CN2464944Y - 涡流型柴油机 - Google Patents

Abstract

本实用新型是在缸径为105毫米的单缸柴油机上采用涡流室燃烧系统,在气缸盖(1)上设有涡流室(2),单孔喷油嘴(4)与涡流室(2)连通,涡流室(2)底部有通道(F)与气缸(5)连通;由涡流室(2)产生挤压涡流,与单孔喷油嘴(4)喷出的柴油混合燃烧,由通道(F)喷出,在活塞(3)顶部与气缸盖(1)间主燃烧室中继续燃烧做功。具有排气噪声低、废气中有害物质少、有利于环保,最大爆发压力低,对零部件要求低,工作可靠,制造成本低等特点。

Description

涡流型柴油机

本实用新型是一种涡流式燃烧系统、缸径为105毫米的单缸柴油机，即涡流1105型柴油机。

众所用周知，单缸柴油机按其燃烧形式，分为直喷型和涡流型两种，各有其优缺点，而目前国内生产的1105柴油机只有直喷型的，虽直喷1105型柴油机具有燃烧爆发力大、节能、马力大等优点，但其缺点是排气噪声大，废气中CO、N_ox、碳氢等有害物质含量高、环境污染较严重。而且因喷油嘴喷孔多、孔径小、喷油压力高，使燃油喷射系统易磨损，喷孔易堵塞，柴油机的工作可靠性较差，同时，对柴油机的零件要求高，增加了柴油机的制造成本。

本实用新型的目的，说是为克服上述缺点，满足某些工作环境和用户的需要，提供一种排气噪声低，废气中有毒物质少，工作可靠性较好、制造成本低的缸径为105毫米的单缸涡流型柴油机。

本实用新型采取的技术方案是：在缸径为105毫米的单缸柴油机上，采用涡流式燃烧系统。即在柴油机的气缸盖上设有涡流室，涡流室底部有一长园形狭窄通道与气缸内连通。在活塞下行时，空气被吸入气缸内在活塞上行时，吸入的空气径涡流室底部的狭窄通道进入涡流室，在涡流室内形成旋转涡流，单孔喷油嘴将燃油喷入涡流室内，与空气涡流混合初步燃烧形成高压高温燃气，再从涡流室中喷入气缸内的主燃烧室中，继续燃烧完成做功。使柴油机工作柔和，燃油充分燃烧，排气噪声低，废气有害成份少。采用的单孔喷油嘴，孔径大、不易堵塞、喷油压力小，提高柴油机工作可靠性，对柴油机零件要求可适当降低，降低了制造成本。

下面结合附图详细介绍本实用新型。

图1为本实用新型涡流式燃烧系统示意图；

图2为通道截面示意图。

本实用新型是缸径为105毫米的单缸、四冲程柴油机，以柴油为燃料。在气缸盖1上设有涡流室2，涡流室2底部有一通道(F)与气缸5连通，通道(F)呈长园形狭窄通道。单孔喷油嘴4安装在气缸盖1上、并与涡流室2连通。气缸盖1上还设有进气道、排气道。活塞3的顶部设有凹坑，与气缸盖1底平面组成柴油机的主燃烧室。活塞3下行时，气缸5内部产生负压，空气经进气道进入气缸5内，活塞3上行时，气缸5内的气体被压缩，并通过通道(F)进入涡流室2中，形成挤压涡流；柴油经单孔喷油嘴4喷入涡流室2中，与涡流空气混合并初步燃烧，形成高温高压后，经通道(F)进入气缸5内的活塞3顶上部的主燃烧室。高温高压燃气在主燃烧室内继续燃烧，并推动活塞3下行做功，活塞3再次上行时，柴油机的排气门打开，燃烧后的废气经排气道排出气缸5外，完成一个工作循环。其技术关键是：涡流室2的形状、大小和位置；单孔喷油嘴4的安装位置，下列分述各部具体尺寸。

1、涡流室2呈球状，球体直径φ为33-36毫米，涡流室容积为30-36毫升。

2、通道(F)为长园形狭窄通道，其截面二端的半园的半径R为3-4毫米，二半园的中心距L为8-12毫米。

3、单孔喷油嘴4与气缸盖1的下侧面的倾斜角a为19-23°，单孔喷油嘴4中心线与涡流室2中心距离e为7-8毫米。

本实用新型由于采用了涡流式燃烧系统，因此，具有以下优点：

1、柴油机工作柔和，最大爆发压力较低，工作可靠性高。

2、喷油嘴4喷油压力要求低，采用单孔喷油，喷孔直径大，对燃油喷射系统的技术要求较低，可降低制造成本。

3、排气噪声低，排放的废气中有毒物质含量低，有利于环境保护。

Claims (3)

1、一种缸径为105毫米、单缸、四冲程涡流型柴油机，其特征在于该柴油机气缸盖(1)上设有涡流室(2)，涡流室(2)底部有一通道(F)与气缸(5)连通，单孔喷油嘴(4)安装在气缸盖(1)上、并与涡流室(2)连通。

2、根据权利要求1所说的涡流型柴油机，其特征在于所说的涡流室(2)呈球状，球体直径φ为33～36毫米，涡流室(2)容量为30～36毫升；涡流室(2)底部通道(F)为长园形狭窄通道，其截面二端的半园的半径R为3～4毫米，二半园的中心距L为8～12毫米。

3、根据权利要求1所说的涡流型柴油机，其特征在于所说的单孔喷油嘴(4)与气缸盖(1)的下侧面的倾斜角a为19～23°，单孔喷油嘴(4)中心线与涡流室(2)中心距离e为7～8毫米。

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