示灯、直线延长指示灯内部均集成有感应雷达模块；

所述第一反光面罩、第二反光面罩均为高分子双层复合结构，均包括里层的光源扩散板和外层的防眩晶体板。

2.根据权利要求1所述的一种LED交通场站行车指示灯系统，其特征在于：所述方向指示灯、直线延长指示灯沿交通场站行车方向间隔排布，相邻的两个所述方向指示灯之间排布有至少一个直线延长指示灯。

3.根据权利要求2所述的一种LED交通场站行车指示灯系统，其特征在于：所述方向指示灯中尖括号形的夹角角度在30°到120°之间。

4.根据权利要求3所述的一种LED交通场站行车指示灯系统，其特征在于：所述方向指示灯中尖括号形的夹角角度为70°。

5.根据权利要求3所述的一种LED交通场站行车指示灯系统，其特征在于：所述直线延长指示灯的两端分别作切角处理。

6.根据权利要求5所述的一种LED交通场站行车指示灯系统，其特征在于：所述第一光源板与所述第一灯具外壳的连接处、所述第二光源板与所述第二灯具外壳的连接处分别设有高导热硅脂层。

7.根据权利要求6所述的一种LED交通场站行车指示灯系统，其特征在于：所述方向指示灯、直线延长指示灯的表面处理喷涂有防腐电镀层。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种LED交通场站行车指示灯系统，其特征在于：所述第一光源板、第二光源板的表面分别均匀分散有LED发光芯片。

9.根据权利要求1-7任一项所述的一种LED交通场站行车指示灯系统，其特征在于：所述方向指示灯、直线延长指示灯内部均加载有智能调光模块。

10.根据权利要求9所述的一种LED交通场站行车指示灯系统，其特征在于：还包括控制系统，所述控制系统与感应雷达模块、智能调光模块相连。

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