CN2644685Y - 柴油机涡流室镶块 - Google Patents
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Abstract
一种柴油机涡流室镶块，其主喷孔面积与柴油机活塞顶面面积之比为0.7～0.8％，主喷孔横截面长、宽之比为2.6～2.7。本实用新型适用于气缸直径为75～90mm的涡流室柴油机，由于主喷孔面积与活塞顶面面积比的减小和主喷孔横截面长、宽比的增大，使得涡流室中涡流强度增强，涡流室死角处气流利用率提高，从而降低了发动机CO、HC及PM排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种具有特殊形状或结构的燃烧室的发动机。
背景技术
涡流室式柴油机，喷油嘴安装在涡流室内，燃油顺涡流方向喷射。在压缩过程中，气缸中的空气被活塞推挤，通过主喷孔流入涡流室，形成强烈的有组织的旋转运动，促使喷入涡流室中的燃油分布和混合。当涡流室中着火燃烧后，其中的气体压力、温度迅速升高；在膨胀行程期间，涡流室中未燃烧的燃料、空气及燃气一起经过主喷孔流入主燃烧室中，与主燃烧室中的空气进一步混合燃烧。根据结构和工艺上的需要，气缸盖上镶有涡流室镶块。通常情况下涡流室镶块上主喷孔与活塞顶面面积之比为1.2～1.5％，主喷孔横截面长度与宽度之比为2.0～2.5。主喷孔与活塞顶面面积之比较大，故气流流经主喷孔时的节流损失较小，但却使涡流室中的涡流减弱，虽然节流损失减小后发动机燃油消耗率有所改善，但由于涡流室中涡流减弱，故烟度增大，并使发动机CO、HC及PM排放恶化。另外，由于主喷孔横截面长度与宽度之比为2.0～2.5，比值较小，故主喷孔横截面长度相对较小，在压缩过程中，气缸中的空气被活塞推挤，通过主喷孔流入涡流室的气流在涡流室中扫过的范围较小，故涡流室的死角处气流运动速度较慢，空气利用率低，从而也使发动机CO、HC及PM排放恶化。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种柴油机涡流室镶块，使涡流室内涡流强度增强，涡流室内死角处气流利用率提高，从而降低CO、HC及PM排放。
上述技术问题是通过减小涡流室镶块上主喷孔与柴油机活塞顶面面积比及增加主喷孔横截面长度与宽度比得以解决的。
具体技术方案是：柴油机涡流室镶块上部有涡流室凹坑，下部有倾斜于涡流室底面的主喷孔，主喷孔的下端口与柴油机活塞顶面的主燃烧室相对，改进之处在于主喷孔横截面面积与活塞顶面面积之比为0.007～0.008，主喷孔横截面长度a与宽度b之比为2.6～2.7。
采用以上技术方案，由于主喷孔与活塞顶面面积比的减小，使活塞推挤空气进入涡流室的涡流强度增强，同时，由于主喷孔横截面长、宽比的增大，使流入涡流室的气流在涡流室中扫过的范围增大，故涡流室死角处气流利用率提高，从而降低发动机CO、HC及PM的排放。
附图说明
图1为本实用新型与柴油机气缸盖、活塞等部件装配后的结构示意图；
图2为图1中A向的主喷孔示意图，a、b分别是主喷孔横截面长、宽方向的尺寸。
具体实施方式
如图，涡流室镶块3镶嵌在气缸盖1上的涡流室的下方，镶块的上部有涡流室凹坑2，下部有斜向主喷孔4。主喷孔与活塞6顶部的主燃烧室5相通。
实施例1、2、3、4、5分别选取主喷孔面积与活塞顶面面积之比，主喷孔长、宽之比的不同数值后得到发动机的排放效果，并与现有技术进行比较，列表如下，其中实例5为最佳方案。
Claims (1)
1、一种柴油机涡流室镶块，上部有涡流室凹坑，下部有倾斜于涡流室底面的主喷孔，主喷孔的下端口与柴油机活塞顶面的主燃烧室相对，其特征是：主喷孔横截面面积与活塞顶面面积之比为0.007～0.008，主喷孔横截面长度尺寸a与宽度尺寸b之比为2.6～2.7。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102691564A (zh) * | 2012-06-01 | 2012-09-26 | 慈溪三环柴油机有限公司 | 一种新型内燃机涡流燃烧室 |
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2003
- 2003-08-19 CN CN 03277851 patent/CN2644685Y/zh not_active Expired - Fee Related
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