CN100450864C - 一种自行车方向杆的避震系统及装置 - Google Patents

Abstract

本发明是提供一种自行车方向杆的避震装置，主要是将方向杆可滚动的结合在车体上，将一对手把呈一角度连结在方向杆的二端以形成旋臂，用来扭转架设在方向杆与车体间的扭转弹簧装置，使自行车在行经凹凸路面引起车体反弹震动时，手把将会立即对应的摆动而连动驱动块，驱使方向杆扭转滚动，去扭转弹簧装置，将反弹到手把的震动冲击力吸收、缓和或消除，达到避震的效果，预消除或减轻对骑乘者手腕与手肘的伤害。

Description

一种自行车方向杆的避震系统及装置

技术领域

本发明涉及的是一种自行车方向杆的避震装置。

背景技术

自行车是相当方便的交通工具，同时也是运动健身、娱乐活动的用具；然而，当自行车行驶在凹凸不平的路面上时，难免引起反弹跳动冲击，令人感到不舒服，甚至造成对人体的伤害。

为避免上述震动所造成人体伤害，业界的确也努力不断地去改善，例如：1、在前叉部装设压缩避震装置。2、在座垫部设置弹性装置。3、在车体其它部位增设弹簧装置。如图21所示，现有技术自行车的避震装置，包括：在前叉c下方设置弹簧式或液压式的避震器d；在座垫部g设置弹性装置，或增加座垫部g本身的弹性；以及车体a中设置弹簧b装置。由上述结构虽可达成部分缓冲避震的功用，惟尚不尽理想，常发现骑车者的手腕、手肘甚至于肩部受到伤害。究其原因在于：现有技术中自行车的手把e与车体a的导向杆f是固定结合成一体，自行车行经不平坦的路面所引起的反弹冲击力量将辗转传至手把e上，再传至骑车者的手腕、手肘、肩部以及脑部。尤其是一般人在骑乘自行车时，双手掌始终握住手把，当自行车震动时，双手很自然地就握得紧一点，震动得愈利害，握得也就更紧，行车时的反弹冲击终造成对人体的伤害。

发明内容

为了克服现有技术中的不足，本发明的主要目的是提供一种自行车方向杆的避震装置，使在自行车行经凹凸路面而震动时，可将方向杆顺着手把使力的方向扭转滚动，作用在扭转弹簧装置，予消除或减轻骑车者的手腕、手肘与肩部的伤害，及增加骑乘者的舒适性。

本发明的另一目的在提供一种自行车方向杆的避震装置，突破以往的所有自行车方向杆与车体的固定结合构造，除了保有可使自行车导向杆左右摆动的功用以外，并允予方向杆可以扭转滚动，产生现有技术自行车所无法做到的运用方向杆与手把的功能来达成避震效果。

本发明的又一目的在提供一种自行车方向杆的避震装置，其可正向或反向安装，供能使用在具有前倾式或后仰式手把的自行车上。

本发明一种自行车方向杆的避震装置，包括：

一方向杆组，其包括一方向杆、一对手把以及一驱动块，该一对手把分别呈一角度连结在方向杆的二端形成旋臂，而驱动块是固定结合在方向杆的中央；

一方向杆承座总成，包含一基座，基座的二侧设有相对的翼板，该基座与自行车上的导向杆结合，方向杆是穿越基座跨置于基座上，并呈可扭转滚动状态；以及

一扭转弹簧，其中间封闭端固定在驱动块上，两个开放端则分别固定在基座两侧的翼板上面。

所述的方向杆承座总成的基座是与自行车上的导向杆结合。

所述的基座的一对翼板上的中央部份预设有对应的轴孔，供方向杆以水平方向穿过基座，将方向杆处于能滚动的状态。

所述的方向杆以水平方向穿过基座后，在基座两翼板外侧分别以束环结合在方向杆上，以规制方向杆，使其在扭动中保持停留在正确的位置。

所述的基座的二翼板上设有用以规制扭转弹簧扭转角度的止挡件，以规制驱动块扭转的幅度，并可将扭转幅度的大小予以调整。

所述的基座的二翼板间设有定位件，二翼板的外缘上设有相对应的复数个供固定扭转弹簧的定位件的开槽，在扭转弹簧的弹力设定后，以固定定位件。

所述的基座底部的中央部位是与自行车上的导向杆结合，可将基座以水平方向转换，使手把的操作方式变换为前倾式或后仰式。

还包括一上盖，上盖的内周缘设有相对称的凹槽，供基座二翼板的周缘分别嵌合在凹槽内，以使二翼板固定。

所述的基座的二翼板间设有定位件，二翼板的外缘上设有相对应的弧形槽，得以微调方式进行调压后固定定位件。

所述的基座的二翼板间设有定位件，二翼板的外缘上设有复数个相对应的定位孔，得以分段式调压后固定定位件。

所述的定位件包含一夹块，用来夹持固定扭转弹簧开放端。

本发明具有下列的优点：

1、本发明由方向杆承座总成、扭转弹簧及方向杆组的连动，可在自由车行经凹凸路面时，有效吸收车体所产生的反弹冲击力量，以达到避震的效果，不但可避免人体受到伤害，且可增加使用者骑乘的舒适性。

2、本发明在使用时，无论骑车者的习惯是使用具有前倾式、后仰式或未前倾、亦未后仰的任何形式手把的自行车，皆可藉由方向杆承座总成的正向或反向设置，装设本发明的避震装置，在实际使用上相当具有弹性。

3、本发明所设的扭转弹簧可依使用者的喜好及使用习惯来作扭转弹力的调整，以适应各人的所需。

4、本发明所设的二翼板上分别设有凹槽、定位孔或弧形槽，供以固定定位件，因此扭转弹簧的松紧度得以分段式或微调式做弹力调整。5、本发明所设的手把的上下摆动幅度同时可应需要做调整。

附图说明

图1是本发明避震系统的作用原理示意图。

图2是本发明避震装置的第一实施例的立体外观图。

图3是图2的组件分解图。

图4是图2的组合状态剖面图。

图5是本发明的一使用状态示意图。

图6是图5的连续使用状态图。

图7是本发明调整手把上下摆动幅度时的示意图。

图8A是本发明调整扭转弹簧的操作示意图。

图8B是图8A的扭转弹簧调整固定位置后的示意图。

图9是本发明的方向杆承座总成反向设置，使用在前倾式手把的示意图。

图10是本发明使用另一形状手把的立体外观图。

图11是图10的组件分解图。

图12是本发明避震装置的第二实施例的立体外观图。

图13是图12的组件分解图。

图14是本发明的第二实施例的上盖的立体剖面图。

图15是本发明的第二实施例的使用状态示意图。

图16是图15的连续使用状态图。

图17是本发明的第二实施例以水平方向反向设置时的示意图。

图18是本发明避震装置的第三实施例的部份组件分解图。

图19是本发明避震装置的第三实施例的侧视图。

图20是本发明避震装置的第三实施例的翼板上设有复数个定位孔时的侧视图。

图21是现有技术自行车的侧视图。

附图标记说明：车体a；弹簧b；前叉c；避震器d；手把e；导向杆f；座垫部g；车体10；滚动轴20；旋臂30；扭转弹簧装置40；车轮60；路面70；自行车方向杆的避震装置1；方向杆承座总成2；基座21；结合孔211；翼板212；开槽213；轴孔214；调整孔215；束环216；止挡件22；上、下止挡杆221、222；弹性体223；定位件23；规块24；方向杆组3；驱动块31；轴孔311；凹槽312；方向杆32；手把33；扭转弹簧4；手把5；槽道51；方向杆承座总成6；基座61；框架座611；翼板612；开槽613；轴孔614；调整孔615；箭头指针616；止挡件62；弹性体623；定位件63；上盖4；凹槽641；基座7；翼板71；固定螺栓711；抵压片7111；指针7112；夹块712；穿孔713；轴孔714；调整孔715；箭头指针716；刻划717；弧形槽718；定位件72；定位孔8；导向杆9；座台91。

具体实施方式

请参阅图1所示，其显示本发明自行车方向杆避震装置的作用原理。当行车中车轮60遇到地面70有凹陷或凸起时，车体10瞬间反弹跳动，往上弹起产生一作用力F1。本发明的自行车方向杆的避震装置，是使方向杆为可扭转滚动的状态结合在车体10上，有如图1中的滚动轴20；本发明的手把是呈一角度连结在方向杆上，故其对于方向杆(或滚动轴20)形成旋臂30，而使旋臂30以杠杆方式操作去扭转方向杆滚动；而本发明设有一扭转弹簧装置40，架设在方向杆与车体中间，因手把是固定结合在方向杆上，故扭转弹簧装置40的固定有如图1所示，一端固定在车体10上，另一端固定在旋臂30上。骑车者的双手是始终握在手把(旋臂)上，当其受到车体往上弹起的作用力F1时，自然就瞬即反映产生向下的反作用力F2；而藉扭转弹簧装置40处在上述F1作用力与F2反作用力间，适时就发挥其缓冲避震的效果，予消除或减轻行车中震动冲击力对于骑车者手腕、手肘、肩部以及脑部的伤害。

请参阅图2～图4所示，其为本发明自行车方向杆的避震装置1的第一实施例，包括一方向杆承座总成2、一方向杆组3以及一扭转弹簧4。

方向杆承座总成2包括一基座21、止挡件22、定位件23以及一规块24。基座21的后端设有一结合孔211，用以结合在自行车的导向杆9，基座21的前端设有二个相对的弧形翼板212。上述止挡件22、定位件23以及规块24皆设置在二翼板212中间，二翼板212的外周缘上设有相对的复数个U形开槽213，又二翼板212上设有相对的轴孔214与调整孔215。

上述止挡件22包括上、下止挡杆(221、222)，二止挡杆(221、222)的外周缘分别包覆有弹性体223，且二止挡杆(221、222)的二端分别固定在二翼板212上。另，规块24的长度已被预先设定，将规块24锁固在二翼板212间时，可固定二翼板212间的距离。

方向杆组3包括一驱动块31、一方向杆32以及一对手把33。驱动块31本体上中央位置设有一具开槽的轴孔311，突出的先端上设有一凹槽312。装配时，首先将扭转弹簧4的中间封闭端投入驱动块31的凹槽312予钩住后，驱动块31与扭转弹簧4并躯与二翼板212三者都连环对准孔位，再将方向杆32以水平方向穿过去，然后将驱动块31固定在方向杆32的中央部位，同时在二翼板212外侧以束环216锁固方向杆32，供以规制方向杆32在扭转运动中能保持正确位置，再将手把33连结在方向杆32的两端上方。

扭转弹簧4是为复式扭转弹簧(亦可为单式)，其中间封闭端容纳在驱动块31的凹槽312内予钩住，两个开放端分别与定位件23连结，以定位件23锁固在二翼板212上方。

请参阅图5、图6所示，本发明组合后，将自行车的导向杆9与基座21相互固定结合，而手把33、方向杆32与驱动块31亦相互结合，如上所述，扭转弹簧4中间封闭端容纳在驱动块31的凹槽312内，扭转弹簧4的开放端也以定位件23分别固定在二翼板212的开槽213中。当驱动块31转动时，由于基座21与方向杆组3在实质上为分离的个体，因此方向杆32可在基座21的二翼板212的轴孔214内滚动。

请参阅图6、图7所示，由于二止挡杆(221、222)的外周缘分别包覆有弹性体223，当方向杆32滚动中，驱动块31与二止挡杆(221、222)接触时可获得适当的缓冲。而当下止挡杆222在二翼板212上的调整孔215内向上移动时，可缩小二止挡杆(221、222)间的距离，同时减小手把33的上下摆动幅度。

请参阅图8A、图8B所示，当使用者因体型或使用习惯不同而需调整扭转弹簧4的松紧度时，可先暂将上止挡杆221松开取出后，以将方向杆组3向上滚动，使扭转弹簧4处于无受力的状态，再将定位件23从二翼板212的U型开槽213松开向上脱离，固定在另一个开槽213内，向前移愈紧，向后移则愈松，然将手把33下压，再结合上止挡杆221，即完成调整程序。

本发明在实际使用时，无论是前倾式或后仰式的手把33皆可安装，如图2、图4所示即为手把33向后，采后仰式设置的方式；手把33若为向前倾的前倾式时，就将方向杆承座总成2反向设置，如图9所示。

请参阅图10、图11所示，本发明亦可使用在最为普及的另一形状的手把5，该手把5的一端劈为槽道51，安装时二手把5分别套入方向杆32的二端，以二束环216夹紧在手把5上；可让使用者应用于各种形状的手把5。

请参阅图12～图14所示，其为本发明自行车方向杆的避震装置1的第二实施例，包括一方向杆承座总成6、一方向杆组3以及一扭转弹簧4。

该方向杆承座总成6包括一基座61、一止挡件62、定位件63以及一上盖64。基座61的底部为一平台，该平台中央部位的下方形成一框架座611，供结合在自行车的导向杆9上端所设的座台91。基座61的上方设有二个相对的弧形翼板612，二翼板612的外周缘上设有相对的复数个U形开槽613，又二翼板612上设有相对的轴孔614、调整孔615与一箭头指针616。

上述止挡件62是一螺栓，其外周缘经包覆有弹性体623后，将止挡件62的二端分别固定在二翼板612上。另，上盖64的内周缘设有二个相对称的凹槽641，当将上盖64盖合在基座61的上方时，供基座61二翼板612的整个端面周缘分别嵌合在凹槽641中，以固定二翼板612间的距离。

请参阅图15、图16所示，本实施例在实际使用时，由止挡件62在二翼板612上的调整孔615内上、下移动，变换停留的位置可调整手把33的上下摆动幅度。该基座61底部的中央部位是结合在自行车的导向杆9上端，当将基座61向上提起，以水平调换方向时，可将手把33的前倾式与后仰式变换过来；所以在二翼板612下方设有箭头指针616，箭头指针616所指的方向即为手把33操作的方向，箭头指针616指向后方即为后仰式，指向前方即为前倾式，依箭头指针616的指示方向去安装，当十分易于领会。如图16、17图所示。

请参阅图18、图19所示，其为本发明自行车方向杆的避震装置1的第三实施例，其中，二翼板71上设有相对的轴孔714、调整孔715、箭头指针716、复数个等距的刻划717与弧形槽718。该调整孔715与弧形槽718的外周围分别得设有交叉辊纹。

该定位件72是设在基座7的二翼板71中间，包括一组固定螺栓711及一夹块712，该夹块712上设有一穿孔713。当定位件72与扭转弹簧4结合时，夹块712将扭转弹簧4的开放端夹入缝内，同时将扭转弹簧4末端的弯角挂在夹块712的一上后，再以固定螺栓711以水平方向依序穿过夹块712的穿孔713与翼板71上的弧形槽718，以固定扭转弹簧4。

又抵压片7111的底部设有一指针7112，指向翼板71上的刻划717，以显示扭转弹簧4的松紧度。

在上述实施例中，使用者可由定位件72将扭转弹簧4的一端固定在弧形槽718上，这就可实施扭转弹簧4弹力的微调；若将弧形槽718以复数个定位孔8取代，如图20所示，则可做分段式的调整扭转弹簧4的弹力，即前者为微调式，后者为分段式的调压。

因此，本发明具有以下的优点：

1、本发明由方向杆承座总成、扭转弹簧及方向杆组的连动，可在自由车行经凹凸路面时，有效吸收车体所产生的反弹冲击力量，以达到避震的效果，不但可避免人体受到伤害，且可增加使用者骑乘的舒适性。

2、本发明在使用时，无论骑车者的习惯是使用具有前倾式、后仰式或未前倾、亦未后仰的任何形式手把的自行车，皆可由方向杆承座总成的正向或反向设置，装设本发明的避震装置，在实际使用上相当具有弹性。

3、本发明所设的扭转弹簧的扭转弹力可依使用者的喜好及使用习惯予以调整，以适应各人的所需。

4、本发明所设的二翼板上分别设有凹槽、定位孔或弧形槽，供以固定定位件，因此扭转弹簧的松紧度得以分段式或微调式做弹力调整。

5、本发明所设的手把的上下摆动幅度可应需要做调整。

综上所述，本发明确可达到发明的预期目的，提供一种可有效消除或减轻地面向上冲击的力量，让使用者骑乘舒适，且可避免造成人体伤害的自行车方向杆的避震装置，极具产业上利用的价值，仅为本发明的较佳实施例而已。大凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属于本发明专利涵盖的范围内。

Claims (11)

1、一种自行车方向杆的避震装置，其特征在于：包括：

一方向杆组，其包括一方向杆、一对手把以及一驱动块，该一对手把分别呈一角度连结在方向杆的二端形成旋臂，而驱动块是固定结合在方向杆的中央；

一方向杆承座总成，包含一基座，基座的两侧设有相对的翼板，该基座与自行车上的导向杆结合，方向杆是穿越基座跨置于基座上，并呈可扭转滚动状态；以及

一扭转弹簧，其中间封闭端固定在驱动块上，两个开放端则分别固定在基座两侧的翼板上面。

2、根据权利要求1所述的自行车方向杆的避震装置，其特征在于：所述的方向杆承座总成的基座是与自行车上的导向杆结合。

3、根据权利要求1所述的自行车方向杆的避震装置，其特征在于：所述的基座的一对翼板上的中央部份预设有对应的轴孔，供方向杆以水平方向穿过基座，将方向杆处于能滚动的状态。

4、根据权利要求3所述的自行车方向杆的避震装置，其特征在于：所述的方向杆以水平方向穿过基座之后，在基座两翼板外侧分别以束环结合在方向杆上，以规制方向杆，使其在扭动中保持停留在正确的位置。

5、根据权利要求1所述的自行车方向杆的避震装置，其特征在于：所述的基座的二翼板上设有用以规制扭转弹簧扭转角度的止挡件，以规制驱动块扭转的幅度，并使其扭转幅度的大小可以调整。

6、根据权利要求1所述的自行车方向杆的避震装置，其特征在于：所述的基座的二翼板的内侧设有定位件，二翼板的外缘上设有相对应的复数个供固定扭转弹簧的定位件的开槽，在扭转弹簧的弹力设定之后，供以固定定位件。

7、根据权利要求1所述的自行车方向杆的避震装置，其特征在于：所述的基座底部的中央部位是与自行车上的导向杆结合，可将基座以水平方向转换，使手把的操作方式变换为前倾式或后仰式。

8、根据权利要求7所述的自行车方向杆的避震装置，其特征在于：还包括一上盖，上盖的内周缘设有相对称的凹槽，供基座二翼板的周缘端面分别嵌合在凹槽内，使二翼板固定。

9、根据权利要求7所述的自行车方向杆的避震装置，其特征在于：所述基座的二翼板的内侧设有定位件，二翼板的外缘上设有相对应的弧形槽。

10、根据权利要求7所述的自行车方向杆的避震装置，其特征在于：所述的基座的二翼板的内侧设有定位件，二翼板的外缘上设有复数个相对应的定位孔。

11、根据权利要求9或10所述的自行车方向杆的避震装置，其特征在于：所述的定位件包含一夹块，用来夹持固定扭转弹簧开放端。

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