CN213063795U - 一种发动机活塞缸进气加长管及应用其的二冲程发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机活塞缸进气加长管及应用其的二冲程发动机，属于发动机技术领域。本实用新型的发动机活塞缸进气加长管，安装于发动机的进气孔前部，包括加长管主体，加长管主体的一端与进气孔孔壁固定连接，加长管主体具有以下两种结构之一或同时具有以下两种结构：Ⅰ、所述的加长管主体的内侧壁上设有蜂窝槽；Ⅱ、所述的加长管主体靠近进气孔的一侧管口处设有滤网。本实用新型通过在发动机活塞缸的进气孔上设置进气加长管，延长了发动机进气过程中油气混合时间，使油气混合更加充分，并且利用蜂窝槽和/或滤网对油气的摩擦原理使燃油分子变得更小，促使油气充分混合接触，使得混合油气燃烧更加充分完全，同时改善了发动机的尾气排放。

Description

一种发动机活塞缸进气加长管及应用其的二冲程发动机

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，更具体地说，涉及一种发动机活塞缸进气加长管及应用其的二冲程发动机。

背景技术

发动机的燃油经济性是衡量一款发动机技术水平的因素之一，燃油经济性较差的发动机往往废气排放中的污染物也更多，决定了发动机是否经济环保。提高混合油气在发动机活塞缸内的燃烧充分性是提高燃油经济性的重要手段之一，电喷式发动机的燃油经济性较好，但结构复杂，制作成本较高，而化油器喷油发动机的结构简单，但燃油从化油器或喷油器喷出后往往是雾状的颗粒，颗粒大小决定了其与空气的混合是否充分，从而决定了在发动机对外做功时能否充分燃烧。

现有化油器喷油发动机活塞缸进气大多与活塞缸燃烧室距离很近，喷出的燃油与空气没有足够的时间混合，容易产生燃烧不充分，因此如何保证燃油与空气的充分混合成为提高此类发动机燃油经济性的重要技术手段。

另外，二冲程发动机因燃油利用率不高和尾气污染严重等问题常被病垢，基于二冲程发动机的工作原理，其利用活塞往复移动来进气-燃烧-排气，如中国专利号ZL200980161220.X公开的一种“两冲程发动机”和中国专利号ZL201010593955.4公开的一种“两冲程发动机、制造它用的砂芯和两冲程发动机运行方法”，目前市面上的大部分园林设备用二冲程发动机依然沿用上述技术，并且至今依然没有在技术上得到实质性改进和优化。上述专利申请案中的二冲程发动机设计了复杂的扫气结构来提高燃烧充分性和改善尾气排放，但由于发动机的进气口与燃烧室距离短，且空气和燃油经过曲轴箱压缩后进入燃烧室，燃油颗粒较大，导致燃油与空气的混合均匀性较差，直接影响了燃烧充分性和尾气排放污染程度。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有发动机活塞缸进气混合均匀性较差的不足，提供一种发动机活塞缸进气加长管及应用其的二冲程发动机，采用本实用新型的技术方案，通过在发动机活塞缸的进气孔上设置进气加长管，延长了发动机进气过程中油气混合时间，使油气混合更加充分，并且在加长管主体的内侧壁上设有蜂窝槽，和/或在加长管主体靠近进气孔的一侧管口处设有滤网，利用蜂窝槽和/或滤网对油气的摩擦原理使燃油分子变得更小，促使油气充分混合接触，使得混合油气燃烧更加充分完全，同时改善了发动机的尾气排放；此外，通过在二冲程发动机上加装进气加长管，实现了二冲程发动机的高性能、低油耗，且尾气排放污染物更少。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种发动机活塞缸进气加长管，安装于发动机的进气孔前部，包括加长管主体，所述的加长管主体的一端与进气孔孔壁固定连接，所述的加长管主体具有以下两种结构之一或同时具有以下两种结构：

Ⅰ、所述的加长管主体的内侧壁上设有蜂窝槽；

Ⅱ、所述的加长管主体靠近进气孔的一侧管口处设有滤网。

更进一步地，所述的蜂窝槽由环绕分布在加长管主体内侧壁上的若干小凹槽形成。

更进一步地，所述的滤网由阵列分布在滤板上的若干小直孔形成。

更进一步地，所述的加长管主体包括直管段和扩口管段，所述的直管段和扩口管段为一体结构，所述的扩口管段位于靠近进气孔的一侧，且扩口管段由直管段向进气孔方向的开口尺寸逐渐增大。

更进一步地，所述的蜂窝槽设于直管段的内侧壁上。

更进一步地，所述的滤网设于扩口管段靠近进气孔的一侧管口处。

本实用新型的一种二冲程发动机，该二冲程发动机的进气孔处设上述的发动机活塞缸进气加长管。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种发动机活塞缸进气加长管，安装于发动机的进气孔前部，通过在发动机活塞缸的进气孔上设置进气加长管，延长了发动机进气过程中油气混合时间，使油气混合更加充分，并且在加长管主体的内侧壁上设有蜂窝槽，和/或在加长管主体靠近进气孔的一侧管口处设有滤网，利用蜂窝槽和/或滤网对油气的摩擦原理使燃油分子变得更小，促使油气充分混合接触，使得混合油气燃烧更加充分完全，同时改善了发动机的尾气排放；与电喷式发动机改善尾气排放相比，本实用新型具有在满足尾气排放标准的情况下，成本更低的优点；

(2)本实用新型的一种发动机活塞缸进气加长管，其蜂窝槽由环绕分布在加长管主体内侧壁上的若干小凹槽形成，滤网由阵列分布在滤板上的若干小直孔形成，利用蜂窝槽和滤网对气体的摩擦原理，使原本较大的燃油颗粒被打碎成更小的燃油颗粒，更小的燃油颗粒提高了与空气的接触面积，从而在点火燃烧时能够更加充分燃烧，充分利用燃油的热值，提高了发动机的热效率性能和燃油经济性；并且该蜂窝槽和滤网结构设计简单，制作方便；

(3)本实用新型的一种发动机活塞缸进气加长管，其加长管主体包括直管段和扩口管段，直管段和扩口管段为一体结构，扩口管段位于靠近进气孔的一侧，且扩口管段由直管段向进气孔方向的开口尺寸逐渐增大，利用扩口管段能够扩大进气口，便于燃油颗粒被打碎后分散在空气中，避免燃油颗粒再次结合，进一步提高了油气混合均匀性；

(4)本实用新型的一种二冲程发动机，该二冲程发动机的进气孔处设上述的发动机活塞缸进气加长管，通过在二冲程发动机上加装进气加长管，实现了二冲程发动机的高性能、低油耗，且尾气排放污染物更少。

附图说明

图1为本实用新型的一种发动机活塞缸进气加长管在二冲程发动机中的安装示意图；

图2为本实用新型的一种发动机活塞缸进气加长管在二冲程发动机中的安装剖视结构示意图；

图3为本实用新型的一种发动机活塞缸进气加长管中蜂窝槽的设置结构示意图；

图4为本实用新型的一种发动机活塞缸进气加长管中滤网的设置结构示意图；

图5为本实用新型的一种发动机活塞缸进气加长管中扩口管段的结构示意图；

图6为本实用新型的一种发动机活塞缸进气加长管的剖视结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、发动机；1-1、进气孔；1-2、缸体；1-3、活塞腔；1-4、火花塞；1-5、活塞；1-6、连杆；1-7、曲轴箱；1-8、曲轴；1-9、排气孔；1-10、换气孔；2、进气加长管；2-1、加长管主体；2-1a、直管段；2-1b、扩口管段；2-2、蜂窝槽；2-3、滤网。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

图1和图2为本实用新型的一种发动机活塞缸进气加长管在发动机中的安装示意图，该进气加长管2安装于发动机1的进气孔1-1前部，进气加长管2增加了发动机进气路径，延长了发动机进气过程中油气混合时间，使油气混合更加充分。如图2至图6所示，本实用新型的一种发动机活塞缸进气加长管，包括加长管主体2-1，加长管主体2-1的一端与进气孔1-1孔壁固定连接，加长管主体2-1具有以下两种结构之一或同时具有以下两种结构：

Ⅰ、加长管主体2-1的内侧壁上设有蜂窝槽2-2，利用气体摩擦原理，在进气过程中，油气混合物经过蜂窝槽2-2时，利用蜂窝槽2-2对油气的摩擦原理使燃油分子变得更小；

Ⅱ、加长管主体2-1靠近进气孔1-1的一侧管口处设有滤网2-3，利用气体摩擦原理，在进气过程中，油气混合物经过滤网2-3而从滤孔中穿过时，利用滤网2-3对油气的摩擦原理也能使燃油分子变得更小。

上述的蜂窝槽2-2和滤网2-3可在加长管主体2-1上单独设置，也可在加长管主体2-1上同时设置，使得混合油气燃烧更加充分完全，同时改善了发动机的尾气排放。

参见图1和图2所示，本实用新型的一种二冲程发动机，该二冲程发动机的进气孔1-1处设有上述述的发动机活塞缸进气加长管2，在二冲程发动机进气过程中，由化油器或喷油器喷出的油气混合物在进气加长管2中混合，由于进气加长管2延长了混合时间，因此油气混合更加充分，同时利用进气加长管2上的蜂窝槽和/或滤网能够使得燃油分子变得更小，使进入二冲程发动机燃烧室内的油气燃烧更加充分，同样的燃油量能够做功更多，实现了二冲程发动机的高性能、低油耗，且尾气排放污染物更少。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

[实施例1]

如图1至图6所示，本实施例的一种发动机活塞缸进气加长管，安装于发动机1的进气孔1-1前部，该进气加长管2包括加长管主体2-1，加长管主体2-1的一端与进气孔1-1孔壁固定连接，加长管主体2-1的内侧壁上设有蜂窝槽2-2，利用气体摩擦原理，在进气过程中，油气混合物经过蜂窝槽2-2时，利用蜂窝槽2-2对油气的摩擦原理使燃油分子变得更小，进一步提高了油气混合充分性。上述的蜂窝槽2-2由环绕分布在加长管主体2-1内侧壁上的若干小凹槽形成，利用蜂窝槽2-2对气体的摩擦原理，使原本较大的燃油颗粒被打碎成更小的燃油颗粒，更小的燃油颗粒提高了与空气的接触面积，从而在点火燃烧时能够更加充分燃烧，充分利用燃油的热值，提高了发动机的热效率性能和燃油经济性；并且该蜂窝槽2-2结构设计简单，制作方便。

另外，如图3至图6所示，在本实施例中，上述的加长管主体2-1包括直管段2-1a和扩口管段2-1b，直管段2-1a和扩口管段2-1b为一体结构，扩口管段2-1b位于靠近进气孔1-1的一侧，且扩口管段2-1b由直管段2-1a向进气孔1-1方向的开口尺寸逐渐增大，利用扩口管段2-1b能够扩大进气口，便于燃油颗粒被打碎后分散在空气中，避免燃油颗粒再次结合，进一步提高了油气混合均匀性。上述的蜂窝槽2-2优选设于直管段2-1a的内侧壁上，设置更加简单方便。

本实施例还公开了一种应用上述发动机活塞缸进气加长管的二冲程发动机，该二冲程发动机的进气孔1-1处设有上述的发动机活塞缸进气加长管。如图1和图2所示，本实施例的二冲程发动机，包括缸体1-2、火花塞1-4、曲轴箱1-7、活塞1-5、连杆1-6和曲轴1-8，缸体1-2固定于曲轴箱1-7上，缸体1-2内设有活塞腔1-3，活塞腔1-3内设有活塞1-5，曲轴1-8安装于曲轴箱1-7内，曲轴1-8的连杆轴颈通过连杆1-6与活塞1-5相连接，曲轴1-8上还设有相应的配重块，活塞1-5在活塞腔1-3内往复移动带动曲轴1-8旋转做功，火花塞1-4设于活塞腔1-3的顶部，活塞腔1-3内具有通过活塞1-5往复移动控制开闭的进气孔1-1、排气孔1-9和换气孔1-10，换气孔1-10通过换气通道与曲轴箱1-7相连通，进气孔1-1、排气孔1-9和换气孔1-10的位置与现有二冲程发动机的设计类似，进气孔1-1位于活塞腔1-3偏下的位置，排气孔1-9和换气孔1-10均高于进气孔1-1，排气孔1-9和换气孔1-10的高度接近，在活塞1-5位于上止点位置时，进气孔1-1连通活塞1-5下方空间及曲轴箱1-7，同时利用活塞1-5外侧壁关闭排气孔1-9和换气孔1-10，利用活塞1-5上行产生的负压从进气孔1-1吸气，在活塞1-5位于下止点位置时，进气孔1-1被活塞1-5外侧壁关闭，排气孔1-9和换气孔1-10打开，与活塞腔1-3相通，利用活塞1-5下行压缩由进气孔1-1吸入的混合气，并通过换气孔1-10将压缩的高压混合气送入活塞腔1-3内，同时将废气从排气孔1-9排出。在进气过程中，可燃混合气首先经过进气加长管2，延长了油气混合的时间，并且可燃混合气在进气加长管2的蜂窝槽2-2作用下被摩擦形成更小的油分子，最后进入进气孔1-1内，保证了油气混合充分，实现了二冲程发动机的高性能、低油耗，且尾气排放污染物更少。

[实施例2]

本实施例的一种发动机活塞缸进气加长管及应用其的二冲程发动机，其基本结构和工作原理同实施例1，不同之处在于：在本实施例中，进气加长管2包括加长管主体2-1，加长管主体2-1的一端与进气孔1-1孔壁固定连接，加长管主体2-1靠近进气孔1-1的一侧管口处设有滤网2-3，利用气体摩擦原理，在进气过程中，油气混合物经过滤网2-3而从滤孔中穿过时，利用滤网2-3对油气的摩擦原理也能使燃油分子变得更小，提高了油气混合充分性。滤网2-3优选设于扩口管段2-1b靠近进气孔1-1的一侧管口处。上述的滤网2-3由阵列分布在滤板上的若干小直孔形成，利用滤网2-3对气体的摩擦原理，使原本较大的燃油颗粒被打碎成更小的燃油颗粒，更小的燃油颗粒提高了与空气的接触面积，从而在点火燃烧时能够更加充分燃烧，充分利用燃油的热值，提高了发动机的热效率性能和燃油经济性；并且该滤网2-3结构设计简单，制作方便。

本实施例的一种二冲程发动机，在进气过程中，可燃混合气首先经过进气加长管2，延长了油气混合的时间，并且可燃混合气在进气加长管2的滤网2-3作用下被摩擦形成更小的油分子，最后进入进气孔1-1内，保证了油气混合充分，实现了二冲程发动机的高性能、低油耗，且尾气排放污染物更少。

[实施例3]

本实施例的一种发动机活塞缸进气加长管及应用其的二冲程发动机，其基本结构和工作原理同实施例1，不同之处在于：在实施例1设置蜂窝槽2-2的基础上，本实施例的进气加长管2靠近进气孔1-1的一侧管口处设有滤网2-3，即在进气加长管2上同时设置有蜂窝槽2-2和滤网2-3结构，油气在进气加长管2内先后经过蜂窝槽2-2和滤网2-3，利用蜂窝槽2-2对油气的摩擦原理使燃油分子变小，使油气充分混合接触，同时在进气加长管2与进气孔1-1之间还设有滤网2-3，利用滤网2-3的二次气体摩擦作用使得油气分子进一步变小，使得混合油气燃烧更加充分完全。滤网2-3的具体结构设计与实施例2相同。

本实施例的一种二冲程发动机，在进气过程中，可燃混合气首先经过进气加长管2，延长了油气混合的时间，并且可燃混合气在进气加长管2的蜂窝槽2-2作用下被摩擦形成更小的油分子，然后可燃混合气在经过滤网2-3，经过滤网2-3的二次摩擦使得油气分子变得更小，最后进入进气孔1-1内，保证了油气混合充分，实现了二冲程发动机的高性能、低油耗，且尾气排放污染物更少。

本实用新型的一种发动机活塞缸进气加长管及应用其的二冲程发动机，通过在发动机活塞缸的进气孔上设置进气加长管，延长了发动机进气过程中油气混合时间，使油气混合更加充分，并且在加长管主体的内侧壁上设有蜂窝槽，和/或在加长管主体靠近进气孔的一侧管口处设有滤网，利用蜂窝槽和/或滤网对油气的摩擦原理使燃油分子变得更小，促使油气充分混合接触，使得混合油气燃烧更加充分完全，同时改善了发动机的尾气排放；此外，通过在二冲程发动机上加装进气加长管，实现了二冲程发动机的高性能、低油耗，且尾气排放污染物更少；与电喷式发动机改善尾气排放相比，本实用新型具有在满足尾气排放标准的情况下，成本更低的优点。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种发动机活塞缸进气加长管，安装于发动机(1)的进气孔(1-1)前部，其特征在于：包括加长管主体(2-1)，所述的加长管主体(2-1)的一端与进气孔(1-1)孔壁固定连接，所述的加长管主体(2-1)具有以下两种结构之一或同时具有以下两种结构：

Ⅰ、所述的加长管主体(2-1)的内侧壁上设有蜂窝槽(2-2)；

Ⅱ、所述的加长管主体(2-1)靠近进气孔(1-1)的一侧管口处设有滤网(2-3)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机活塞缸进气加长管，其特征在于：所述的蜂窝槽(2-2)由环绕分布在加长管主体(2-1)内侧壁上的若干小凹槽形成。

3.根据权利要求1所述的一种发动机活塞缸进气加长管，其特征在于：所述的滤网(2-3)由阵列分布在滤板上的若干小直孔形成。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机活塞缸进气加长管，其特征在于：所述的加长管主体(2-1)包括直管段(2-1a)和扩口管段(2-1b)，所述的直管段(2-1a)和扩口管段(2-1b)为一体结构，所述的扩口管段(2-1b)位于靠近进气孔(1-1)的一侧，且扩口管段(2-1b)由直管段(2-1a)向进气孔(1-1)方向的开口尺寸逐渐增大。

5.根据权利要求4所述的一种发动机活塞缸进气加长管，其特征在于：所述的蜂窝槽(2-2)设于直管段(2-1a)的内侧壁上。

6.根据权利要求4所述的一种发动机活塞缸进气加长管，其特征在于：所述的滤网(2-3)设于扩口管段(2-1b)靠近进气孔(1-1)的一侧管口处。

7.一种二冲程发动机，其特征在于：该二冲程发动机的进气孔(1-1)处设有权利要求1至6任意一项所述的发动机活塞缸进气加长管。

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