CN2402551Y - 机动车辆防抢、防盗电子锁 - Google Patents

Abstract

机动车辆防抢、防盗电子锁,其特征是在车辆点火开关至点火线圈的线路中串联设置控制开关,同时设置的有继电器,其线圈串联连接在控制开关活动端头Ⅱ与蓄电池负极端,其触点连接在控制开关活动端头Ⅱ与点火线圈之间。本实用新型具有正常点火、启动,延时断电锁定之功能。在特定情况下,给车主以回旋的时间。其结构简单、设置方便,能有效地阻止不法分子对于机动车辆的抢劫和偷盗,可广泛地应用于普通型机动车辆。

Description

机动车辆防抢、防盗电子锁

本实用新型涉及电子锁装置。更具体地说，是一种可用来防止机动车辆被抢、被盗的电子锁。

众所周知，机动车辆的防盗，已经不能仅仅依赖于其自身的门锁。为此，已有方向锁、电子静电报警器、变速箱电子锁、卫星定位系统等技术问世。但是，现有技术中的各种方案大多分别存在着如下两个方面的问题：1、产品结构复杂、安装使用时需要对车自身结构作一定的改动；2、由于价格较高，不能广泛应用在绝大多数中、低档机动车辆上。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处，提供一种结构简单、实施方便、可广泛地应用在各种机动车辆上、能有效地防止车辆被抢、被盗的机动车辆防抢、防盗电子锁。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现。

本实用新型的结构特点是在车辆点火开关DK至点火线圈DX的线路中串联设置控制开关K。同时设置的有继电器J1，其线圈连接在控制开关活动端头II与蓄电池负极端之间，其触点J1-1连接在控制开关活动端头II与点火线圈DX之间。

本实用新型是以控制开关进行设防，以继电器作为执行器件。正常行驶时，控制开关直接将点火线圈的电源回路接通。非正常情况下，控制开关通过继电器触点将点火线圈的电源回路接通。由于继电器线圈中的流过的工作电流取决于蓄电池的充、放电状况，以此来保证正常点火和启动，但随着电机转速的上升，蓄电池由放电转而为充电状态，继电器线圈因而失电，其触点切断点火线圈的电源回路。与已有技术相比，本实用新型具有正常点火、启动，延时断电锁定之功能。在某些特定情况下，给车主以回旋的时间。其结构简单、设置方便，能有效地阻止不法分子对于机动车辆的抢劫和偷盗，可广泛地应用于普通型机动车辆。

附图为本实用新型结构示意图。

以下通过实施例，结合附图对本实用新型作进一步描述。

实施例：

参见附图，本实施例是在车辆点火开关DK至点火线圈DX的线路中串联设置控制开关K，同时设置的有继电器J1，其线圈连接在控制开关活动端头II与蓄电池负极端，其触点J1-1连接在控制开关活动端头II与点火线圈DX之间。

如图所示，本实施例中，同时设置有继电器J2，并设置受控于该继电器的油路电磁阀；该继电器线圈一端接地，另一端接至控制开关活动端头II；继电器触点J2-1串接在所述油路电磁阀的电源回路中。为了增加报警功能，可同时设置由继电器触点控制工作电源的报警灯以及警笛等报警装置。

为了增加可操作性，可将控制开关K设为双联开关，或为多联开关。控制开关K的设置，在位置和形式上以隐蔽为前提，具有随意性。

正常工作情况下，控制开关处于图中所示状态，其固定端头I与活动端头III相接。此时，由蓄电池提供给点火线圈DX的电源回路可以由点火开关DK直接接通，进入正常行驶。

当将控制开关K中的任一联或两联或多联拨至活动端头II，即为设防状态。此时，在点火线圈DX的电源回路中，串联接入了继电器触点J1-1。接通点火开关DK，则继电器J1线圈得电，其触点J1-1接通，车辆得以点火启动。同时，继电器J2线圈得电，触点接通，油路电磁阀关闭，切断油路，发动机依靠化油器储油运转。随着发动机运转，蓄电池转而为充电状态，继电器线圈J1失电，J1-1断开。

若是将蓄电池输出端线直接接于点火线圈，通过短接继电器J1和控制开关K来强行点火启动。但是随着电机转速的提高，电机对于蓄电池反向充电电压升高，继电器J2线圈得电，其触点接通，油路电磁阀关闭，切断油路，同样阻止车辆运行。

Claims (3)

1、一种机动车辆防抢、防盗电子锁，其特征是在车辆点火开关DK至点火线圈DX的线路中串联设置控制开关K；同时设置的有继电器J1，其线圈连接在控制开关活动端头II与蓄电池负极端之间，其触点J1-1连接在控制开关活动端头II与点火线圈DX之间。

2、根据权利要求1所述的机动车辆防抢、防盗电子锁，其特征是设置继电器J2，并设置受控于该继电器的油路电磁阀；所述继电器J2，其线圈一端接地，另一端接至控制开关活动端头II；继电器触点J2-1串接在所述油路电磁阀的电源回路中。

3、根据权利要求1或2所述的机动车辆防抢、防盗电子锁，其特征是所述控制开关K为双联开关或多联开关。

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