CN2421200Y - 汽车座椅脚架固定座结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车座椅脚架固定座结构,利用装设于座椅底部的二L形前椅架、一U形后椅架分别结合设于车内地板上的前固定座及后固定座,于座椅进行拆卸与装设的过程中,仅须使座椅向前倾斜一角度,即可使前椅架与前固定座形成自由结合的状态,待座椅恢复正常状态时,前椅架又与前固定座形成一拘束的固定状态,且后椅架卡合于后固定座上,形成一稳合固定状态。整体结构拆装、组合相当简便快速,于固定时又相当稳定舒适,提供弹性应用车内空间的效果。

Description

汽车座椅脚架固定座结构

本实用新型涉及一种应用于客货两用车的座椅脚架固定座结构。

以一般经验而言，结合载客、载货两用功能的厢型车在今日商业挂师的社会中应用相当普遍。当使用于载客时，经常希望座椅能够稳固支撑，以保持座椅的舒适性；而当使用于载货时，又希望能轻易地将座椅收起，以提高载货的空间。然而事实上，为使座椅能具有良好的固定性，经常将椅架以螺丝锁合于车内地板上，以避免晃动，但若要应用于载货时，则必须大费周章地将座椅的固定装置拆卸下来，不仅费工，也浪费许多时间而没有效率；反之，若为使座椅具有易拆卸的功能，则其固定装置常未能有稳固的支撑而使座椅产生晃动，丧失座椅的舒适性；故座椅的固定性与拆卸容易性似乎是不可并存的特性，经常必须择一特性作为取舍。

本实用新型的目的在于提供一种安装拆卸简易，并具有良好的固定性的汽车座椅脚架固定座结构。

根据本实用新型，提供一种汽车座椅脚架固定座结构，其包括：两个装设于椅座底部的L形前椅架，一个U形后椅架，装设于车内地板上对应于前椅架位置处的前固定座，以及相对后椅架位置处的后固定座，其特征在于：

前椅架是由一直立的支杆下方焊接一横向的固定杆形成一L形状的架体，其中固定杆为一圆柱体，侧边切设有一与轴向平行的平面，使此部分的固定杆截面为一具有缺口的不完整圆形；

前固定座是由一固定孔板与一螺丝孔座以直角状态焊接而成一座体，其中固定孔板设有一与前椅架固定杆圆形截面相配合的固定孔，固定孔上方则开设有一宽度较固定孔直径为小的开放槽，可使前椅架固定杆经由开放槽进入固定孔中；其中螺丝孔座上设有二螺丝孔以穿设螺丝，将前固定座固定于车内地板的特定位置；

后椅架是在一U形支杆的中央部位焊设一有一支架，支架侧边枢接有一具有拨杆的可活动固定钩板，支架与固定钩板上皆设有一弹簧固定环，用以固定一弹簧，使固定钩板与支架间存在有一固定拉力；

后固定座是在车内地板上的一凹槽，凹槽内设有一横杆，使后椅架的固定钩板能钩住横杆而固定；

上述座椅向前倾斜一角度时，可使前椅架与前固定座结合；上述座椅回复正常状态时，可使后椅架卡合于后固定座上。

本实用新型的汽车座椅脚架固定座改良结构，能够使椅架具有良好的固定稳定性，并具有拆卸的便利性，使两者的优点兼而有之，不再为保有某一项特点而牺牲另一项功能。

为对本实用新型的结构特点及特征有更进一步的认识，以下即配合附图作一详细说明。

附图图面的简要说明如下：

图1是本实用新型主要结构的立体示意图；

图2(A)、(B)是本实用新型部分构件的放大透视图；

图3(A)、(B)是本实用新型结合时的动作示意图；

图4(A)、(B)是本实用新型拆卸时的动作示意图。

请参考图1所示，为本实用新型的主要结构的立体示意图。其主要结构包含有二L形的前椅架10、一U形后椅架20，两者皆装置于座椅50的底部，在其相对位置的车内地板上则设有二前固定座30及一后固定座40，使前椅架10与前固定座30结合、后椅架20则卡合于后固定座40上。如图2(A)所示，其是后椅架20中央部分所设置的卡合装置的放大透视图，其具有一U形支杆201并于其上焊接有一板状支架202，支架202侧边则枢接有一可活动的固定钩板205，固定钩板205边则焊设有一拨杆206，在支架202及固定钩板205上均设有一弹簧固定环203，用以将弹簧204固定于其上，藉由弹簧204的作用，使支架202与固定钩板205间有一拉力存在，使固定于固定钩板205上的拨杆206在没有任何外力之下，靠合于支杆201上，而形成如图所示的稳定状态。请参阅图2(B)所示，前椅架10是由两部分焊接而成：一为连接座椅50的支杆101，一端则为一横向的固定杆102，而形成L状，其中固定杆102是一圆柱体，其侧边切设有一段距离的平行于轴向的平面，使得此部分的固定杆102的截面为具有缺口的不完整圆形。

设于车内地板上，与后椅架20中央部分所设置的卡合装置相对应的位置处设有一后固定座40，其是由在车内地板上所设的凹槽402，及固定在凹槽402内的一横焊401所构成。另外，与前椅架10相对应位置处所设的前固定座30，是由一螺丝孔座302与一固定孔板301成一直角状态焊接而成，其中螺丝孔座302上设有二螺丝孔，用以穿设螺丝以固定于车内地板上，固定孔板301上设有一直径大小与前椅架10的固定杆102截面相配合的孔，孔的上方则为一开放槽，其宽度略小于孔的直径。

请参阅图3(A)和3(B)，其分别示出本实用新型于组合固定状态下各组件的相关位置。如图3(B)所示，前椅架10的固定杆102是经由前固定座30的固定孔板301上所设的开放槽主固定孔内，由于固定杆102位于如图的位置时，其固定杆102截面将无法通过固定孔板301的开放槽，故产生定位的作用。另一方面，如图3(A)中所示，位于后椅架20上的固定钩板205则钩住于后固定座40所设的横杆401上。由图1观之，前椅架10的左右二支杆101于结合时，是位于二前固定座30的内侧边，由于受到前固定座30的固定孔板301的限制所以不会有左右方向的晃动现象产生，加上前述前椅架10的固定杆102以及后椅架20上固定钩板205的作用，使椅座50不致产生上下的震动，整体上构成一种稳固的固定结构。

又如需拆卸时，则如图4(A)所表示，首先以手依箭号A方向拨-*动后椅架20上连接固定钩板205的拨杆206向上，使固定钩板205脱离后固定座40的横杆401，此时即可如箭头B方向往上将后椅架20抬起，如此则会使前椅架10往前倾斜一角度；如图4(B)所示，固定杆102随之旋转成一角度，由于固定杆102上切设有一平行于轴向的平面，故此时固定杆102的横截面宽度小于固定孔板301的开放槽宽度，使固定杆102能顺利通过开放槽而离开固定孔板301上的固定孔，如此即可轻易如箭头C方向向上，将整个椅座50拆卸下来。反之，安装椅座50时，因循拆卸过程的相反顺序即可实现，先使椅座50倾斜一角度，使前椅架10的固定杆102进入前固定座30的固定孔之中，再使椅座50恢复正常水平角度，后椅架20上的固定钩板205自然卡合于后固定座40的横杆401，随即又形成稳固的固定状态。

综合以上所述，可知本实用新型汽车座椅脚架固定座彻底克服了常用结构的缺点，不但安装与拆卸相当简便并具有效率，而且其固定性也相当优良，不虞有震动不舒适的感觉，随时提供车内空间弹性应用的效果。

Claims (1)

1．一种汽车座椅脚架固定座结构，其包括：两个装设于椅座底部的L形前椅架，一个U形后椅架，装设于车内地板上对应于前椅架位置处的前固定座，以及相对后椅架位置处的后固定座，其特征在于：

前椅架是由一直立的支杆下方焊接一横向的固定杆形成一L形状的架体，其中固定杆为一圆柱体，侧边切设有一与轴向平行的平面，使此部分的固定杆截面为一具有缺口的不完整圆形；

前固定座是由一固定孔板与一螺丝孔座以直角状态焊接而成一座体，其中固定孔板设有一与前椅架固定杆圆形截面相配合的固定孔，固定孔上方则开设有一宽度较固定孔直径为小的开放槽，可使前椅架固定杆经由开放槽进入固定孔中；其中螺丝孔座上设有二螺丝孔以穿设螺丝，将前固定座固定于车内地板的特定位置；

后椅架是在一U形支杆的中央部位焊设一有一支架，支架侧边枢接有一具有拨杆的可活动固定钩板，支架与固定钩板上皆设有一弹簧固定环，用以固定一弹簧，使固定钩板与支架间存在有一固定拉力；

后固定座是在车内地板上的一凹槽，凹槽内设有一横杆，使后椅架的固定钩板能钩住横杆而固定；

上述座椅向前倾斜一角度时，可使前椅架与前固定座结合；上述座椅回复正常状态时，可使后椅架卡合于后固定座上。

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