CN2365415Y

CN2365415Y - 汽油车怠速压电陶瓷超声雾化降污装置

Info

Publication number: CN2365415Y
Application number: CN 98231669
Authority: CN
Inventors: 何三全; 袁翔; 曾昭茂
Original assignee: CHANGSHA COMMUNICATIONS UNIVERSITY
Current assignee: CHANGSHA COMMUNICATIONS UNIVERSITY
Priority date: 1998-11-17
Filing date: 1998-11-17
Publication date: 2000-02-23
Anticipated expiration: 2008-11-17

Abstract

一种汽油车怠速压电陶瓷超声雾化降污装置,由基体、压电陶瓷晶片、支座、橡胶晶片座、陶瓷晶棒、陶瓷晶棒座、怠速喉管、喷嘴、补气座、怠速油量调节针以及辅助部分组成,辅助部分由怠速凸轮、怠速信号开关、电子控制装置和原车上的点火开关、蓄电池组成,本实用新型促进汽油雾化,当发动机处于怠速工况时,雾化的汽油由油雾管进入怠速喉管而经喷嘴进入化油器进气管,与空气混合成高品质可燃混合气,使可燃混合气充分燃烧,从而使汽车怠速排放污染物显著下降。

Description

汽油车怠速压电陶瓷超声雾化降污装置

本实用新型属于一种汽油车怠速降污装置。

一般化油器式汽车大多采用机外净化方法以达降低排放污染的目的，这种方法治标不治本。例如，在排气管消声器前面加尾气净化装置，净化效果较好，但却使发动机在高速大负荷时功率下降。也有采用机内净化方法以达降污目的的装置。例如，机械振动式超声雾化装置，该装置装在进气管内，借助气流冲击力使其自激振，这就产生了进气阻力，所以，发动机在高速大负荷时，也使发动机功率下降。

本实用新型的目的是利用机内净化方法，提供一种汽油车怠速压电陶瓷超声雾化的降污装置，促进汽油蒸发雾化，使油雾进入化油器进气管，与空气混合成高品质可燃混合气，从而，改变发动机的燃烧状况，以使汽车怠速排放污染物显著下降。

为达到上述目的，本实用新型是这样实现的：

本实用新型有化油器雾化装置和辅助部分，辅助部分由怠速凸轮、怠速信号开关、电控装置以及原车的点火开关、蓄电池组成，怠速凸轮安装在化油器节气门轴端部，怠速信号开关安装在化油器下体上，其触点正对怠速凸轮，电控装置装在驾驶室内不受碰撞和通风较好的位置，其特征是所述的雾化装置有基体、压电陶瓷晶片、支座、橡胶晶片座、陶瓷晶棒座、陶瓷晶棒、怠速喉管、补气座、进油管、油雾管、气管、喷嘴、怠速油量调节针，在化油器下体的侧面装有圆环状基体，基体上有底面孔，其孔内装有支座，支座内装有橡胶晶片座，压电陶瓷晶片装在橡胶晶片座上，基体顶面装有陶瓷晶棒座，陶瓷晶棒装在陶瓷晶棒座内，基体左侧装有怠速油量调节针，怠速喉管装在化油器下体上，怠速喉管内部装有喷嘴，补气座用过渡配合与怠速喉管安装在一起，基体上的进油管和油雾管与化油器上的怠速喷孔和怠速过渡喷孔相通，气管上部与化油器中体上部内孔相通，气管下部与补气座内小孔相通，基体左侧安装有怠速油量调节针。

当发动机处于怠速工况时，驾驶员打开点火开关，电控装置被导通，陶瓷晶棒和压电陶瓷晶片通电工作，由化油器怠速供油系统耒的汽油流经进油管、陶瓷晶棒和压电陶瓷晶片后被雾化，雾化的汽油由油雾管进入怠速喉管而经喷嘴进入发动机进气管，与空气混合成高品质可燃混合气，因而改善了发动机燃烧状况，使可燃混合气充分燃烧，以达降污目的。

本实用新型不产生进气阻力，不影响发动机动力性，其结构简单，制造加工容易，成本低，安装方便。特别适且于东风牌、解放牌货车发动机以及它们的变型车(大客车、城市公交客车、洒水车等市政用车)的发动机的怠速降污之用。

下面结合附图对本实用新型加以详细说明：

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的A向视图。

图3是电控系统示意图。

图4是点火开关示意图。

参见图1，本实用新型主要由基体1、压电陶瓷晶片2、支座3、橡胶晶片座4、怠速油量调节针5、陶瓷晶棒座6、陶瓷晶棒7、怠速喉管8、补气座9、气管10、喷嘴11、进油管13、油雾管14，还有电控装置17和原车的化油器12等组成(参见图3)。

在化油器12下体的侧面装有圆环状基体1，基体上有底面孔，其孔内装有聚四氟乙烯制成的支座3，支座3用螺钉固定在基体1上，支座3内装有橡胶晶片座4，压电陶瓷晶片2装在橡胶晶片座4上，陶瓷晶棒座6制成空心螺栓，装入基体1顶部，陶瓷晶棒7装在陶瓷晶棒座6内，陶瓷晶棒7和陶瓷晶棒座6装配面处涂以A、B胶密封，以防漏电，基体1左侧(远离化油器下体一边)斜置30-45度，安装有怠速油量调节针5；基体1右侧铣成平面，以便与化油器12下体胶接，基体1和化油器12下体间由两段铜管进油管13和油雾管14将怠速喷孔和怠速过渡喷孔与基体1连接起来。为避免渗漏，铜管四周涂以A、B胶后插入连接孔内，基体1和化油器12下体之间涂以A、B胶，如图2所示B处。如将基体1和化油器12下体铸成一体，则不考虑进油管13，油雾管14以及A、B胶粘接的问题。

怠速喉管8用过渡配合安装在化油器12下体上，怠速喉管8上部装有2-8个喷嘴，其下部设有6-12个小孔与补气座9内的6-12个小孔相对，补气座9用过渡配合与怠速喉管8安装在一起。气管10上部与化油器12中体喉管上部内孔相通，气管10下部与补气座9内小孔相通。

以下将本实用新型与电控装置和点火开关位置的关系的协调工作过程加以说明。

参见图3和图4，公知的辅助部分由怠速凸轮15，怠带信号开关16，电控装置17以及原车的点火开关19，蓄电池18和接点火线圈的导线20组成，图4中A接起动机和陶瓷晶棒，B接电控装置，C接蓄电池正极。O、I、II、III代表点火开关所处位置，1、2、3、4代表接线序号。怠速凸轮15(升程4-6mm)装在化油器节气门轴端部，怠速信号开关16正对怠速凸轮15并用螺钉装在化油器下体上，二者相对位置可调，以保证信号开关工作可靠，电控装置17是由电子元件组装，用以产生高频振荡的装置，安装在驾驶室内任意不受碰撞和通风较好的位置，点火开关19和蓄电池18是原车部件。

当驾驶员打开汽车点火开关19，发动机冷起动时，点火开关处于位置I，节气门稍开大而处于冷起动位置，怠速信号开关16关闭，陶瓷晶棒7开始导通，给燃油加热。

如当节气门处于怠速位置，起动发动机时，点火开关处于位置II，怠速信号开关16被怠速凸轮(它装在节气门轴上)撞击而使电控装置17工作，此时，压电陶瓷晶片2和陶瓷晶棒7都工作，发动机起动后，点火开关置于位置I，节气门仍处于怠速位置，压电陶瓷晶片2和陶瓷晶棒7也照样工作。

如当发动机由怠速工况向小负荷工况过渡时，节气门开大15-20度时(与怠速位置比较)，怠速凸轮15与怠速信号开关16方才脱开，电控装置17截止，压电陶瓷晶片2和陶瓷晶棒7停止工作。

汽车行驶中，驾驶员一旦放开油门踏板，节气门处于怠速位置时，压电陶瓷晶片2和陶瓷晶棒7就开始工作，保证发动机获得高品质可燃混合气，使发动机怠速工况的排放污染降低。经性能测试，本实用新型使汽车怠速排放的污染物一氧化碳和碳氢化合物显著下降。与原机对比，一氧化碳平均下降约30％，碳氢化合物平均下降约50％。

Claims

1.一种汽油车怠速压电陶瓷超声雾化降污装置，有化油器雾化装置和辅助部分，辅助部分由怠速凸轮、怠速信号开关、电控装置以及原车的点火开关、蓄电池组成，怠速凸轮安装在化油器节气门轴端部，怠速信号开关安装在化油器下体上，其触点正对怠速凸轮，电控装置装在驾驶室内不受碰撞和通风较好的位置，其特征是所述的雾化装置有基体、压电陶瓷晶片、支座、橡胶晶片座、陶瓷晶棒座、陶瓷晶棒、怠速喉管、补气座、进油管、油雾管、气管、喷嘴、怠速油量调节针，在化油器下体的侧面装有圆环状基体，基体上有底面孔，其孔内装有支座，支座内装有橡胶晶片座，压电陶瓷晶片装在橡胶晶片座上，基体顶面装有陶瓷晶棒座，陶瓷晶棒装在陶瓷晶棒座内，基体左侧装有怠速油量调节针，怠速喉管装在化油器下体上，怠速喉管内部装有喷嘴，补气座用过渡配合与怠速喉管安装在一起，基体上的进油管和油雾管与化油器上的怠速喷孔和怠速过渡喷孔相通，气管上部与化油器中体上部内孔相通，气管下部与补气座内小孔相通，基体左侧安装有怠速油量调节针。

2.根据权利要求1所述汽油车怠速压电陶瓷超声雾化降污装置，其特征是所述的压电陶瓷晶片为圆片形。

3.根据权利要求1所述汽油车怠速压电陶瓷超声雾化降污装置，其特征是所述的陶瓷晶棒为杆状。

4.根据权利要求1所述汽油车怠速压电陶瓷超声雾化降污装置，其特征是所述的怠速喉管内部有2-8个喷嘴，下部有6-12个小孔。