CN2360677Y - 筒式减振器的密封装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车、摩托车等机动车辆的筒式减振器适用的密封装置。该装置是由内表面具有多道环状的锯齿形密封棱带的滑圈和有与密封棱带数量和位置相对应的圆环状凸起的外圈构成的组合密封装置。外圈的外面是一个上端装有由承力环支承的防尘导向套,下端是装有带导向套的导向座及将其与缸体密封的密封圈。该装置的密封性能好、油液泄漏量少、使用寿命长、安装方便。
Description
本实用新型涉及一种密封装置，尤其适用于汽车、摩托车等机动车辆的筒式减振器的密封装置。
机动车辆在行驶过程中产生振动，为加速振动的衰减，改善车辆行驶的平顺性，汽车、摩托车等机动车辆在其悬架系统中一般都装有减振器。筒式减振器是目前使用较为普遍的一种。筒式减振器是一种液压减振器，如果减振器油液因密封装置损坏，其泄漏量超过允许值之后，减振器就不能正常工作。筒式减振器中的油液泄漏主要发生在活塞杆与缸体之间的密封环节。该密封环节目前多采用唇形密封圈，此类密封圈是靠密封圈的抱紧力使密封唇口紧贴活塞杆表面，阻塞油液的泄漏通道而达到密封的目的。活塞杆在做往复运动过程中，粘附在其上的油液经过密封圈时被刮下，只剩一层很薄的油膜被带到减振器缸体外，当活塞杆返回减振器缸体时，大部分油膜随活塞杆被带回缸体内，还有一部分油膜被留在缸体外，这就是减振器油液泄漏的基本原因。密封圈的材料及其结构形式对油膜的厚度、密封性能及使用寿命都有很大影响，减少油膜的厚度是减少泄漏量的重要措施。法国De Carbon采用具有良好的耐高温及抗磨损性能的氟橡胶做内密封圈，用具有良好的耐低温及柔韧性好的丁晴橡胶做外密封圈的组合弹性体密封结构，使减振器密封性能有所改善，但是氟橡胶的摩擦系数较大，车辆在恶劣工况下行驶时，减振器的发热量较大，影响其密封性能和使用寿命；为了进一步改善密封性能和使用寿命，市场上出现了各种用低摩擦系数具有自润滑特性且与金属无粘附作用的聚四氟乙烯等材料制成内圈，与用丁晴橡胶制成的O形圈作外圈组成滑圈组合密封装置。其中，美国Shamban公司的直角阶梯形滑圈组合密封装置虽然减低了摩擦系数，改善了密封性能，但该形状与活塞杆的贴合性还不够好，不具备自密封性能，所形成的油膜还比较厚，尚不能保证高压下的密封，在使用单一密封圈时，通过试验测出：当工作压力为25Mpa时，经密封圈泄漏的压力约为2～4Mpa。shamban公司将两个滑圈分别装于相邻但相隔一定距离的两个孔槽内串装使用，克服了使用单一滑圈的缺点，但需要采用专用工具和特殊的工艺方法才能安装，因该装置只在滑圈下端设有导向套，当活塞杆受到横向力的作用时，滑圈的密封将受到损坏，从而影响减振器的密封性能。
本实用新型针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种适合在各种工况条件下使用的便于安装、密封性能好、泄漏量少、能克服横向力、使用寿命更长的筒式减振器的组合密封装置。
本实用新型的上述目的是这样实现的：该密封装置是在一个由低摩擦系数材料制成的滑圈，外面套装一个耐低温、柔韧性好的材料制成的外圈，滑圈的内表面具有若干道环状的锯齿形密封棱带，外圈有与滑圈密封棱带数量和位置相对应的圆环状凸起，外圈的外面是一个上端装有由承力环支承的防尘导向套，下端装有导向套的导向座构成的导向机构，导向座由密封圈将其与减振器的缸筒密封。
在一个优选的实施例中，将滑圈的环状锯齿形密封棱带的前角制成锐角，后角为很小的楔角。外圈设有自密封唇边，在防尘导向套上设有多条轴向切口及多个贯通内外表面的孔。
另一个优选的实施例中，是在第一个优选实施例的基础上，设置过渡导向套及盖板与缸体连接。
采用本实用新型的组合密封装置，因该装置在滑圈内设有多道环状的、前角为锐角、后角为楔角的锯齿形密封棱带，并套有数量及位置与其对应的带有圆环状凸起的外圈，密封棱带与活塞杆的贴合性更好，具有自密封性能，使通过密封棱带时粘附在活塞杆上的油膜更薄，从而将油液的泄漏量降到最小，又因为在滑圈的两端装有导向套和防尘导向套，当活塞杆在工作中受到横向力的冲击时不致影响密封性能，又因为导向座上端为直通孔，滑圈、外圈与防尘导向套和承力环可直接从直通孔装入而不需要专用工具。
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
图1是公知的Shamban公司用于油缸的滑圈组合密封装置的结构图。
图2是一种采用本实用新型密封装置的筒式减振器的上部结构图。
图3是另一种采用本实用新型密封装置的筒式减振器的上部结构图。
图1所示，图1中两个直角阶梯形滑圈6与O形密封圈5被置于导向座3的两个相邻且相隔一定距离的凹槽内，在导向座3的下端装有导向套8，上端装有防尘圈2，导向座3通过密封圈7与缸筒4密封，活塞杆1经防尘圈2、滑圈6、导向套8进入缸筒4内与活塞9相连，因只在导向座3下端装有导向套8，当活塞杆1受到横向力的冲击时，滑圈6在受力方向一侧与活塞杆1的间隙增大，另一侧间隙减小，增加了油液泄漏的机会。同时，因为滑圈6的外径大于导向座3的内孔，则必须使用专用工具及特殊工艺方法才能将其安装。
图2所示，活塞杆1经过由承力环11支承的防尘导向套10，通过外面套有外圈12的滑圈6，再经过导向套8进入工作缸13内与活塞9相连，导向座3通过密封圈7与缸筒4密封，当活塞杆1向上做伸展运动时，粘附在活塞杆1上的油液经过滑圈6时，被前角为锐角的锯齿形的密封棱带刮下，形成一层很薄的油膜被带出缸筒4外，当活塞杆1返回时，粘附在活塞杆1上的油膜因锯齿形密封棱带楔形后角的作用把油膜全收回，密封棱带上的锯齿形的锐角前角，使作用在其上的压力产生径向分力，此分力随油压的变化而变化，它与滑圈6上的抱紧力相叠加，使其对活塞杆1的贴合性更好，从而形成了自密封性能，而直角形的密封棱带不能产生径向分力，也就不能形成自密封性。滑圈6下端的导向套8与上端由承力环11及与其连接的防尘导向套10构成导向机构，在通过其中的活塞杆1受到横向力的作用时，活塞杆1的径向位移受到导向套8、防尘导向套10及承力环11的限制，被控制在允许范围内，从而增加了密封的可靠性。由于安装滑圈6、外圈12、防尘导向套10及承力环11的导向座3的上端是直通孔，装配上述零件时不再需要专用工具即可从上部装入。
外圈12下端的自密封唇边，受到油压径向分力的作用，紧贴导向座内孔壁而具有自密封性。防尘导向套10下端设有多条轴向切口，便于其安装，其上设有贯通内外表面的孔，便于容纳润滑材料及污染物颗粒。防尘导向套10上端的防尘唇口将来自外部的污染物阻挡在唇口之外，使油液免受污染。
图3所示，对于采用焊接封装结构的减振器，在缸筒4与导向座3之间设置过渡导向座15及盖板14即可应用本实用新型的密封装置。
Claims (5)
1.一种用于汽车、摩托车等机动车辆的筒式减振器的密封装置，它由一个低摩擦系数材料制成的滑圈(6)，外面套装一个耐低温、柔韧性好的材料制成的外圈(12)组成，其特征是：滑圈(6)的内表面具有若干道环状的锯齿形密封棱带，外圈(12)有与滑圈(6)密封棱带数量和位置相对应的圆环状凸起，外圈(12)的外面是一个上端装有由承力环(11)支承的防尘导向套(10)，下端装有导向套(8)的导向座(3)构成的导向机构，导向座(3)由密封圈(7)将其与减振器的缸筒(4)密封。
2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于：滑圈(6)的环状锯齿形密封棱带的前角为锐角，后角为很小的楔角。
3.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于：外圈(12)设有自密封唇边。
4.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于：防尘导向套(10)设有多条轴向切口及多个贯通内外表面的孔。
5.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于：防尘导向套(10)由承力环(11)支承，在防尘导向套(10)上端设有防尘唇口。
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