CN209781048U - 一种发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机，所述缸体与所述缸盖之间形成燃烧室，所述燃烧室的形状为Ω型，所述挤压部与所述缸体的一端面贴合，所述反射部与所述挤压部固定连接，所述第一喉口与所述反射部固定连接，所述混合部与所述第一喉口固定连接，所述进气道和所述排气道均与所述混合部连通，所述流量形成部的一端与所述喷射部固定连接，所述流量形成部的另一端与所述滚流形成部固定连接，所述滚流形成部与所述混合部连通，所述流量形成部上具有第二喉口，所述滚流形成部上具有第一气门安装孔。达到发动机处于低速或者怠速时，进气道的气流流动速度分配均匀，燃烧室内油气混合充分，燃烧效率高，避免影响发动机的性能和排放的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机。
背景技术
发动机是一个能量转换装置，作用是将汽油(柴油)的热能通过在密封气缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能，发动机能够为汽车提供动力，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。
但是现有的发动机处于低速或者怠速时，发动机进气道的气流流动速度分配不均，燃烧室内油气混合不充分，燃烧效率低，影响发动机的性能和排放。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机，旨在解决现有技术中的发动机处于低速或者怠速时，发动机进气道的气流流动速度分配不均，燃烧室内油气混合不充分，燃烧效率低，影响发动机的性能和排放的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的一种发动机，所述发动机包括曲轴箱、缸体和缸盖，所述缸体的一端面与所述曲轴箱固定连接，所述缸体的另一端面与所述缸盖固定连接，且所述缸体与所述缸盖之间形成燃烧室，所述燃烧室的形状为Ω型，所述燃烧室包括挤压部、反射部、第一喉口和混合部，所述挤压部与所述缸体的一端面贴合，所述反射部与所述挤压部固定连接，并位于所述挤压部远离所述缸体的一端，所述第一喉口与所述反射部固定连接，并位于所述反射部远离所述挤压部的一端，所述混合部与所述第一喉口固定连接，并位于所述第一喉口远离所述反射部的一端；
所述缸盖的内部具有进气道和排气道，所述进气道和所述排气道均与所述混合部连通，所述进气道包括喷射部、流量形成部和滚流形成部，所述流量形成部的一端与所述喷射部固定连接，所述流量形成部的另一端与所述滚流形成部固定连接，所述滚流形成部与所述混合部连通，所述流量形成部上具有第二喉口，所述滚流形成部上具有第一气门安装孔。
其中，所述喷射部、所述流量形成部和所述滚流形成部的中心轨迹线的曲率半径依次减小。
其中，所述喷射部的中心轨迹线的曲率半径与所述流量形成部的中心轨迹线的曲率半径的差值的绝对值小于所述滚流形成部的中心轨迹线的曲率半径与所述流量形成部的中心轨迹线的曲率半径的差值的绝对值。
其中，所述喷射部、所述流量形成部和所述滚流形成部为一体成型结构设置。
其中，所述挤压部、所述反射部、所述第一喉口和所述混合部为一体成型结构设置。
其中，所述进气道还包括分流板，所述分流板与所述滚流形成部固定连接，并位于所述滚流形成部的内表壁，所述分流板的数量为多个，多个所述分流板均匀分布在所述滚流形成部的内表壁。
其中，所述第一气门安装孔的轴向中心线与所述滚流形成部的中心轨迹线的交点处的切线呈钝角设置，且所述钝角度数为110°～120°。
其中，所述排气道包括接收部、连接部和排气部，所述接收部的一端与所述混合部固定连接，所述接收部的另一端与所述连接部的一端固定连接，所述连接部的另一端与所述排气部固定连接，且所述接收部、所述连接部和所述排气部的内部直径依次增大。
其中，所述接收部、所述连接部和所述排气部为一体成型结构设置。
其中，所述接收部上具有第二气门安装孔。
本实用新型的一种发动机，通过所述缸体的一端面与所述曲轴箱固定连接，所述缸体的另一端面与所述缸盖固定连接，且所述缸体与所述缸盖之间形成燃烧室，所述燃烧室的形状为Ω型，所述挤压部与所述缸体的一端面贴合，所述反射部与所述挤压部固定连接，并位于所述挤压部远离所述缸体的一端，所述第一喉口与所述反射部固定连接，并位于所述反射部远离所述挤压部的一端，所述混合部与所述第一喉口固定连接，并位于所述第一喉口远离所述反射部的一端，所述进气道和所述排气道均与所述混合部连通，所述流量形成部的一端与所述喷射部固定连接，所述流量形成部的另一端与所述滚流形成部固定连接，所述滚流形成部与所述混合部连通，所述流量形成部上具有第二喉口，所述滚流形成部上具有第一气门安装孔。其中通过在所述进气道内设置所述第一喉口，通过所述第一喉口上的突变处阻碍了气体从安装在所述第一气门安装孔的进气门的下侧进入所述燃烧室，使得大部分气体从所述第一气门安装孔的进气门的上侧进入所述燃烧室，在所述燃烧室内形成一个较大的顺时针方向的滚流，并配合所述燃烧室的内部结构的设置，增加了滚流气体的湍动能，获得发动机处于低速或者怠速时，进气道的气流流动速度分配均匀，燃烧室内油气混合充分，燃烧效率高，避免影响发动机的性能和排放的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的发动机的部分的结构示意图。
图2是本实用新型的发动机的整体结构示意图。
100-发动机、10-曲轴箱、20-缸体、21-燃烧室、211-挤压部、212-反射部、213-第一喉口、214-混合部、30-缸盖、31-进气道、311-喷射部、312-流量形成部、313-滚流形成部、314-第二喉口、315-第一气门安装孔、316-分流板、32-排气道、321-接收部、322-连接部、323-排气部、324-第二气门安装孔。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1和图2，本实用新型提供了一种发动机100，所述发动机100包括曲轴箱10、缸体20和缸盖30，所述缸体20的一端面与所述曲轴箱10固定连接，所述缸体20的另一端面与所述缸盖30固定连接，且所述缸体20与所述缸盖30之间形成燃烧室21，所述燃烧室21的形状为Ω型，所述燃烧室21包括挤压部211、反射部212、第一喉口213和混合部214，所述挤压部211与所述缸体20的一端面贴合，所述反射部212与所述挤压部211固定连接，并位于所述挤压部211远离所述缸体20的一端，所述第一喉口213与所述反射部212固定连接，并位于所述反射部212远离所述挤压部211的一端，所述混合部214与所述第一喉口213固定连接，并位于所述第一喉口213远离所述反射部212的一端；
所述缸盖30的内部具有进气道31和排气道32，所述进气道31和所述排气道32均与所述混合部214连通，所述进气道31包括喷射部311、流量形成部312和滚流形成部313，所述流量形成部312的一端与所述喷射部311固定连接，所述流量形成部312的另一端与所述滚流形成部313固定连接，所述滚流形成部313与所述混合部214连通，所述流量形成部312上具有第二喉口314，所述滚流形成部313上具有第一气门安装孔315。
在本实施方式中，所述发动机100由所述曲轴箱10、所述缸体20和所述缸盖30构成，所述缸盖30上具有所述进气道31和所述排气道32，所述进气道31用于向所述燃烧室21供给一定流量的燃油雾化处理后和空气的混合气，所述燃烧室21用于对混合气进行燃烧，所述排气道32用于排放所述燃烧室21燃烧后产生的废气，所述第一气门安装孔315用于安装进气门，所述进气门用于控制空气是否进入所述燃烧室21，当所述发动机100上的曲轴连杆和凸轮轴动作时，凸轮轴控制进气门开启，空气首先进入所述喷射部311，所述喷射部311喷射雾化后的燃油，并与空气进行混合形成混合气，之后混合气经过所述流量形成部312，由于所述流量形成部312上设置有所述第二喉口314，所述第二喉口314上设置有突变处，当混合气的气流经过所述第二喉口314，所述第二喉口314通过所述突变处能够将混合气的气流分离，阻碍大部分气流从所述进气门的气门下侧通过所述滚流形成部313进入所述燃烧室21，使得大部分气流从进气门的上侧进入通过所述滚流形成部313进入所述燃烧室21，以此在靠近进气门的上侧和所述滚流部之间形成漩涡流，形成顺时针流动的滚流，并进入所述燃烧室21，同时曲柄连杆带动活塞在所述缸体20内运动，其中所述活塞压缩混合气，并通过所述缸盖30上设置的火花塞点燃，进而混合气在所述燃烧室21内压缩燃烧，最后通过所述排气道32将废气排出，其中所述挤压部211与活塞顶面的夹角范围为10°～20°，一方面能够使得所述燃烧室21覆盖的活塞顶面积增加，另一方面从而增加了所述燃烧室21在压缩行程中扰动的空气量，另一方面可以加强空气向所述燃烧室21中心的涡流强度，从而加强后续燃油和新鲜空气的混合。当混合气喷洒所述第一喉口213上时，所述反射层能够将其反射回所述混合部214，进而使得所述燃烧室21的燃烧更加充分，通过将所述燃烧室21的结构与所述进气道31的结构相互配合，即使所述发动机100处于低速或者怠速状态时，所述发动机100的所述进气道31的气流流动速度同样分配均匀，燃烧室21内油气混合充分，燃烧效率高，同样能够保证所述发动机100的性能和排放不受影响。
进一步地，所述喷射部311、所述流量形成部312和所述滚流形成部313的中心轨迹线的曲率半径依次减小。
在本实施方式中，通过所述喷射部311、所述流量形成部312和所述滚流形成部313的中心轨迹线的曲率半径依次减小的设置，能够使得气体的进气流动损失减小，保证进气流动速度的稳定性。
进一步地，所述喷射部311的中心轨迹线的曲率半径与所述流量形成部312的中心轨迹线的曲率半径的差值的绝对值小于所述滚流形成部313的中心轨迹线的曲率半径与所述流量形成部312的中心轨迹线的曲率半径的差值的绝对值。
在本实施方式中，通过所述喷射部311的中心轨迹线的曲率半径与所述流量形成部312的中心轨迹线的曲率半径的差值的绝对值小于所述滚流形成部313的中心轨迹线的曲率半径与所述流量形成部312的中心轨迹线的曲率半径的差值的绝对值的设置，能够使得所述喷射部311、所述流量形成部312和所述滚流形成部313利用自身的结构并配合所述第二喉口314实现涡流式设计，增大气流湍动量。
进一步地，所述喷射部311、所述流量形成部312和所述滚流形成部313为一体成型结构设置。
在本实施方式中，通过将所述喷射部311、所述流量形成部312和所述滚流形成部313设置为一体成型结构，能够增加所述进气道31的密封性和结构强度。
进一步地，所述挤压部211、所述反射部212、所述第一喉口213和所述混合部214为一体成型结构设置。
在本实施方式中，通过将所述挤压部211、所述反射部212、所述第一喉口213和所述混合部214设置为一体成型结构，能够增加所述缸盖30自身的结构强度，同时保证所述燃烧室21的密封性。
进一步地，所述进气道31还包括分流板316，所述分流板316与所述滚流形成部313固定连接，并位于所述滚流形成部313的内表壁，所述分流板316的数量为多个，多个所述分流板316均匀分布在所述滚流形成部313的内表壁。
在本实施方式中，多个所述分流板316的设置能够配合所述第二喉口314，共同改善所述进气道31进气气体的流速和流线分布，增强所述燃烧室21内气体的湍流强度。
进一步地，所述第一气门安装孔315的轴向中心线与所述滚流形成部313的中心轨迹线的交点处的切线呈钝角设置，且所述钝角度数为110°～120°。
在本实施方式中，将所述钝角设置为110°～120°时，所述第一气门安装孔315上安装的进气门不开启时，进气门对所述燃烧室21的密封更加牢固，不易漏气。
进一步地，所述排气道32包括接收部321、连接部322和排气部323，所述接收部321的一端与所述混合部214固定连接，所述接收部321的另一端与所述连接部322的一端固定连接，所述连接部322的另一端与所述排气部323固定连接，且所述接收部321、所述连接部322和所述排气部323的内部直径依次增大。
在本实施方式中，所述接收部321、所述连接部322和所述排气部323的内部直径依次增大的设置能够将所述燃烧室21产生的废气更加快速的排出，提高废气排放速率。
进一步地，所述接收部321、所述连接部322和所述排气部323为一体成型结构设置。
在本实施方式中，将所述接收部321、所述连接部322和所述排气部323设置为一体成型结构，能够增加所述排气道32的气密性和连接结构强度。
进一步地，所述接收部321上具有第二气门安装孔324。
在本实施方式中，所述第二气门安装孔324上安装有排气门，当所述燃烧室21燃烧后产生的废气，能够通过排气门的打开而从所述排气道32排出。
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种发动机，其特征在于，
所述发动机包括曲轴箱、缸体和缸盖，所述缸体的一端面与所述曲轴箱固定连接，所述缸体的另一端面与所述缸盖固定连接，且所述缸体与所述缸盖之间形成燃烧室，所述燃烧室的形状为Ω型，所述燃烧室包括挤压部、反射部、第一喉口和混合部，所述挤压部与所述缸体的一端面贴合，所述反射部与所述挤压部固定连接，并位于所述挤压部远离所述缸体的一端，所述第一喉口与所述反射部固定连接，并位于所述反射部远离所述挤压部的一端，所述混合部与所述第一喉口固定连接，并位于所述第一喉口远离所述反射部的一端；
所述缸盖的内部具有进气道和排气道，所述进气道和所述排气道均与所述混合部连通，所述进气道包括喷射部、流量形成部和滚流形成部，所述流量形成部的一端与所述喷射部固定连接，所述流量形成部的另一端与所述滚流形成部固定连接，所述滚流形成部与所述混合部连通，所述流量形成部上具有第二喉口，所述滚流形成部上具有第一气门安装孔。
2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，
所述喷射部、所述流量形成部和所述滚流形成部的中心轨迹线的曲率半径依次减小。
3.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，
所述喷射部的中心轨迹线的曲率半径与所述流量形成部的中心轨迹线的曲率半径的差值的绝对值小于所述滚流形成部的中心轨迹线的曲率半径与所述流量形成部的中心轨迹线的曲率半径的差值的绝对值。
4.如权利要求3所述的发动机，其特征在于，
所述喷射部、所述流量形成部和所述滚流形成部为一体成型结构设置。
5.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，
所述挤压部、所述反射部、所述第一喉口和所述混合部为一体成型结构设置。
6.如权利要求1或4所述的发动机，其特征在于，
所述进气道还包括分流板，所述分流板与所述滚流形成部固定连接，并位于所述滚流形成部的内表壁，所述分流板的数量为多个，多个所述分流板均匀分布在所述滚流形成部的内表壁。
7.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，
所述第一气门安装孔的轴向中心线与所述滚流形成部的中心轨迹线的交点处的切线呈钝角设置，且所述钝角度数为110°～120°。
8.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，
所述排气道包括接收部、连接部和排气部，所述接收部的一端与所述混合部固定连接，所述接收部的另一端与所述连接部的一端固定连接，所述连接部的另一端与所述排气部固定连接，且所述接收部、所述连接部和所述排气部的内部直径依次增大。
9.如权利要求8所述的发动机，其特征在于，
所述接收部、所述连接部和所述排气部为一体成型结构设置。
10.如权利要求9所述的发动机，其特征在于，
所述接收部上具有第二气门安装孔。
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