CN2350290Y - 自行车车架避震装置 - Google Patents
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Abstract
一种自行车车架避震装置,包括设于座垫立管下段具有两突耳的架体藉由一销体而与一接块枢接,该接块与后下叉连接,该接块两端具锥状凹槽与两具锥状末端的套体配合止推轴承而套设其中,而该销体穿过该两套体而使接块可枢转,藉由锥状面的配合,使震动的力量可由套体承受而不致造成销体的过大负荷。
Description
本实用新型涉及一种自行车车架避震装置。
请参看图5，为一习见之自行车车架避震装置，主要系在自行车五通管10朝向后轮的方向焊设一架体，该架体包括两突耳11以供一连接元件12枢设其间，该连接元件12再与两后下叉13连接，使得当自行车的后轮骑乘在不平坦的路面上时，后轮连同后下叉13的部份可以相对于五通管10而作相对的枢转运动，利用后下叉13以及后车轮的位移而达到吸收能量的避震目的。如图4所示，该连接元件12系藉由两螺栓14螺入一销体16再配合轴承15而与两突耳11形成枢接的关系，然而，这样的结构方式使得当进行避震的动作时，连接元件12会将其所受到的径向力完全传送到穿经其间的销体16上，而使得销体16在制作时其材质必需采用高价的材质以使销体16具有可接受的使用年限，这便大幅的提高了制作的成本。另者，两轴承15的位置使得避震装置于受力时，易产生向内的推力而使轴承15被不正常的迫紧，进而产生卡死的可能，使得避震装置损坏。除此而外，灰尘等异物也很容易进入到轴承15与螺栓14以及销体16的间隙之间而造成元件的磨损，尤其在应用于登山自行车时更是如此。因为登山自行车所应用的环境多为泥土道路，使得防尘的考虑更为重要。
本实用新型的目的在于提供一种自行车车架避震装置，使震动力可由套体承受而不致使销体承受过大的负荷，以延长其使用寿命。
本实用新型的技术方案是：
一种自行车车架避震装置，其特征在于：包括：
两突耳于座垫立管之下段延伸而出，每一突耳各具一穿孔，该穿孔于突耳外侧形成凹槽；
二环圈及二止推轴承分别设于两突耳的凹槽之中；
两套体各具有一锥状末端，其分别穿伸于突耳而与相对应的止推轴承卡接；
一接块位于两突耳之间，其中央形成一通道，而通道的两端各形成一锥形凹槽，套体的锥状末端套设于接块的锥状凹槽中，
一销体穿设两套体以及接块之通道而使两套体与接块连接在一起。
所述的自行车车架避震装置，其特征在于：两环圈各有一突伸的周缘将突耳的凹槽周缘封闭。
所述的自行车车架避震装置，其特征在于：两环圈异于锥状末端之一端形成具锥形周缘的头部，并且该锥状周缘与止推轴承卡接。
所述的自行车车架避震装置，其特征在于：该销体一端螺接一螺栓。
所述的自行车车架避震装置，其特征在于：该突耳凹槽底面与套体的头部之间具有空隙。
本实用新型的效果是：
当装设有本实用新型的自行车车架体的后轮行驶于不平坦的路面而向上或向下位移时，其所产生的受力便可由套体40的锥状末端41与接块30的锥状凹槽32的配合而吸收，换言之，销体50的受力便可以大幅度的减少，进而增加销体50的使用年限。另者，在突耳21凹槽211底面与套体40之头部之间留有馀隙，使得止推轴承213得以在组装时有向接块30方向被推移的空间，而使得在组装本实用新型时更为顺畅并且可以紧密地将诸元件结合。
为能进一步了解本实用新型之结构特征及其功效，特以下列之实施例配合图式详述如后，其中：
图1为应用本实用新型之自行车车架之示意图；
图2为本实用新型之分解图；
图3系本实用新型之平面组合图；
图4为习用车架避震装置之平面组合图，以及
图5为习用车架避震装置之立体外观图。
请参看图1、2、3，本实用新型是于自行车座垫立管20之下段部份突伸一包括两突伸突耳21的架体，该两突耳21各具一穿孔210，而穿孔210连通突耳21的外部则形成一与穿孔210连通的凹槽211以供一环圈212以及一止推轴承213套设其中。
一接块30纵长方向上形成一通道31，而在通道31的两端形成锥状凹槽32，该接块30可设置于两突耳21之间，并且自行车之后下叉300之一端则固接于该接块30上。
两套体40其各具有一锥状末端41而可以与接块30的锥状凹槽32套合，并且其异于锥状末端41的一端形成有头端，该头端具有锥状周缘42，其可与止推轴承213靠合而与环圈212结合，其中环圈212有一突伸的周缘2120而将突耳21的凹槽211周缘封闭，而达到有效防止灰尘或杂物进入凹槽211的作用。
一销体50穿过该两套体40以及接块30的通道31，再以一螺栓51螺入该销体50的末端而将本避震装置的诸元件结合。
Claims (5)
1、一种自行车车架避震装置，其特征在于：包括：
两突耳于座垫立管之下段延伸而出，每一突耳各具一穿孔，该穿孔于突耳外侧形成凹槽；
二环圈及二止推轴承分别设于两突耳的凹槽之中；
两套体各具有一锥状末端，其分别穿伸于突耳而与相对应的止推轴承卡接；
一接块位于两突耳之间，其中央形成一通道，而通道的两端各形成一锥形凹槽，套体的锥状末端套设于接块的锥状凹槽中，
一销体穿设两套体以及接块之通道而使两套体与接块连接在一起。
2、如权利要求1所述的自行车车架避震装置，其特征在于：两环圈各有一突伸的周缘将突耳的凹槽周缘封闭。
3、如权利要求1所述的自行车车架避震装置，其特征在于：两环圈异于锥状末端之一端形成具锥形周缘的头部，并且该锥状周缘与止推轴承卡接。
4、如权利要求1所述的自行车车架避震装置，其特征在于：该销体一端螺接一螺栓。
5、如权利要求1所述的自行车车架避震装置，其特征在于：该突耳凹槽底面与套体的头部之间具有空隙。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98241179 CN2350290Y (zh) | 1998-10-09 | 1998-10-09 | 自行车车架避震装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98241179 CN2350290Y (zh) | 1998-10-09 | 1998-10-09 | 自行车车架避震装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2350290Y true CN2350290Y (zh) | 1999-11-24 |
Family
ID=33987993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 98241179 Expired - Fee Related CN2350290Y (zh) | 1998-10-09 | 1998-10-09 | 自行车车架避震装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2350290Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018034566A (ja) * | 2016-08-29 | 2018-03-08 | 俊之 木森 | 自転車 |
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1998
- 1998-10-09 CN CN 98241179 patent/CN2350290Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018034566A (ja) * | 2016-08-29 | 2018-03-08 | 俊之 木森 | 自転車 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |