CN100431907C - 三轮车转向装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及三轮车转向装置，包括小脚轮、小脚轮叉形接头，左、右两个前轮，差速器、车架，以及安装在车架上的座位，车架前端设有传动轴，差速器的两端分别安装有一个所述传动轴，两个前轮分别安装在差速器两端的传动轴外侧末端，转向装置包括刹车机构，刹车机构设有刹车把、油管和油压刹车总成，转向装置还安装有左右两个操纵杆、控制杆和旋转器，操纵杆下部与控制杆用螺栓固定连接，控制杆另一端与旋转器用螺栓固定连接，旋转器设置在小脚轮叉形接头上方，在小脚轮叉形接头上方的车架上还设有插销套，旋转器上设有插销和插销孔，在座位侧设有可使插销穿过或离开插销套的旋转器状态切换装置。本发明设置有旋转器、也设有刹车总成和差速器配合，并通过旋转器状态切换装置控制，提高三轮车稳定性、灵敏性和操作性。

Description

三轮车转向装置

技术领域

本发明涉及一种三轮车，尤其是涉及一种三轮车转向装置。

背景技术

经检索，美国专利5,484,152号，其公告日为：1996年1月16日；公开了一种三轮车，该三轮车上的转向装置是通过在三轮车上设置刹车机构，控制左、右两个前轮转速，以实现车辆转向的目的，其主要结构是在左、右两个前轮上安装有刹车机构，并安装有差速器，差速器的两端分别安装有一个传动轴。转向时，通过刹车机构与差速器的配合，单一制动刹车时，差速器将不同的力矩传递到两个前轮，一个轮子转速变慢，使车辆因前两轮的不同转速而转向。上述结构的三轮车转向装置存在以下不足之处：三轮车没有设置旋转器，只能由刹车机构和差速器控制前两轮轮速，而实现转向，使现有的三轮车欠缺稳定性、灵敏性和操作性。

发明内容

本发明的目的在于解决上述缺陷，而提供一种既设置有旋转器、也设置有刹车总成和差速器配合，并通过旋转器状态切换装置控制的三轮车转向装置，以解决现有的三轮车欠缺稳定性、灵敏性和操作性的技术问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种三轮车转向装置，包括小脚轮、小脚轮叉形接头，左、右两个前轮，差速器、车架，以及安装在车架上的座位，车架前端设有传动轴，差速器的两端分别安装有一个所述传动轴，两个前轮分别安装在差速器两端的传动轴外侧末端，转向装置包括有刹车机构，刹车机构设有刹车把、油管和油压刹车总成，刹车把用螺栓固定在操纵杆上，油管的一端用螺栓固定在刹车把上，油管的另一端用螺栓固定在油压刹车总成上，油压刹车总成设置有钢制动盘，钢制动盘安装在差速器两端的传动轴上，转向装置还安装有左右两个操纵杆、控制杆和旋转器，操纵杆上设有圆孔，左右两个操纵杆通过所述圆孔分别套装在差速器两侧的传动轴上，操纵杆的下部与控制杆用螺栓固定连接，控制杆的另一端与旋转器用螺栓固定连接，旋转器设置在小脚轮叉形接头的上方，在小脚轮叉形接头上方的车架上还设有插销套，旋转器上设有插销和插销孔，在座位侧设置有可使插销穿过或离开插销套的旋转器状态切换装置。启动旋转器状态切换装置，插销穿过插销孔和插销套，使旋转器就处于锁定状况，这时，可以通过操纵杆带动旋转器来改变后小脚轮转向，达到车辆转向的目的；再启动旋转器状态切换装置，插销离开插销套，使旋转器处于自由状态，此时，可通过刹车机构制动，使其与差速器配合，而改变两前轮转速，达到车辆转向的效果。

上述传动轴与差速器相连接，飞轮组件链齿轮安装在差速器的一边，在左、右两个车轮上分别安装有刹车机构，传统的刹车机构是采用钢丝绳与磨擦闸的手动机械助力刹车和采用油管与活塞卡钳的油压助力刹车，这里只表述油压助力刹车。刹车机构设有刹车把、油管和油压刹车总成，刹车把用螺栓固定在操纵杆上，油管的一端用螺栓固定在刹车把上，油管的另一端用螺栓固定在油压刹车总成上，油压刹车总成设置有钢制动盘和油压活塞卡钳，油压活塞卡钳用螺栓固定在车架上，油压活塞卡钳内设置有左右两个摩擦闸，钢制动盘安装在传动轴上，钢制动盘的外轮边设置在油压活塞卡钳左右两个摩擦闸之中。调节旋转器状态切换装置至“自由”时，小脚轮可自由转动，向刹车把施加压力时，力就通过油管，使油压活塞卡钳动作，左右两个摩擦闸向里卡紧，摩擦闸使钢制动盘卡紧，相对应的将使两个车轮速度减慢或是停止转动，三轮车就停止前进，通过对左右两个刹车把施加不同的压力，两个车轮的转速将会发生改变，两个轮子的转动距离就会不一样，从而改变行驶的方向。

本发明的有益效果是：当旋转器处于锁定状况时，通过对左右两根操纵杆施加力量，力就通过与操纵杆相连接的控制杆传递到旋转器上，使后小脚轮转向，达到转向的目的；当旋转器处于自由状态时，利用刹车总成与差速器的配合，单一制动盘刹车时，差速器将不同的力矩传递到两个前轮，一个轮子的转速变慢，使车辆在不浪费能量、不需减速就能维持车辆稳定性的前提下，使车辆因两个前轮的不同转速而旋转或转向；总之，通过在三轮车上既设置有旋转器、也设置有刹车总成和差速器配合，并通过旋转器状态切换装置控制，以提高三轮车的稳定性、灵敏性和操作性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明旋转器的结构示意图。

图3是本发明刹车总成的结构示意图。

图中1是小脚轮，2是小脚轮叉形接头，3是车架，4是操纵杆，5是传动轴，6是差速器，7是控制杆，8是旋转器，81是插销，82是插销孔，9是前轮，10是刹车把，11是刹车总成，111是油压活塞卡钳，1111是摩擦闸，112是钢制动盘。

具体实施方式

参见图1、图2和图3，一种三轮车，包括小脚轮1、小脚轮1安装在小脚轮叉形接头2上，左右两个前轮9，车架3，以及安装在车架3上的座位，差速器6，差速器6的两端分别设置有一个传动轴5，两个前轮9，两个前轮9分别安装在传动轴5左侧和右侧末端，三轮车的转向装置包括有操纵杆4，控制杆7和旋转器8和刹车总成，当将旋转器上的插销81穿过设置在小脚轮叉形接头2上的插销套21时，旋转器8处于锁定状态，就可以通过操纵杆4使小脚轮1转向，两个操纵杆4分别设置在差速器5左右两侧的传动轴6上，操纵杆4套装固定在传动轴5上，对操纵杆4施加力量时，操纵杆4以传动轴5固定点为支点，对控制杆7传递力量，操纵杆4的下部与控制杆7用螺栓固定连接，控制杆4的另一端与旋转器8用螺栓固定连接，力就通过控制杆7作用到旋转器8上，旋转器8设置在小脚轮叉形接头2的上方，旋转器8呈四边形形状，在旋转器8上设置有插销孔81，旋转器8套装在小脚轮叉形接头2的上方，通过使用左右两个操纵杆4，由操纵杆4推动控制杆7，使后小脚轮1转向，达到转向的目的，从而提高三轮车的稳定性、灵敏性和操作性。

第二种转向方式是通过刹车总成11与差速器6的配合来实现转向的目的，传动轴5与差速器6相连接，飞轮组件链齿轮安装在差速器6的一边，在左右两个车轮9上还分别安装有刹车机构，传统的刹车机构是采用钢丝与摩擦闸的手动刹车，刹车机构设有刹车把10、油管和油压刹车总成11，刹车把10用螺栓固定在操纵杆上，油管的一端用螺栓固定在刹车把10上，油管的另一端用螺栓固定在油压刹车总成11上，油压刹车总成11设置有钢制动盘112和油压活塞卡钳111，油压活塞卡钳111用螺栓固定在车架3上，油压活塞卡钳111内设置有左右两个摩擦闸1111，钢制动盘112安装在传动轴5上，钢制动盘112的外轮边设置在油压活塞卡钳111左右两个摩擦闸1111之中，向刹车把10施加压力时，力就通过油管，使油压活塞卡钳111动作，左右两个摩擦闸1111向里卡紧，摩擦闸1111使钢制动盘112卡紧，相对应的将使两个车轮速度减慢或是停止转动，三轮车就停止前进，通过对左右两个刹车把10施加不同的压力，两个车轮的转速将会发生改变，两个轮子的转动距离就会不一样，从而改变行驶的方向。

Claims (4)

1.一种三轮车转向装置，包括小脚轮(1)、小脚轮叉形接头(2)，左、右两个前轮(9)，差速器(6)、车架(3)，以及安装在车架(3)上的座位，车架(3)前端设有传动轴(5)，差速器(6)的两端分别安装有一个所述传动轴(5)，两个前轮(9)分别安装在差速器(6)两端的传动轴(5)外侧末端，其特征在于：转向装置安装有左右两个操纵杆(4)、控制杆(7)和旋转器(8)，操纵杆(4)上设有圆孔，左右两个操纵杆(4)通过所述圆孔分别套装在差速器两侧的传动轴(5)上，操纵杆(4)的下部与控制杆(7)用螺栓固定连接，控制杆的另一端与旋转器用螺栓固定连接，旋转器(8)设置在小脚轮叉形接头(2)的上方，在小脚轮叉形接头(2)上方的车架(3)上还设有插销套(21)，旋转器(8)上设有插销(81)和插销孔(82)，在座位侧设置有可使插销(81)穿过或离开插销套(21)的旋转器状态切换装置，转向装置包括刹车机构，刹车机构设有刹车把(10)、油管和油压刹车总成(11)，刹车把(10)用螺栓固定在操纵杆(4)上，油管的一端用螺栓固定在刹车把(10)上，油管的另一端用螺栓固定在油压刹车总成(11)上，油压刹车总成(11)设置有钢制动盘(112)，钢制动盘(112)安装在差速器两端的传动轴(5)上。

2.根据权利要求1所述的一种三轮车转向装置，其特征在于：油压刹车总成(11)设置有油压活塞卡钳(111)，油压活塞卡钳(111)用螺栓固定在车架(3)上。

3.根据权利要求2所述的一种三轮车转向装置，其特征在于：油压活塞卡钳(111)内设置有左右两个摩擦闸(1111)，钢制动盘(112)的外轮边设置在油压活塞卡钳(111)左右两个摩擦闸(1111)中。

4.根据权利要求1所述的一种三轮车转向装置，其特征在于：旋转器(8)呈四边形形状。

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