CN2382631Y

CN2382631Y - 脚踏式三轮车

Info

Publication number: CN2382631Y
Application number: CN 99232249
Authority: CN
Inventors: 雷乾均
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-08-03
Filing date: 1999-08-03
Publication date: 2000-06-14
Anticipated expiration: 2009-08-03

Abstract

本实用新型公开了一种脚踏式三轮车,它包括车架1、胀刹式刹车装置2、制动轮3、柔性刹车拉线4、传动轴安装机构5、传动轴6、方向手把7、“H”形平衡叉8、前轮9、脚踏板10、拐杆机构11、大链盘12、一级传动链条13、中间小链盘14、飞轮15、二级传动链条16、启动轮17、启动轮上小链盘18、主轴安装机构19、主轴20、座垫21和刹车手把22。该脚踏式三轮车的两级链传动机构、胀刹式刹车机构和“H”形平衡叉式方向控制机构及其排布参见图1、图2。与现有的脚踏式三轮车相比,该脚踏式三轮车的优势在于:主轴寿命更长;链与链盘脱离可能性更小;特别是车的重心更低,翻车危险性小;方向控制更加容易。

Description

脚踏式三轮车

本实用新型涉及一种脚踏式三轮车。

目前，现有的脚踏式三轮车采有一级链传动机构和一种不标准化刹车零件组成的刹车装置。其链传动机构由脚踏板、拐杆机构、链盘、链条、飞轮(自行车用，下同)，主轴键、车轮(一个前轮，两个后轮，一般右侧的后轮是启动轮兼制动轮，以下称之为主轮)组成。其刹车装置是由刹车手把、拉杆、三角形变向块橡胶磨擦条、刹车磨擦轮组成。其特征在于飞轮、刹车磨擦轮并行位于主轴中间，主轮与主轴用键传动。其链传动机构工作时，人施力于脚踏板，通过拐杆机构转化为链盘的旋转运动，在链条作用下，飞轮转动并驱动主轴转动，在键作用下，驱动主轮转动，主轮与地面磨擦作用驱动车前行。由此可见，启动或加速时主轴不仅承受变化的扭矩作用，还承受变化的弯矩作用(参见图6)，这导致与之联接的轴承受偏载而常引起破坏。刹车时，刹车磨擦轮与橡胶磨擦条间磨擦力给主轴一个反向扭矩作用而止转(与启动时主轴转动方向相反)，与此同时键传递反向转矩作用于主轮，使主轮止转，实现制动，由此可见启动时键作用于主轮花筒键槽的一侧，刹车时键作用于主轮花筒键槽的另一侧，这样键槽与键间的配合间隙越来越大，启动或刹车时产生冲击，最终导致主轮花筒破坏、键破坏或主轴键槽破坏。

其次，现有的脚踏式三轮车，由于其飞轮与刹车磨擦轮位于主轴中部，势必增高车箱离地高度，导致车的重心增高，从而翻车危险性大。

再者，现有的脚踏式三轮车前叉像“A”形，易出偏叉变形，导致前叉受力方向偏离方向手把轴的轴线，引起一手轻一手重的现象，增加了控制方向的难度。

本人专修三轮车十多年，从中发现了现有脚踏式三轮车的上述缺陷，经研究试验设计出本实用新型：脚踏式三轮车。

本实用新型的目的是改善主轴受力状态，以避免轴承受偏载，避免主轮上的键传动，降低车的重心，同时避免偏叉变形，提供一种寿命更长，更安全，更易控制方向的脚踏式三轮车。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：三轮车采用两级链传动机构，标准部件化的胀刹式刹车机构和“H”形平衡叉式方向控制机构(参见图1至图5)。

下面将参照附图描述本实用新型的实施方案(在此仅给出脚踏式三轮车主体的实施方案，可根据载人、载货等不同用途配制不同形式的车箱体)。

图1是本脚踏式三轮车主体的俯视图。

图2是本脚踏式三轮车主体的右视图。

图3是本脚踏式三轮车的传动轴安装机构的剖视图。

图4是本脚踏式三轮车的中间小链盘安装机构的剖视图。

图5是本脚踏式三轮车主轴安装机构的剖视图。

图6是现有的脚踏式三轮车的主轴受力变形示意图。

图7是本脚踏式三轮车主轴受力变形示意图。

所述脚踏式三轮车的主要构件(参见图1至图5)，包括车架1、胀刹式刹车装置2、制动轮3、柔性刹车拉线4、传动轴安装机构5、传动轴6、方向手把7、“H”形平衡叉8、前轮9、脚踏板10、拐杆机构11、大键盘12、一级传动链条13、中间小链盘14、飞轮15、二级传动链条16、启动轮17、启动轮上小链盘18、主轴安装机构19、主轴20、座垫21和刹车手把22。

所述脚踏式三轮车两级链传动机构，包括一级链传动机构和二级链传动机构。

所述脚踏式三轮车两级链传动机构的一级链传动机构由脚踏板10、拐杆机构11、大键盘12、一级传动链条13、中间小链盘14和传动轴6组成。其中，拐杆机构11与现有技术相同；中间小链盘14的安装机构(参见图4)，件27是座体，它与中间小链盘14焊接一体；传动轴6安装机构(参见图3)，件23是轴承24的外套，件25是带有“U”形槽口的平板，件23与件25焊接一体为轴承座体，件26是垫板，件26与车架1焊接一体，“U”形槽口用以调整中心距。

所述脚踏式三轮车两级链传动机构的二级链传动机机构由传动轴6、飞轮15、二级传动链条16、启动轮上小链盘18和启动轮17组成。启动轮上小链盘18与启动轮17的花筒焊接一体；飞轮15的安装机构相似于中间小链盘14的安装机构，不同之处在于飞轮15与座体是螺纹联接；启动轮上小链盘18与启动轮17的花筒焊接一体。

所述脚踏式三轮车的胀刹式刹车机构由胀刹式刹车装置2、柔性刹车拉线4和刹车手把22组成。其中胀刹式刹车装置2是由标准部件胀刹式刹车磨擦轮与配作的刹车盘组成，刹车盘与制动轮3的花筒焊接一体。

所述“H”形平衡叉由平行布置的两叉臂和两个三角形联接块组成。“H”形平衡叉8与前轮9、车架1、方向手把7的联接起来，构成脚踏式三轮车的“H”形平衡叉式方向控制机构(参见图1、图2)。

所述脚踏式三轮车的前轮，制动轮和启动轮的花筒与各自对应轴的联接方式均采用标准滚动轴承联接。

所述脚踏式三轮车主轴20与车架1的联接方式参见图5，图中件29是压板、件28是带两个长环形孔的垫板、垫板与车架1焊接一体，垫板上长环形孔功能是用以调整主轴20与传动轴6的中心距。主轴20的功能由现有的脚踏式三轮车主轴既承重又参与传动转化为仅承重的单一功能，而传动功能由传动轴6分担，这样主轴20仅受弯矩作用，其受力变形状态得以改善(参见图7)，因此寿命得以增长。

与现有的脚踏式三轮车相比，采用本实用新型技术方案的脚踏式三轮车具有下述优势：

采用图1、图2所示的两级链传动机构与胀刹式刹车机构及其制布方案，使主轴受力变形状态得以改善、寿命更长，使链传动中心距减小，链条短，减少了链与链盘脱离的可能性，还使得车的重心降低了10-20厘米左右，减少了翻车的危险性，还平衡了两后轮(启动轮、制动轮)的寿命。

采用“H”形平衡叉的方向控制机构，避免了偏叉变形引起的“一手轻一手重”现象，使方向控制更容易。

Claims

1.一种脚踏式三轮车，它包括车架1、胀刹车刹车装置2、制动轮3、柔性刹车拉线4、传动轴安装机构5、传动轴6、方向手把7、“H”形平衡叉8、前轮9、脚踏板10、拐杆机构11、大链盘12、一级传动链条13、中间小链盘14、飞轮15、二级传动链条16、启动轮17、启动轮上小链盘18、主轴安装机构19、主轴20、座垫21和刹车手把22；其特征在于：所述脚踏式三轮车有两级链传动机构，包括一级链传动机构和二级链传动机构；所述脚踏式三轮车的胀刹式刹车装置2由标准部件胀刹式刹车磨擦轮与配作的刹车盘组成，刹车盘与制动轮3的花筒焊接一体；所述脚踏式三轮车的启动工作与刹车工作分别由启动轮17与制动轮3承担。

2.如权利要求1所述的脚踏式三轮车，其特征在于：所述一级链传动机构由脚踏板10、拐杆机构11、大键盘12、一级传动链条13、中间小链盘14和传动轴6组成；所述二级链传动机构由传动轴6、飞轮15、二级传动链条16、启动轮上小链盘18和启动轮17组成。

3.如权利要求1所述的脚踏式三轮车，其特征在于：其胀刹式刹车机构由刹车手把22、柔性刹车接线4和胀刹车装置2组成；胀刹式刹车装置2由标准部件胀刹式刹车磨擦轮与配作的刹车盘组成，刹车盘与制动轮3的花筒焊接一体。

4.如权利要求1所述的脚踏式三轮车，其特征在于：所述“H”形平衡叉8由平行布置的两叉臂和两个三角形联接块组成；该脚踏式三轮车的“H”形平衡叉式方向控制机构由方向手把7、“H”形平衡叉8、车架1和前轮9组成。