CN2352695Y - 机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置 - Google Patents
机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2352695Y CN2352695Y CN 98217138 CN98217138U CN2352695Y CN 2352695 Y CN2352695 Y CN 2352695Y CN 98217138 CN98217138 CN 98217138 CN 98217138 U CN98217138 U CN 98217138U CN 2352695 Y CN2352695 Y CN 2352695Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- communicated
- fuel
- natural gas
- basin
- liquefied natural
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
一种机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置，主要是贮罐通过球阀依次与排气通道净化器、电磁阀、减压器和混合器连通，混合器位于机动车化油器和空气滤清器之间，并与它们二者连通，贮罐上还连通有安全阀、液面计、压力表及控制压力和切换供油线路的主令开关，所以，它能以液化天然气为燃料，操作压力稳定，使用安全、方便，可有效地减少尾气对大气的污染，同时，通过控制开关的切换，还可以汽油为燃料。
Description
本实用新型涉及一种机动车的燃料供给装置，特别是机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置。
通常，机动车如汽车采用的燃料供给装置，由油箱及与其连通的化油器、气缸构成。它以汽油为燃料。由于汽油内含有四乙基铅，加之燃烧不够充分，机动车排出的尾气会严重污染大气。另有一种燃料供给装置，由气袋及与其连通的混合器、化油器、气缸构成。它以装入气袋内的天然气为燃料。这样虽能避免汽车产生的尾气对大气的污染，但是，由子采用大气袋，给汽车造成较大的负荷，现之不美，并且气袋内贮存的天然气有限，使汽车的行程受到限制，应用很不方便。还有一种机动车燃料供给装置。由气瓶通过减压阀依次与混合器、化油器、气缸连通构成。它以装入气瓶内的压缩天然气为燃料。这样，虽然甩掉了大气袋的包袱，将天然气压缩至20MPa，使其体积缩小200倍，可增加燃料贮量，但因其压力太大，在行驶车上应用不安全，另因贮气瓶较重，携带不方便，并且，天然气在行驶中会逐渐消耗，使气瓶内压力趋于下降的变量，易造成驾驶操作不稳定。
本实用新型的目的在于提供一种机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置，它操作压力稳定，使用安全、方便，并且能有效地减少机动车尾气对大气的污染。
其解决方案是：在机动车发动机燃料供给装置处并联有以液化天然气为燃将的供给装置，该装置是与机动车横梁连接的贮罐通过球阀依次与并接的汽化器、减压器及混合器密闭连通，混合器位于机动车发动机上的化油器和空气滤清器之间，并和它们二者相连通，并接在与电源接通的主令开关上的电磁阀，其中一电磁阀设置在汽化器和减压器之间，并与它们二者相连通，而另一电磁阀与发动机上的化油器连通。贮罐的排气口上通过连接管并接有电磁阀及安全阀，且并接的电磁阀又同时并接在另一接电源的主令开关上，而其中一电磁阀经连接管与增压器连通，可控制贮罐内的压力。与贮罐连通的液面计、压力表及控制汽油、液化天然气相互切换的两个主令开关均设置在位于驾驶室内的仪表盘上，以便控制和操作。前述的汽化器是指排气通道汽化器和空调用汽化器。
所述的排气通道汽化器，它由套装在机动车排气管上的垫管及绕盘在垫管上的盘管构成。
所述的液面计是根据汉普逊液面计的设计原理面设计的。它由带刻度的透明状液面计管，液面计管通过与其两端连通的上，下阀体和连接在外套管两端的上、下箱体连通，且液面计管与外套管成基本平行状布置，于外套管内腔设置有与上、下箱体连通的内引管，在外套管的一端侧面上有液压引管孔，它经液压引管与贮罐的排液口连通。顶端有气压引管孔，它经气压引管与贮罐的排气孔连通而构成。并且液面计呈倾斜状连接在支撑架上，它与水平方向成56-60°的夹角，可使液面计管上的刻度数值代表贮罐内所盛装实际液化天然气液面高度的二分之一。
所述贮罐符合压力容器的技术要求，采用高真空多层绝热。贮罐由外壳及其内设置的内胆，在内胆与外壳之间形成的空腔为真空腔，于内胆外侧有绝热层，内腔有挡液板，一端有吸附室，其上有气孔，面在外壳侧面设置有与内胆连通的排气口、安全器、抽气口及与内胆连通的排液口而构成。
本实用新型是在机动车发动机原燃料供给装置处并联有以液化天然气为燃料的供给装置，该装置主要是贮罐通过球阀依次与汽化器、电磁阀、减压器和混和器连通，混和器位于机动车发动机上的化油器和空气滤清之间，并与它们二者连通，贮罐上还连通有安全阀、液面计、压力表及通过电磁阀控制贮罐压力和切换供油线路的两主令开关，所以，它能以液化天然气为燃料，操作压力稳定，使用安全、方便，并能有效地减少机动车所产生的尾气对大气的污染。若车辆长途行驶，无法及时增添液化天然气时，可通过控制主令开关的切换，转变成以汽油为燃料，即可继续行驶，同时，贮罐经连接管与机动车上的空调器连接，可作为空调的制冷源。
本实用新型存在着如下的显著效果：
1、以液化天然气为燃料产生的尾气和以汽油为燃料产生的尾气相比，它们二者对大气的污染程度前者比后者有显著的差异，前者能有效地减少对大气的污染。这主要是液化天然气是高纯度的液态甲烷，其纯度为99.5％，以其为燃料燃烧后所排出的尾气与使用汽油相比，有如下的优点：不含铅及铅的化合物，一氧化碳(CO)减少97％；二氧化硫(SO2)减少90％；碳氢化合物(HC)减少72％；氮氧化合物(NO)减少39％；二氧化碳(CO2)减少24％。
2、高纯度液化天然气在发动机内燃烧充分，不积炭，噪声小，噪音能降低40％，并能减少磨损，延长使用寿命，维修费用低。
3、以液化天然气为燃料比汽油安全。因液化天然气比重为0.58，比空气轻，一旦泄漏，会很快上升，在空气中扩散，当浓度达到4.7-15％时，才会燃烧，使用较安全，而汽油泄漏挥发后易向下聚集，只要浓度达到1-6％就会燃烧，危险性较大。
4、就技术性能指标面言：
(1))40升液化天然气每百公里；
(2))最大功率与汽油机相比约降13-15％，最大扭距与汽油机相比约降6-7.5％；
(3)怠速不超过350r/min，空载时，提速从1200r/min升到2400r/min，时间不超过0.1s；
(4)用于空调的制冷量大于8000J/h；
(5)若与压缩天然气相比，压缩天然气为20MPa，采用50升的钢瓶，本身重约50-55公斤，充满压力后，可容纳10立方米天然气，而液化天然气100升的贮罐，净重73公斤，充满液体后重115.6公斤，但它溶纳62.5立方米的天然气，相当于6个钢瓶，贮量大。
本实用新型的实施例结合附图加以详细说明。
图1为机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置的原理示意图。
图2为机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置应用于汽车上时的示意图。
图3为图2中仪表盘面板的主视放大图。
图4为图2中贮罐安装在汽车上时的主视放大图。
图5为图4的俯视图。
图6为图4的侧视图。
图7为图4中的A-A剖视放大图。
图8为图4中的B-B剖视放大图。
图9为图2中排气通道汽化器的主视放大图。
图10为图9中的C-C剖视放大图。
图11为图2中贮罐的主视放大图。
图12为图11中的D-D剖视图。
图13为图11中的E-E剖视图。
图14为图2中液面计的主视剖视放大图。
图1至图10中，液化天然气贮罐(1)通过其上侧连接的支撑架(28)及弹性垫片(27)、弹性胶管(26)，采用螺钉、螺母(30)、(29)固定连接在贮罐支架(19)上，贮罐(1)的一端通过经垫板(35)固定于其上的螺母(33)、螺栓(34)、缓冲套(32)、缓冲垫圈(31)和贮罐支架(19)连接，而贮罐支架(19)连接在汽车横梁(24)上。增压器(15)位于贮罐(1)的下方，并通过紫铜管与贮罐(1)连通。在贮罐(1)一端下侧排液口(20)与增压器(15)相连通的紫铜连接管上连接有带球阀的进液管(22)，并连接有带电磁阀(D4)且和贮罐(1)排气口(25)连通的连接管(23)，排气口(25)上方通过紫铜管并接有置于汽车后端上方的安全阀(10)及电磁阀(D3)，且在电磁阀(D3)的两端并接有旁通阀(11)，电磁阀(D4)、(D3)由接电源且位于仪表盘(17)上的主令开关(SA2)控制，仪表盘(17)位于汽车前面的驾驶室内，通过紫铜液面计连接管(21)与贮罐排液口(20)连通的液面计(13)及与其连接的真空压力表(12)设置在仪表盘(17)上。在贮罐排液口(20)与增压器(15)相连通的紫铜连接管上，经球阀(2)和排气通道汽化器(4)的盘管(37)一端连通，又经并接的球阀(3)和空调用汽化器(5)连通，并接的排气通道汽化器(4)和空调用汽化器(5)通过与它们连通的电磁阀(D1)，经减压器(6)和混合器(8)连通，混合器(8)位于汽车发动机的化油器(7)和空气滤清器(9)之间，并和它们二者经管箍相连通，从而构成以液化天然气为燃料的供给装置，它与机动车上以汽油为燃料的原供给装置相平行布置，并在化油器(7)和原油箱(14)之间连通有电磁阀(D2)，两电磁阀(D1)、(D2)由接电源的同一个主令开关(SA1)控制。从而形成以液化天然气为燃料和以汽油为燃料的双供给装置。所述的减压器(6)其型号为CYTZ-100-JA，混合器(8)其型号为CYTZ-100-XA。所述的排气通道汽化器(4)由图(9)、图(10)所示，它由套装在汽车排气管(36)上的垫管(38)及绕盘在垫管(38)上的盘管(37)构成。
图11、图12、图13中，贮罐(1)是液化天然气的低温贮罐，所贮液化天然气的温度为-162℃，它要符合压力容器的技术要求，并采用高真空多层绝热，可容纳100升液化天然气，且其日蒸发率＜4％，工作压力为0.35MPa。该贮罐(1)由外壳(40)，其内设置有内胆(39)，在内胆(39)与外亮(40)之间形成真空腔，于内胆(39)外侧有用铝铂和玻璃纤维布材料制成的28层绝热层(42)，于内胆(39)一端连接有吸附室(43)，其内充满活化后的吸附剂，且吸附室(43)上有气孔并经轴向支撑和外壳(40)内壁压紧连接，轴向支撑由带气孔的聚四氟乙烯座垫(45)和焊接在外壳(40)内壁上的座圈(44)相连接而组成，内胆(39)的另一端经三个均布的径向支撑与外壳(40)内壁压紧连接，径向支撑由焊接在内胆(39)上的垫板(52)及与其依次连接的套圈(47)、聚四氟乙烯垫柱(48)，补孔板(49)、螺母、螺栓(50)、(51)组成，内胆(39)内腔焊接有挡液板(55)，于外壳(40)的下侧面上依次设置有抽气口(46)，及经不锈钢连接管(53)和内胆(39)连通的排液口(54)，其上连接有液压引管，上侧面上设置有安全器(41)，通过冷屏管(56)与内胆(39)连通的排气口(57)，其上连通有气压引管而构成。
图14中，液面计为汉普逊液面计。它由带刻度的透明玻璃液面计管(66)，它的两端通过与其连通的上、下阀体(70)，(65)经接头(69)和与外套管(61)两端连通的上、下箱体(59)、(64)连通，液面计管(66)和外套管(61)呈平行状布置。于外套管(61)内通过隔板(60)连接有和上、下箱体(59)、(64)连通并与外套管(61)呈平行状布置的内引管(62)，而在外套管(61)上部侧面有液压引管孔(67)，它经液压引管(21)与贮罐排液口(20)连通，上部顶端有气压引管孔(58)，它经气压引管(71)与贮罐排气口(25)连通而构成，并且液面计(13)呈倾斜状连接在支架(63)上，它与水平方向成58°25′48″的夹角。从而可使液面计管(66)上的液面刻度值正好代表贮罐(1)内盛装的液化天然气液面高度的二分之一。
当-162℃液化天然气从贮罐(1)中流出，通过紫铜管经球阀(2)进入排气通道汽化器(4)内，利用汽车排气管(36)上的热量，使盘绕在其上的盘管(37)内的液化天然气蒸发、汽化，尔后，通过紫铜管经电磁阀(D1)、减压器(6)进入混合器(8)中与经空气滤清器(9)进入的空气混合，供汽车发动机燃烧。而贮罐(1)内的压力调节是通过主令开关(SA2)操纵电磁阀(腑)、(D3)动作来实现的，而贮罐(1)内的压力大小及液面的高低，是通过液面计(13)和压力表(12)来显示的。只要打开旁通阀(11)和球阀(16)，即可随时向贮罐(1)内充入液化天然气。若液化天然气和汽油两种燃料需要更换时，通过主令开关(SA1)切换即可。
Claims (5)
1、一种机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置，其特征在于，在汽车发动机的汽油燃料供给装置处并联有液化天然气燃料供给装置，该装置是贮罐(1)通过球阀(2)、(3)依次与并接的汽化器(4)、(5)、减压器(6)及混合器(8)密闭连通，混合器(8)位于机动车发动机上的化油器(7)和空气滤清器(9)之间，并和它们二者相连通，并接在主令开关(SA1)上的电磁阀(D1)、(D2)，其中一电磁阀(D1)设置在汽化器(4)、(5)和减压器(6)之间，并与它们二者相连通，另一电磁阀(D2)与发动机上的化油器(7)连通，贮罐的排气口(25)上通过连接管并接有电磁阀(D3)、(D4)及安全阀(10)，且并接的电磁阀(D3)、(D4)又同时并接在另一主令开关(SA2)上，而其中一电磁阀(D4)经连接管与增压器(15)连通，还设有压力表(12)、液面计(13)与贮罐(1)连通，前述的汽化器是指排气通道汽化器(4)和空调用汽化器(5)。
2、如权利要求1所述的机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置，其特征在于排气通道汽化器(4)由套装在机动车排气管(36)上的垫管(38)及其上绕盘的盘管(37)构成。
3、如权利要求1所述的机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置，其特征在于液面计(13)由带刻度的透明状液面计管(66)，液面计管(66)通过与其两端连通的上、下阀体(70)、(65)和连接在外套管(61)两端的上、下箱体(59)、(64)连通，且液面计管(66)与外套管(61)成基本平行状布置，于外套管(61)内腔设置有与上、下箱体(59)、(64)连通的内引管(62)，在外套管(61)的一端侧面有液压引管机(67)，它通过液压引管(21)与贮罐(1)的排液口(20)连通，顶端有气压引管孔(58)，它通过气压引管(71)与贮罐(1)的排气口(25)连通而构成。
4、如权利要求3所述的机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置，其特征在于呈倾斜状连接在支架(63)上的液面计(13)，它与水平方向成56-60°之间的夹角。
5、如权利要求1所述的机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置，其特征在于贮罐(1)由外壳(40)及其内设置的内胆(39)，在内胆(39)与外壳(40)之间形成的空腔为真空腔，于内胆(39)外侧有绝热层(42)，内腔有挡液板(55)，一端有吸附室(43)，其上有气孔，而在外壳(40)侧面上设置有与内胆(39)连通的排气口(25)，安全器(41)、抽气口(46)及与内胆(39)连通的排液口(20)而构成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98217138 CN2352695Y (zh) | 1998-07-17 | 1998-07-17 | 机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98217138 CN2352695Y (zh) | 1998-07-17 | 1998-07-17 | 机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2352695Y true CN2352695Y (zh) | 1999-12-08 |
Family
ID=33969845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 98217138 Expired - Fee Related CN2352695Y (zh) | 1998-07-17 | 1998-07-17 | 机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2352695Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100434292C (zh) * | 2003-01-17 | 2008-11-19 | 西安交通大学 | 利用液化天然气冷量的汽车空调器 |
| CN1766301B (zh) * | 2005-09-07 | 2011-01-12 | 蒙国宁 | 隔离式液化石油气汽车燃料供给装置 |
-
1998
- 1998-07-17 CN CN 98217138 patent/CN2352695Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100434292C (zh) * | 2003-01-17 | 2008-11-19 | 西安交通大学 | 利用液化天然气冷量的汽车空调器 |
| CN1766301B (zh) * | 2005-09-07 | 2011-01-12 | 蒙国宁 | 隔离式液化石油气汽车燃料供给装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4522159A (en) | Gaseous hydrocarbon fuel storage system and power plant for vehicles and associated refueling apparatus | |
| CN100342950C (zh) | 用于压力变动吸附的方法和设备 | |
| CN2194985Y (zh) | 用液化天然气作燃料的汽车供燃装置 | |
| CN2352695Y (zh) | 机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置 | |
| CN101526055A (zh) | 液化天然气汽车燃气自增压供气系统及技术控制 | |
| CN102425725A (zh) | 用于回收lng储罐内的bog的系统及方法 | |
| CN202327654U (zh) | 用于回收lng储罐内的bog的系统 | |
| CN200943537Y (zh) | 摩托车油气两用燃气系统 | |
| WO2014210147A1 (en) | Improved adsorbed natural gas storage | |
| CN212922009U (zh) | 一种制冷送冷车 | |
| CN200945822Y (zh) | 一种汽车用带有换热器的吸附天然气钢瓶 | |
| CN1284684C (zh) | 气、电、油混合动力装置 | |
| CN113581443A (zh) | 一种悬浮交通工具 | |
| CN2256938Y (zh) | 可分别使用液化天燃气和汽油双燃料的汽车 | |
| CN2690599Y (zh) | 气、电、油混合动力装置 | |
| CN201065791Y (zh) | 六缸柴油汽车发动机节油装置 | |
| CN2334881Y (zh) | 车用发动机燃气－柴油双燃料供给装置 | |
| CN2407147Y (zh) | 车用发动机lpg/柴油双燃料供给装置 | |
| CN2247236Y (zh) | 汽车用液化气、汽油双燃料供给装置 | |
| CN201472556U (zh) | 天然气摩托车 | |
| CN2225593Y (zh) | 车用气罐装置 | |
| CN209293929U (zh) | 轻烃/柴油双燃料船舶发动机油箱轻烃挥发气吸附装置 | |
| CN201544765U (zh) | 一种液化气牵引车 | |
| CN110185556B (zh) | Lng汽化放空回收利用及补气增压一体化装置及控制方法 | |
| CN2858974Y (zh) | 液化气或压缩天然气汽车燃气多点顺序喷射装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| C57 | Notification of unclear or unknown address | ||
| DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Kaifeng Chiller Instrument Factory Document name: Notice of acceptance of the petition for invalidation |
|
| C57 | Notification of unclear or unknown address | ||
| DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Cai Zeyong Document name: Notice of oral request for invalidation |
|
| C32 | Full or partial invalidation of patent right | ||
| IP01 | Partial invalidation of patent right |
Decision date of declaring invalidation: 20070419 Decision number of declaring invalidation: 9705 |