CN2344565Y - 天然气汽车空气阻尼式混合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及能随发动机运转而调整空气混合量的燃气混合器。旨在解决已有燃料混合器在运行中的燃气混合比不理想的问题。本混合器包含在轴向上有空气进口13、混合气出口14、在缩颈部的管壁上有燃料进孔15的喉管12,和与喉管相配装的三通管形的外壳1,在空气进口有弹性的阻尼片18,阻尼片的中部有中心孔19,有呈放射状与中心孔连通的至少一个通槽20,在中心孔与周边部之间有至少一个周边孔21。特别适用于天然气汽车发动机。

Description

天然气汽车空气阻尼式混合器

本实用新型涉及发动机的空气和燃料的混合器，特别是能随发动机运转而调整混合量的天然气汽车的燃气混合器。

燃气混合器是天然气汽车的重要部件之一，它安装在空气过滤器与汽化器之间、与天然气进管上的减压器相配合使用。燃气混合器有两个作用，一是将空气与燃气均匀混合、形成可燃混合气，进入气缸燃烧作功，二是在进气管内、将真空度传给减压器，控制减压器的燃气供给量。目前，我国使用最为广泛和有代表性的燃气混合器，是文丘里管式燃气混合器，它由三适管形的外壳及其中配装的喉管构成，喉管缩颈部的管壁上有燃气进入的燃料进孔。天然气汽车的发动机工作时，空气经空气过滤器过滤后沿喉管的轴向进入燃气混合器的喉管，与从喉管缩颈部管壁的燃料进孔进入的天然气混合，再沿喉管轴向经汽化器进入气缸燃烧作功。这种燃气混合器由于文丘原理，在喉管缩颈部产生较大的真空度，经燃料进孔和天然气进管传给减压器，控制减压器的阀口开度，从而控制天然气的供给量。这种混合器的结构尺寸，特别是喉管尺寸一经确定，就无法调整。由于空气过滤器的结构有干式、湿式之分，空气过滤器的滤芯有新旧之分，在使用过程中的空气过滤量不可能是定值，因而在汽车发动机运转过程所产生的真空度差异很大，难于获得理想的空气与燃料的混合量，从而直接影响汽车的动力性，经济性和起动性。

鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种能获得较好的燃气混合量的天然气汽车空气阻尼式混合器。

本实用新型在已有燃气混合器的基础上，采用在喉管的空气进口部增设弹性的阻尼片，并在阻尼片中开制多个孔槽形的过流孔，利用发动机运转中阻尼片中部沿喉管轴向的运动，改变其过流面积来实现其目的。

本实用新型的天然气汽车空气阻尼式混合器(参见附图)，包含在轴向上有空气进口(13)、混合气出口(14)、在缩颈部的管壁上有燃料进孔(15)的喉管(12)，和与喉管相配装且有空气进口(3)和混合气出口(4)、燃料进口(5)的三通管形的外壳(1)，在空气进口有弹性的阻尼片(18)，阻尼片的中部有中心孔(19)，有呈放射状与中心孔连通的至少一个通槽(20)，在中心孔与周边部之间有至少一个周边孔(21)。

上述的阻尼片(18)中部的厚度小于周边部的厚度。

上述的阻尼片(18)的通槽(20)呈直槽形，有均布的24条，上述的周边孔(21)呈圆孔形，有均布的各自与8个通槽连通的8个周边孔。

本实用新型的阻尼片的结构，使其具有如下的优点和效果。

一、本实用新型在发动机不工作时，无空气流动，阻尼片呈平直状态，当发动机工作时，经空气进口进入混合器，并流经阻尼片，在空气流的作用下，阻尼片沿空气流方向弯曲为喇叭形，阻尼片的过流孔总面积增大。当空气进给量不变时，空气流速减小，流经喉管缩颈部时所产生的真空度降低，其负压经喉管缩颈部的燃料进孔、混合器的燃料进口、与混合器连通的燃料进管，传给管路上的减压阀，控制减少供给的燃料量，从而降低从混合气出口输出的混合气的燃料与空气的混合比。根据试验，当空气进给量增加，随之阻尼片的过流孔总面积增大，喉管缩颈部的真空度适量增大，使燃料供给量适量增加，因此能获得具有较好燃气混合比的混合气，能提高发动机的动力性和经济性。

二、本实用新型在发动机起动时，其阻尼片较平直，过流孔总面积较小，喉管缩颈部的真空度较大，能确保天然气混合气的供给，从而能提高发动机的起动性能。

三、本实用新型的阻尼片的结构，可增大喉管的设计尺寸，从而既能保证为减压器提供真空度，又可增加空气的进气量，提高充气系数，提高发动机的动力性。

下面，再用实施例及其附图对本实用新型作进一步地说明。

附图的简要说明。

图1是本实用新型的一种天然气汽车空气阻尼式混合器的结构示意图。

图2是图1的阻尼片的结构示意图。

图3是本实用新型的一种天然气汽车空气阻尼式混合器配装在发动机上的示意图。

实施例1

本实用新型的一种天然气汽车空气阻尼式混合器，如附图所示。由外壳、喉管、阻尼构成。

上述的外壳1，呈有内台阶2的三通管形，外壳有在轴线方向的空气进口3、和混合气出口4、有与轴线成垂直的燃料进口5。上述空气进口3与发动机6的空气过滤器7连通。上述的混合气出口4与发动机的汽化器8连通，再连通发动机的气缸。上述燃料进口5上联接有与燃料源(图中未表示)连通的燃料进管8，在燃料进管上装有通常的控制燃料流量的调节手柄10、和减压阀11。

上述的喉管12，呈通常的喉管形状，其轴线方向有空气进口13、混合气出口14，在中段的缩颈部管壁上有均布的多个燃料进孔15。将喉管呈密合式地安装地外壳内，其空气进口13与内台阶2相接，并用在外壳上的多个螺栓16定位喉管的混合气出口端。配装后，喉管的空气进口13、混合气出口14、燃料进孔15经缩颈部外周与外壳内周间形成燃料腔17，分别与外壳的空气进口3、混合气出口4、燃料进口5连通。

上述的阻尼片18，用耐油橡胶制成中央部厚度小于周边部厚度而具有弹性的圆片形，其周缘厚度为1.5～2毫米。依靠喉管的空气进口13的端部压装在外壳的内台阶2上。在阻尼片的中央部开制有直径为φ20～30毫米的中心孔19，在中心孔与周缘之间有均布的呈放射状与中心孔连通的8个直槽形的通槽20，在通槽与周缘之间有均布的24个圆形的周边孔21，周边孔的直径小于中心孔。且其中的均布的8个周边孔21与8个通槽20一一连通。

本实施例安装在天然气汽车发动机上使用。能使发动机的动力提高5～10％，燃气消耗下降5～10％，能改善起动性能，起动时间可减少0.5～1.5秒。

Claims (3)

1、天然气汽车空气阻尼式混合器，包含在轴向上有空气进口(13)、混合气出口(14)、在缩颈部的管壁上有燃料进孔(15)的喉管(12)，和与喉管相配装且有空气进口(3)和混合气出口(4)、燃料进口(5)的三通管形的外壳(1)，其特征在于在空气进口有弹性的阻尼片(18)，阻尼片的中部有中心孔(19)，有呈放射状与中心孔连通的至少一个通槽(20)，在中心孔与周边部之间有至少一个周边孔(21)。

2、根据权利要求1所述的天然气汽车空气阻尼式混合器，其特征在于所说的阻尼片(18)中部的厚度小于周边部的厚度。

3、根据权利要求1或2所述的天然气汽车空气阻尼式混合器，其特征在于所说的阻尼片(18)的通槽(20)呈直槽形，有均布的24条，所说的周边孔(21)呈圆孔形，有均布的各自与8个通槽连通的8个周边孔。

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