CN2931256Y - 一种无中部车梁架式二轮、三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种无中部车梁架二轮、三轮车，它由车体支撑部分及传动运转部分组成，它由手把、手把竖管、前脸、前叉、前轮、座管、后支架、弹簧、弹簧支架、弹簧套管、弹簧支座、后底支架、中轴、活轴、活轴夹板、脚踏、后轮、车座、前轮盘、踏杆、后轮盘、链条、螺母、加强联板、后轴、前轴组成；一部分由车架支撑部件牢固联接成车架支撑部分，一部分是传动运转部分，起传动、转向、稳定行驶作用，它与现用二轮、三轮车，节省去掉了中部车梁架，其巧妙连接组合，达到了实际应用、自如行驶，即牢固、稳定、舒适、灵活、轻便的多用途种类车型，为保证安全驾驶，配备相应的车闸系统，为美观，配备链合、泥瓦、货架等，此车型增加电池、电动机，适用于电动助力车；增加燃油机械，适用于燃油助力车型，本车型是节省社会有效资源及能源的实用型的一种交通工具车。

Description

一种无中部车梁架式二轮、三轮车

技术领域

本实用新型涉及一种无中部车梁架二轮、三轮车，它与现用二轮、三轮车节省去掉了中部车梁架，前后巧妙连接组合，达到了实际应用自如行驶的一种类车型，即牢固，稳定、舒适、灵活、轻便，普遍应用的一种多用途种类车型。

背景技术

目前各种二轮、三轮车，都必须有中部车梁作支撑，连接前后等部分才能正常行驶的一种交通工具车型，车体长、笨重、不灵活、浪费材料、造价高、品种都为有中部车梁架式的车型，舒适及灵活性能差，还造成了资源浪费，不能没有中部车梁架作支撑的车体车型，达不到牢固、舒适、灵活、稳定，轻便，普便应用车型。

发明内容

本实用新型要解决的问题是：提供一种无中部车梁架式二轮、三轮车型，它与现有二轮、三轮车，同样行驶骑用的一种无中部车梁架式的一种多用途种类车型。

本实用新型要解决的上述问题所采用的技术方案是：它由车体支撑及传动运转组成，所述的车体支撑部分，它包括手把1，手把1依次下连有手把竖管2，前脸3，活轴夹板15及前叉4，前脸3后上部连有座管6，加强连板24及车座18，车座18下，座管6上连有弹簧支架9，弹簧支架9连有后支架7，后支架7的上顶部由螺母23紧固，后支架7下连有弹簧8，弹簧套管10及弹簧支座11，后支架7下端连有后底支架12，后底支架12前连有中轴13外套及活轴14外套，再由活轴14与活轴夹板15连接；所述的传动运转部分，它由相互配合的动力蹬脚踏16，传动踏杆20，前轮盘19，中轴13转动，由链条22带动后轮盘21，后轴25，后轮17转动，起动力传动作用运转，推动前轮5，前轴26转动，由手把1，撑握方向与平衡。所述的座管6，是替代原车型的座管与中部车梁架，所述的前轮5，必须是后轮17的二分之一至三分之一之间，所述的后支架7，是穿过弹簧8，弹簧套管10及弹簧支架9，后支架7上顶部由螺母23紧固的，所述的活轴14，弹簧8，减震时是相互关连协调一致，所述的无中部车梁架车型，座管6上增加电池，后轮17增加电动机，适用于电动助力车型，所述的无中部车梁架车型，中轴13上部增加燃油机械系统，适用于燃油助力车型。

本实用新型取得的技术进步是：本实用新型它由手把1，手把竖管2，前脸3，前叉4，前轮5，座管6，后支架7，弹簧8，弹簧支架9，弹簧套管10，弹簧支座11，后底支架12，中轴13，活轴14，活轴夹板15，脚踏16，后轮17，车座18，前轮盘19，踏杆20，后轮盘21，链条22，螺母23，加强连板24，后轴25，前轴26，连接固定组合成为一个支撑、传动、运转整体，本实用新型，是由座管6，替代了原车型的座管与中部车梁架的两部分使用功能，是用座管6与前脸3巧妙连接组合成为无中部车梁架式车体，替代了原车型的座管与中部车梁架，节省掉了原车型的中部车粱架，而达到了多用途使用功能，节省了原材料，减少了造价，减轻了体重，小而精，它具有牢固、耐用、舒适、稳定、灵活、轻便，普遍应用等特点，因有活轴14与弹簧8同时起到了缓冲减震作用。

附图说明

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的活轴图；

图3是本实用新型的减震图。

其中图1、图2、图3中所示：1、手把，2、手把竖管，3、前脸，4、前叉，5、前轮，6、座管，7、后支架，8、弹簧，9、弹簧支架，10、弹簧套管，11、弹簧支座，12、后底支架，13、中轴，14、活轴，15、活轴夹板，16、脚踏，17、后轮，18、车座，19、前轮盘，20、踏杆，21、后轮盘，22、链条，23、螺母，24、加强连板，25、后轴，26、前轴。

具体实施方式

如图1、图2、图3中所示，它由车体支撑及传动运转组成，所述的车体支撑部分，它包括手把1，手把1依次下连有手把竖管2，前脸3，活轴夹板15及前叉4，前脸3后上部连有座管6，加强连板24及车座18，车座18下，座管6上连有弹簧支架9，弹簧支架9连有后支架7，后支架7的上顶部由螺母23紧固，后支架7下连有弹簧8，弹簧套管10及弹簧支座11，后支架7下端连有后底支架12，后底支架12前连有中轴13外套及活轴14外套，再由活轴14与活轴夹板15连接；所述的传动运转部分，它由相互配合的动力蹬脚踏16，传动踏杆20，前轮盘19，中轴13转动，由链条22带动后轮盘21，后轴25，后轮17转动，起动力传动作用运转，推动前轮5，前轴26转动，由手把1，撑握方向与平衡。所述的座管6，是替代原车型的座管与中部车梁架，所述的前轮5，必须是后轮17的二分之一至三分之一之间，所述的后支架7，是穿过弹簧8，弹簧套管10，弹簧支架9，后支架7上顶部由螺母23紧固的，所述的活轴14，弹簧8，减震时是相互关连协调一致，所述的无中部车梁架车型，座管6上增加电池，后轮17增加电动机，适用于电动助力车型，所述的无中部车梁架车型，中轴13上部增加燃油机械系统，适用于燃油助力车型。

本实用新型的工作原理是：它去掉了原车型的中部车粱架，由车座18下方的座管6向前下方连接前脸3的后上部，由加强连板24双方牢固连接，替代了原车型的座管与中部车梁架，前脸3上连有手把1，手把竖管2，前脸3下连有前叉4，前轮5，前轴26，前脸3下后方连有活轴夹板15，组成前上半部分，活轴夹板15后连有活轴14，中轴13，前轮盘19，踏杆20，脚踏16，链条22，后底支架12，后轴25，后轮盘21，后轮17，后底支架后上方连有后支架7，弹簧支座11，弹簧8，弹簧套管10，弹簧支架9，后支架7与弹簧支架9，活动连接，由螺母23紧固，组成后下半部分，由活轴14与弹簧8起伸缩减震作用，活动相互协调一致，一个完整的无中部车粱架式整体车型组合成型，它由手把1，撑握方向与平衡，无论是脚踏行驶，还是电动与机动行驶，为保证安全驾驶，配备相应的车闸系统，为美观，配备链合、泥瓦、货架等，本实用新型，它具备实际应用、自如行驶，即牢固、稳定，灵活、轻便，普遍应用的多用途种类车型，本实用新型是节约型多用途种类车型，又是节省社会有效资源及能源的实用型的一种交通工具车。

Claims (7)

1、一种无中部车梁架式二轮、三轮车，其特征在于：它由车体支撑部分及传动运转部分组成，所述的车体支撑部分，它包括手把(1)，手把(1)依次下连有手把竖管(2)，前脸(3)，活轴夹板(15)及前叉(4)，前脸(3)后上部连有座管(6)，加强连板(24 )及车座(18)，车座(18)下，座管(6)上连有弹簧支架(9)，弹簧支架(9)连有后支架(7)，后支架(7)的上顶部由螺母(23)紧固，后支架(7)下连有弹簧(8)，弹簧套管(10)及弹簧支座(11)，后支架(7)下端连有后底支架(12)，后底支架(12)前连有中轴(13)外套及活轴(14)外套，再由活轴(14)与活轴夹板(15)连接；所述传动运转部分，它由相互配合的动力蹬脚踏(16)，传动踏杆(20)，前轮盘(19)，中轴(13)转动，由链条(22)带动后轮盘(21)，后轴(25)，后轮(17)转动，起动力传动作用运转，推动前轮(5)，前轴(26)转动，由手把(1)撑握方向与平衡。

2、根据权利要求1所述的无中部车梁架式二轮、三轮车，其特征在于：所述的座管(6)是替代原车型的座管与中部车梁架。

3、根据权利要求1所述的无中部车梁架式二轮、三转车，其特征在于：所述的前轮(5)必须是后轮(17)的二分之一至三分之一之间。

4、根据权利要求1所述的无中部车梁架式二轮、三轮车，其特征在于：所述的后支架(7)是穿过弹簧(8)，弹簧套管(10)及弹簧支架(9)，后支架(7)上顶部由螺母(23)紧固的。

5、根据权利要求1所述的无中部车梁架式二轮、三轮车，其特征在于：所述的活轴(14)，弹簧(8)减震时是相互关联协调一致。

6、根据权利要求1所述的无中部车梁架式二轮、三轮车，其特征在于：所述的无中部车梁架车型，座管(6)上增加电池，后轮(17)增加电动机，适用于电动助力车型。

7、根据权利要求1所述的无中部车梁架式二轮、三轮车，其特征在于：所述的无中部车梁架车型，中轴(13)上部增加燃油机械系统，适用于燃油助力车型。

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