CN2429636Y - 车辆引擎的环保省油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种车辆引擎的环保省油器,主要于一阀体内部设供调整压力大小的伸缩阀杆,并于阀体的入气口设置一可快速分解空气分子的触媒空气滤头,并使阀体内设有调整进气量大小的调整螺块,及供清洗剂输入于阀体内与进气混合的清洗剂流道;利用此阀杆、空气滤头、进气调整螺块及清洗剂流道等设计,达到集流量控制功能、空气活化功能及引擎积碳去除功能于一身等功效增进。

Description

车辆引擎的环保省油器

本实用新型是一种车辆引擎的环保省油器，尤指一种利用引擎燃烧时所产生真空吸力的作用，而辅助带动空气进入引擎内，达到加强引擎燃油效率的装置。

目前用来加强车辆引擎效率的实用新型，如台湾公告第247591号『车辆加强进气装置』，便是一种装设于车辆引擎上，利用进气歧管的真空吸力大小来改变进气量，以达到辅助加强车辆进气效果的目的；其主要缺陷在于：其是形成单纯固定式的进气设计，其内部进气阀的弹力以及进气流量皆呈固定式而无法调整，故而在长期使用下，容易因弹性疲乏或机件磨耗而不能使用。

继之，有人进一步改良，台湾专利公报公告编号第267527号『促进引擎燃料充分燃烧装置的改良』新型专利案，其中该专利利用一尖锥状调整螺栓与调整座锥孔配合，通过升降调整螺栓的动作，来达到进气流量调整控制的目的；其主要缺陷在于，虽然初步达成了进气流量可调整的功效，然而其调整螺栓成上、下升降调整的设计，相对使得其体积太长，而且在流量控制设计上，此一专利案的结构有过于复杂的缺点。

综观上述各专利前案的设计，其中进气口处大都以滤网或滤筒来过滤由外界吸入的空气，但经研究发现，一般的空气滤网或滤筒，只是消极地过滤掉对引擎燃油效率有损害的脏空气，至于对于引擎在燃油的正面帮助上，则并不明显，所以上述各专利前案所示的各结构，显然仍有许多缺点而有加以改良的必要。

本实用新型的目的在于：提供一种集流量控制功能、空气活化功能及引擎积碳去除功能于一身的车辆引擎的环保省油器。

本实用新型的另一目的在于：提供一种可供汽油车，柴油车，甚至瓦斯车等不同燃料引擎使用的车辆引擎的环保省油器。

本实用新型的技术方案在于提供一种车辆引擎的环保省油器，其主要是设一阀体，该阀体内纵设一空气流道，该空气流道与位于阀体两侧的接管部相连通，两接管部则可衔接至车辆引擎的进气歧管上，其特征在于：该阀体的空气流道可嵌置一支撑座及一可插置于该支撑座的阀杆，该支撑座与容置孔间形成可供空气通过的空间，又该阀杆异于支撑座的另端则形成一外缘套设有O形环的止塞端，并使该止塞端与支撑座之间垫设一弹性体，又阀体位于阀杆止塞端处则螺设一调整螺帽，使该调整螺帽朝阀杆凹设一恰可供阀杆止塞端形成弹性气密抵持的锥形口，并使调整螺帽的中央贯穿一与锥形口相通的通孔，该阀体位于内螺孔顶端则螺设一内部具有以贵金属颗粒制成的触媒滤心，并使该阀体位于支撑座下方的空气流道处，则分别横设一可与该空气流道形成垂直连通的第一调整螺孔及清洗剂流道，该第一调整螺孔内螺设一进气调整螺块，而该清洗剂流道则贯通至阀体表面螺接一清洗剂吸嘴。

该支撑座两侧各具有一可供空气流动通过的侧平面。

该第一调整螺孔位于进气调整螺块外侧，则可再螺锁一可利用O形环与第一调整螺孔形成气密的确保螺帽。

该阀体位于空气流道与清洗剂吸嘴的清洗剂流道上，则穿设一垂直于该清洗剂流道的第二调整螺孔，并使该第二调整螺孔内再螺设一清洗剂调整螺块。

该第二调整螺孔位于阀体的表面位置，螺锁一利用O形环来确保第二调整螺孔形成气密的确保螺帽。

阀体顶端的空气滤头，是可罩覆一相对于空气滤头外型的罩盖，并使该罩盖相对于空气滤头的滤网位置，则穿设数个可供气流通过的透气孔。

该空气滤头位于触媒滤心的两外侧端面，各设有可供空气通过的滤网。

本实用新型的主要优点：

1、引擎马力增强，冲力加大，增加爬坡力及极速。

2、易点火，易发动，引擎(发动机)运转平顺，噪音逐渐降低。

3、减轻气排放，超越第三期环保标准。

4、节省燃料，长期下来可累积一笔可观的财富。

5、清除积碳，使引擎负荷减轻，毛病减少，提高使用寿命。

以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。

图1：是本实用新型较佳实施例的立体分解示意图。

图2：是本实用新型较佳实施例的进气动作前的纵向剖面图。

图3：是本实用新型较佳实施例的进气动作时的纵向剖面图。

图4：是本实用新型使用清洗剂时的纵向剖面图。

图5：是本实用新型实施例2的纵向剖面图。

实施例1

参看图1-图4中所示，本实用新型的车辆引擎的环保省油器主要是包括：

一阀体10，该阀体10是为一筒体，内部中央纵设一未贯通的空气流道11(如图1、2中所示)，该空气流道11是与位于阀体10两侧的接管部122相连通(如图2中所示)，其中两接管部12是可衔接至车辆引擎的进气歧管上，又该阀体10位于空气流道11的一端，则凹设一可供一支撑座20及一可插置于支撑座20的阀杆21等构件嵌置的容置孔槽110，其中该支撑座20的周侧平削有两平行的削平面200，使该支撑座20容置于阀体10的容置孔110时，支撑座20的两削平面200得与容置槽110间形成可供空气通过的空间(如图2中所示)，又该阀杆21异于支撑座20的另端则形成一外缘套设有O形环211的止塞端210，并使该止塞端210与支撑座20之间则可垫设一弹性体22，通过该弹性体22的设置可使阀杆21的止塞端210常保持弹性朝外推抵的状态；

该阀体10容置槽110异于空气流道11的开口处则形成一内螺孔111，并使该内螺孔111可供一调整螺帽23沉入于内螺孔111中形成螺设，该调整螺帽23相对朝阀杆21止塞端210的端面上，则凹设一呈三角锥形凹陷的锥形口230，并使该锥形口230恰可供阀杆21止塞端210的O形环211顶持形成气密止塞，又该调整螺帽23的中央并再贯穿一与锥形口230相通的通孔231，并使该阀体10位于内螺孔111的端部则螺设一空气滤头24，该空气滤头24两端各嵌设一滤网240，空气滤头24位于两滤网240之间并夹设一以颗粒状的铝合金、钢合金、合金钢或陶瓷等原料做基材，混入铂、铱、钯、钛、铝、镁、锌、钠、钾、钙及复合金属钛…等稀有贵金属或矿物组成的触媒滤心241(如图2中所示)；

另外，本实用新型阀体10空气流道11位于支撑座20异于阀杆21的另侧处，则由阀体10边侧贯穿可与该空气流道11形成垂直连通的第一调整螺孔13，并使该第一调整螺孔13内可螺设一进气调整螺块130，用以调整该进气调整螺块130相对于空气流道13的不同位置，来达到可控制进气流道13进气量大小的目的，而该第一调整螺孔13位于阀体10表面处则可再螺锁一确保螺帽131，使该确保螺帽131可配合一O形环132来将第一调整螺孔13形成密闭；

该阀体10平行于第一调整螺孔13的边侧处，则再穿设一与第一调整螺孔13平行且与空气流道11相连通的清洗剂流道14(如图1、2中所示)，该清洗剂流道14是贯通至阀体10表面，并使位于阀体10表面的清洗剂流道14上则螺锁一清洗剂吸嘴140，使该清洗剂吸嘴140同样以一O形环141与清洗剂流道14形成气密封闭，并使该清洗剂吸嘴140上罩覆一可将其吸口形成罩覆的吸嘴套142；

该阀体10位于空气流道11与清洗剂吸嘴140的清洗剂流道14上，则穿设一垂直于该清洗剂流道14的第二调整螺孔15，该第二调整螺孔15内螺设一清洗剂调整螺块150，利用该清洗剂调整螺块150相对于清洗剂流道14的不同位置，来达到可控制清洗剂流道14清洗剂吸入量大小的目的，又该第二调整螺孔150位于阀体10的表面位置，则螺锁一利用O形环152来确保第二调整螺孔15形成气密的确保螺帽151，以此来构成本实用新型的车辆引擎的环保省油器。

当本实用新型于实施时，可将阀体10的接管部12与车辆引擎的进气歧管形成连接，当引擎动作时进气歧管内部形成真空状态，此一状态并会使得阀体10内部形成需向外界吸入空气的负压状态，此时外界的气体A(如图3中所示)，使得以通过贵金属颗粒所制成的触媒滤心241，而迅速被合金的高能效应充分分化裂解为不可再分割的微粒，使得欲进入阀体10的气体A迅速形成细致化的易燃状态，而同时进气歧管内部负压的产生，亦会使得阀体10内的阀杆21会克服弹性体22的顶持力朝支撑座20侧移动，而使得阀杆21止塞杆210上的O形环211随着离开调整螺帽23的锥形口230(如图3中所示)，而使得细致化的气体A得以由空气流道11通过进气调整螺块130及清洗剂流道14，而再由接管部12将已充分细致化分割的气体A经由车辆的进气歧管送入于引擎内与燃料完全混合，以此而达到适时辅助燃料行程中空气量明显不足的现象，且本实用新型利用触媒使空气更细致化的设计，更具有提高燃烧氧化效率的功效增进；

图4所示本实用新型可配合实施引擎积碳清洗剂的使用状态示意图，其主要是将吸嘴套142由清洗剂吸嘴140上拔除，并将原本阻塞于清洗剂流道14的清洗剂调整螺帽150脱离清洗剂流道14，并将清洗剂容器30的清洗剂输管31套接于清洗剂吸嘴140上，使得清洗剂可由清洗剂吸嘴140形成雾状吸入于阀体10的空气流道11内，并使清洗剂吸入于空气流道11的同时与经由空气滤头24细致化的气体A混合形成汽化，使得已汽化的积碳清洗剂得以进入引擎内部，以此来轻易地达到消除引擎内积碳作用之功效；

实施例2

参看图5中所示，其中本实用新型阀体10顶端的空气滤头24，是可配合一罩盖25形成罩覆，其中该罩盖25是相对于空气滤头10的外型形成罩覆，并使罩盖25相对于空气滤头24顶面的滤网240位置，则穿设数个可供空气通过的透气孔250，而通过该罩盖25的设计，可使雨水或洗车时的水份W，直接集中于罩盖25底侧，以此来避免阀体10将水份W吸入引擎内造成伤害。本实用新型设计，可适用于一般汽油、柴油及瓦斯车等车辆。

Claims (7)

1、一种车辆引擎的环保省油器，其主要是设一阀体，该阀体内纵设一空气流道，该空气流道与位于阀体两侧的接管部相连通，两接管部则衔接至车辆引擎的进气歧管上，其特征在于：该阀体的空气流道嵌置一支撑座及一可插置于该支撑座的阀杆，该支撑座与容置孔间形成供空气通过的空间，该阀杆异于支撑座的另端则形成一外缘套设有O形环的止塞端，并使该止塞端与支撑座之间垫设一弹性体，该阀体位于阀杆止塞端处则螺设一调整螺帽，使该调整螺帽朝阀杆凹设一恰供阀杆止塞端形成弹性气密抵持的锥形口，并使调整螺帽的中央贯穿一与锥形口相通的通孔，该阀体位于内螺孔顶端则螺设一内部具有以贵金属颗粒制成的触媒滤心，并使该阀体位于支撑座下方的空气流道处，则分别横设与该空气流道形成垂直连通的第一调整螺孔及清洗剂流道，该第一调整螺孔内螺设一进气调整螺块，而该清洗剂流道则贯通至阀体表面螺接一清洗剂吸嘴。

2、根据权利要求1所述的车辆引擎的环保省油器，其特征在于：该支撑座两侧各具有供空气流动通过的侧平面。

3、根据权利要求1所述的车辆引擎的环保省油器，其特征在于：该第一调整螺孔位于进气调整螺块外侧，再螺锁利用O形环与第一调整螺孔形成气密的确保螺帽。

4、根据权利要求1所述的车辆引擎的环保省油器，其特征在于：该阀体位于空气流道与清洗剂吸嘴的清洗剂流道上，则穿设一垂直于该清洗剂流道的第二调整螺孔，并使该第二调整螺孔内再螺设一清洗剂调整螺块。

5、根据权利要求4所述的车辆引擎的环保省油器，其特征在于：该第二调整螺孔位于阀体的表面位置，螺锁一利用O形环来确保第二调整螺孔形成气密的确保螺帽。

6、根据权利要求1所述的车辆引擎的环保省油器，其特征在于：阀体顶端的空气滤头，罩覆一相对于空气滤头外型的罩盖，并使该罩盖相对于空气滤头的滤网位置，则穿设数个供气流通过的透气孔。

7、根据权利要求1所述的车辆引擎的环保省油器，其特征在于：该空气滤头位于触媒滤心的两外侧端面，各设有供空气通过的滤网。

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