CN2423922Y - 滑板车的避震结构 - Google Patents

Abstract

滑板车的避震结构,系于车架前端的上侧固设支撑块,支撑块的顶部两侧设有对称的长形穿槽,两呈对称的连接件枢接于车架前端的两侧,连接件与支撑块间夹固弹性元件,一穿杆贯穿支撑块的穿槽及弹性元件而使弹性元件固定,各连接件通过一轮架与车轮结合。滑板车行于颠簸路段时,车轮产生上下摆动使连接件随之摆动,导致弹性元件受压缩以吸收车轮的震动,有效提升避震功效,并藉由两侧车轮的设计,让骑乘者能更轻易的驾驭,有效提升行进时的安全性。

Description

滑板车的避震结构

本实用新型涉及一种滑板车的避震结构，尤指一种可有效提升避震功效、让骑乘者更轻易的驾驭且提升使用时安全性的滑板车的避震结构。

由于国人的休息时间增加，因此各种舒解生活压力的休闲活动倍受瞩目。国内外近来吹起滑板车的旋风，让青少年为之疯狂，其主要不外乎造型优美、携带简便等因素，但由于滑板车的车轮较小，因此遇到略为颠簸的路面，骑乘者即刻感受到极大的震动，市面上的滑板车仍有使用不便之处，如：

1．避震效果差

承上所言，由于滑板车的车轮较小，因此对路面状况的反应较大，使骑乘者感受到极大的震动感，或许业者将车轮改由软质材料制成以减低震动现象，惟其只是略减震动状况，并无法有效改善路面不佳所产生的震动问题。

2．驾驭不便、使用阶层有限

由于现今市面上的滑板车如自行车般只有前后两轮，造成骑乘者难以平衡、驾驭不便的情形，且懂得骑自行车者却不见得会骑乘车轮小的滑板车，因此使用阶层无法扩张。

3．使用安全性不佳

一般的滑板车只有前后两车轮，或许平衡感佳的使用者能轻易骑驶，但年龄较小的儿童或平衡感较差的使用者却常有摔跤的情形，因此其使用上的安全性实值得改进。

鉴于上述，本实用新型的主要目的在于提供一种可有效吸收路面产生的震动，以提升避震效果的滑板车避震结构。本实用新型的另一目的是提供一种骑乘更简易、安全的滑板车避震结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种滑板车的避震结构，包括一车架，车架前端的上侧固设一支撑块，该支撑块的顶部两侧设有对称的长形穿槽，两呈对称的连接件枢接于车架前端的两侧，连接件与支撑块间夹固一弹性元件，一穿杆贯穿支撑块的穿槽及弹性元件而使弹性元件固定，各连接件分别通过一轮架与车轮结合。

所述支撑块呈一T字形。

藉此避震结构的设置，当滑板车行于颠簸路段时，车轮产生上下摆动而使连接件随之摆动，进而导致弹性元件受压缩，以吸收车轮的震动力，有效提升了避震功效，并藉由两侧车轮的设计，让骑乘者能更轻易的驾驭，以使滑板车的使用族群扩大，且可有效提升行进时的安全性。

本实用新型通过避震结构的设置，使两轮架结合于连接件的活动端，且于两轮架外侧突伸的凸轴上枢设车轮，藉此使两车轮呈左、右两侧的设置，如此令滑板车具较佳的三点支撑，故即使平衡感差的使用者亦可轻易骑乘，不会有摔倒之虞，再者，本实用新型通过连接件摆动而使弹性元件受压缩，藉由连接件的摆动将使车轮产生外张的现象，如此可使车轮的支撑点较宽，而提升使用时的安全性及稳固性。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

图1为本实用新型的避震结构立体分解图。

图2为本实用新型的组合剖面图。

图3为本实用新型行驶颠簸路面导致车轮摆动的示意图。

图4为本实用新型实施转向功能的侧视剖面图。

图5为本实用新型实施转向功能的局部剖面图。

图6为本实用新型转向的示意图。

请参阅图1、2所示，本实用新型的滑板车避震结构，主要系于车架10前端设置一避震结构1，该避震结构1系于车架10前端的上侧透过螺丝使一支撑块20锁固结合，该支撑块20呈T字形，其底端固设于车架10上，支撑块20的顶面左右侧设有对称的长形穿槽21，于车架10两侧各枢接一相对的连接件40，该连接件40的顶面设有一螺孔41，该连接件40与车架10采用轴向枢接，使连接件40得以上、下摆动，且于连接件40的顶面与支撑块20的底面间夹固一弹性元件80，并透过一底部具有螺纹端91的穿杆90贯穿支撑块20的穿槽21及弹性元件80而锁固于连接件40顶面的螺孔41，以使弹性元件80呈略压缩的夹固状态，又于二连接件40的活动端结合一轮架50，该轮架50的断面呈ㄈ形，且于中央形成一贯穿的容槽51，可使连接件40的活动端容置结合于容槽51内，且于二轮架50的外侧设有突伸的凸轴52供车轮70枢设。

如图3所示，藉由以上组件的结合，倘若滑板车骑行于颠簸路面时，车轮70会产生上下摆动的情形，而透过轮架50与连接件40的连接，使连接件40亦产生相同的摆动，使弹性元件80压缩而吸收车轮70的震动力，以达较佳的避震功效，且藉由两侧车轮70的设计，让骑乘者能更轻易的驾驭，以使滑板车的使用族群扩大，再者由于连接件40的摆动使车轮70略为外张，令车轮70的支撑宽度增加，可有效提升行进时的安全性。

再者，如图4-6所示，本实用新型可于车架10近前端处设一枢接孔11供车头管100穿设，并向上伸设一车手杆120且于车头管100的底端固设一活动板110，于该活动板110两侧各枢接一连杆61，并使两轮架50与连接件40呈径向的枢接，令轮架50得以左右摆动，再于轮架50的活动端各枢设一与活动板110的连杆61螺纹方向相反的另一连杆60，并透过调整螺帽65使两连杆结合，转动该调整螺帽65可调整连杆60、61的距离而微调车轮70转向，并透过车手杆120旋转使活动板110随之转动位移，进而使连杆60、61拉动轮架50使之旋转，而导致车轮70转向。

上述仅为用以解释本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，故凡在相同的发明精神下所作有关本实用新型的任何修饰或变更，皆乃应包括在本实用新型保护的范围内。

Claims (2)

1．一种滑板车的避震结构，包括一车架，其特征在于：车架前端的上侧固设一支撑块，该支撑块的顶部两侧设有对称的长形穿槽，两呈对称的连接件枢接于车架前端的两侧，连接件与支撑块间夹固一弹性元件，一穿杆贯穿支撑块的穿槽及弹性元件而使弹性元件固定，各连接件分别通过一轮架与车轮结合。

2．如权利要求1所述的滑板车的避震结构，其特征在于：所述支撑块呈一T字形。

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