CN2337041Y - 微型汽车和厢式摩托车的底盘结构 - Google Patents

微型汽车和厢式摩托车的底盘结构 Download PDF

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杨建中
刘勇
陈恒
孙崇义
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Abstract

本实用新型微型汽车底盘结构，包括轻质合金管材框架支撑机构和布置在框架支撑机构上的离心式无级变速皮带传动机构、新型独立后、前悬挂机构，框架支撑机构由主框架和加强架组成，离心式无级变速皮带传动机构由安装在发动机曲轴上的主动轮和减速箱输入轴上的被动轮组成，新型独立后悬挂机构由通过横梁连接的左右两个摆臂组成，独立前悬挂机械由钢板弹簧加扭力拉杆组成。该底盘结构具有动力性、安全性好，乘坐舒适，操作维护简便的特点。

Description

微型汽车和厢式摩托车的底盘结构
本实用新型涉及机动车辆技术领域，具体地说，是一种微型汽车的底盘结构。
微型汽车，或称厢式摩托车，是近年来新兴的一种代步工具，由于车身尺寸小，造价低，油耗省，停放方便且兼具汽车的基本性能和舒适性而受到中低收入阶层的青睐。现有的微型汽车，仅是在车身尺寸上机械地缩小，未从结构角度更新设计，因此在车辆的动力性、安全性、舒适性方面存在种缺陷。
本实用新型的任务是，针对微型汽车的特点，提出一种结构合理的微型汽车的底盘结构，使微型汽车更具动力性、安全性、舒适性，操作方便。
本实用新型底盘结构包括框架支撑机构和布置在框架支撑机构上的传动机构、后悬挂机构、前悬挂机构，与现有微型汽车相比，其特征在于，框架支撑机构采用轻质合金管材结构，传动机构采用离心式无级变速皮带传动机构，后、前悬挂机构采用新型独立后、前悬挂机构；
A．底盘框架支撑机构由主框架和加强架两部分组成，加强架和主框架的两个侧杆均采用管状轻质合金材料制成，加强架由两根平行的纵杆和连接在纵杆之间的两根横档，以及连接在横档之间的安装杆组成，纵杆与主框架的前后档杆连接；
B．离心式无级变速皮带传动机构，由安装在发动机曲轴上的主动轮和减速箱输入轴上的被动轮组成，主动轮由主固定盘、主滑动盘和连接在主滑动盘外侧的拉紧弹簧组成，被动轮由被动轮固定盘、被动轮滑动盘和连接在被动轮滑动盘外侧的压紧弹簧组成；
C．新型独立后悬挂机构由通过横梁连接的左右两个摆臂组成，摆臂一端通过摆架轴与汽车大梁连接，另一端通过减震器固定在大梁上，减震器采用螺旋弹簧双向作用筒式减震器，其上端与汽车大梁固定，下端与后轮轴固定座连接；
D．新型独立前悬挂机构由钢板弹簧加扭力拉杆组成，其两端为双向作用筒式减震器，钢板弹簧的两端与安装在前轮轴支座上的球头连接。
上述底盘结构，由于主框架内连接有加强架，因此可在使用轻质管状材料的情况下，作为车身较轻的微型汽车的底盘使用，由于底盘所选用的材料较轻，较铁质底盘重量大幅度减轻，因此可明显提高微型汽车的动力性能；所采用的无级变速皮带传动机构，通过油门控制发动机转速来实现汽车变速，操作者只需一只脚踏油门即可，无需离合器和推换档手柄，操作简便，这种结构既具有传统汽车的离合器作用，又具有变速箱作用，结构简单，操作方便，适于微型汽车采用；新型独立后悬挂结构，可使汽车在行驶过程中摆架上下自由摆动，通过螺旋弹簧的缓冲减震作用，达到矫车的良好效果，提高乘座的舒适性，且其结构简单，独立一体，可自由拆装，安装调整维修方便，左右摆臂通过横梁连为一体，增加了稳定性，提高了整车的安全性，尤适于新型底盘发动机后置、半浮式半轴后驱动方式；独立前悬挂结构，其横置钢板弹簧等同于一般载重汽车前桥，又兼有减震作用，扭力拉杆与钢板共同作用，增加了新型底盘的平衡性，且转动灵活，稳定了整车的转向灵活性与驾驶安全性。总之，本实用新型底盘结构具有重量轻、结构简单、操作方便、乘作舒适、驾驶安全、转向灵活的特点，适合于微型汽车使用。
图1本实用新型底盘框架支撑机构的结构示意图，图2为离心式无级变速皮带传动机构的结构示意图，图3为独立后悬挂结构示意图，图4为独立前悬挂结构示意图，图3、图4中的中心线均为汽车对称中心线。
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，图1中，加强架12位于主框架11内，其两根平行纵杆13、14的两端分别与主框架11的前后档杆15、16连接，横档17、18连接在两纵杆13、14之间，横档17、18之间还连接有供安装排档杆与手制动装置的安装杆111，为保证底盘强度，主框架11的两根侧杆19、10采用管状轻质合金材料，而前后档杆15、16宜沿用铁质材料。图2中，主固定盘21、主滑动盘22和拉紧弹簧23组成主动轮安装在发动机曲轴27上，被动轮固定盘24、被动轮滑动盘25和压紧弹簧26构成被动轮安装在减速箱输入轴28上，当发动机处于怠速状态，传动皮带松驰，无动力传递，随着发动机转速提高，靠离心力作用，主滑动盘22向主固定盘21移动，迫使皮带外移，主动轮径相对增大，此时被动滑动盘25右移，皮带内移，传递动力，被动轮径相对减小，整车速度提高，反之，主动轮滑动盘22在拉紧弹簧23作用下右移，主动轮径相对减小，被动轮滑动盘25在压紧弹簧26作用下左移，被动轮径相对增大，整车速度降低，直至停止。图3所示的独立后悬挂结构既区别于一般汽车后桥，又区别于矫车独立悬挂结构，既有后桥作用又能达到矫车独立悬挂的良好效果，该结构由摆臂31、减震器32、后轮轴固定座33和摆架轴34、横梁35组成，左右摆臂通过横梁35连接，形成一独立整体，该独立结构通过摆架轴34与汽车大梁连接，可自由摆动，通过减震器32与大梁固定，支撑底盘框架，减震器32采用螺旋弹簧双向作用筒式减震器，上墙与汽车大梁固定，下端与后轮轴固定座33固定。图4所示的独立前悬挂结构介于一般载重汽车前桥与轿车独立悬挂之间，主要由减震器41、前轮轴支座42、扭力拉杆43和钢板弹簧44组成，该新型结构为横置式钢板弹簧44加扭力拉杆43，两端为双向作用筒式减震器41。横置钢板弹簧44等同于一般载重汽车前桥，又兼有钢板弹簧减震作用，钢板弹簧两端与球头45连接，球头45固定在前轮轴支座42上，转动灵活。

Claims (1)

  1. 微型汽车和厢式摩托车的底盘结构，包括框架支撑机构和布置在框架支撑机构上的传动机构、后悬挂机构、前悬挂机构，其特征在于框架支撑机构采用轻质合金管材结构，传动机构采用离心式无级变速皮带传动机构，后、前悬挂机构采用新型独立后、前悬挂机构；
    A．底盘框架支撑机构由主框架(11)和加强架(12)两部分组成，加强架(12)和主框架(11)的两个侧杆(19、10)均采用管状轻质合金材料制成，加强架(12)由两根平行的纵杆(13、14)和连接在纵杆之间的横档(17、18)，以及连接在横档(17、18)之间的安装杆(111)组成，纵杆(13、14)与主框架(11)的前后档杆(15、16)连接；
    B．离心式无级变速皮带传动机构，由安装在发动机曲轴(27)上的主动轮和减速箱输入轴(28)上的被动轮组成，主动轮由主固定盘(21)、主滑动盘(22)和连接在主滑动盘(22)外侧的拉紧弹簧(23)组成，被动轮由被动轮固定盘(24)、被动轮滑动盘(25)和连接在被动轮滑动盘(25)外侧的压紧弹簧(26)组成；
    C．新型独立后悬挂机构由通过横梁(35)连接的左右两个摆臂(31)组成，摆臂(31)一端通过摆架轴(34)与汽车大梁连接，另一端通过减震器(32)固定在大梁上，减震器(32)采用螺旋弹簧双向作用筒式减震器，其上端与汽车大梁固定，下端与后轮轴固定座(33)连接；
    D．新型独立前悬挂机构由钢板弹簧(44)加扭力拉杆(43)组成，其两端为双向作用筒式减震器(41)，钢板弹簧(44)的两端与安装在前轮轴支座(42)上的球头(45)连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104527787A (zh) * 2014-12-13 2015-04-22 广西科技大学 一种赛车底盘

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CN104527787A (zh) * 2014-12-13 2015-04-22 广西科技大学 一种赛车底盘

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