CN2322830Y - 汽车尾灯故障报警器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车尾灯故障报警器,它含有若干个检测电路和一个传感报警电路和报警显示灯,检测电路中设有插入线圈内的干簧管,当某尾灯因故障而不亮时,对应于该尾灯的检测电路中的干簧管即受线圈磁场感应而吸合,致使传感报警电路的继电器动作,报警显示灯通电闪烁,提醒驾驶员及时修复,确保行车安全。本器可通过从线路盒伸出的二个线束串接于原尾灯线路中。
Description
本实用新型涉及一种汽车尾灯故障报警器,用于汽车尾灯故障报警,是汽车的一种安全装置。
为确保行车安全,机动车辆一般设有多种尾灯,例如刹车灯、倒车灯、示宽灯、雾灯、号牌灯等,这些尾灯由驾驶员根据行车需要适时选择开启。行车中常因灯泡损坏或线路等故障造成尾灯不亮,而驾驶员却无法知道,在这种情况下继续行驶,常会因此而发生交通事故。
本实用新型的目的是提供一种汽车尾灯故障报警器,以能在尾灯故障时自动发出报警信号,使驾驶员及时检修,排除故障,确保行车安全。
本实用新型包括若干个检测电路和一个传感报警显示电路,每个检测电路设有线圈L1、干簧管JAG、电阻R1、二极管D2、D3、电容C1,线圈L1的输入端接电源,输出端与尾灯的输入端相连;电阻R1一端与L1的输出端相接,另一端与二极管D3的正极相接;二极管D2的正极与L1的输出端相接,负极与电容C1的正极相接,D3的负极与C1的负极同与R2相连;干簧管JAG一端接于D3的正极,另一端接地。传感报警电路含有电阻R2、三极管Q1、继电器J和报警显示灯,其中,电阻R2的一端与各检测电路的二极管D3的负极相连,另一端接晶体三极管Q1的基极,Q1的发射极接地,继电器J线圈的一端接Q1集电极,另一端接二极管D1的负极,D1的正极与L1输出端相连;上述线路装在线路盒内,盒一端伸出一束尾灯输出线和一根地线,另一端伸出一束尾灯输入线和一根报警灯连线,两束线均设有可与尾灯线路相连的接插件。上述报警显示灯可以是发光二极管,也可以兼用驻车指示灯,它们的一端与电源相连,另一端受继电器J的控制,可与接地端J2相接或相断。发光二极管LED的一端与电源相连,另一端受继电器J的控制,可与接地端J2相接或相断。本实用新型还设有电压告警电路,它包括含有反向器F1、F2、F3、F4、F5的CMOS六反向器集成块及其外围元件,集成块的型号为TC4069,集成块的1脚与电阻R4、R5相接,R4的另一端与各检测电路的D1相连,R5的另一端接地;集成块的4脚与二极管D5的正极连接,集成块的5脚与D5的负极及电阻R6相连,电阻R7的一端同与6脚和9脚相接,电容C4同与8脚和11脚相连,10脚接二极管D6的正极D6的负极与中检测电路的D3负极相连,C4、R7、R6的另一端互相连接。
本汽车尾灯故障报警器可通过接插件连接在尾灯线路中,并将报警显示灯安装在驾驶座的前方,当某一个(或一对)尾灯有故障而不亮时,与该尾灯对应的检测电路的干簧管即吸合,报警电路的继电器得电而将报警显示灯的接地触点吸合,报警显示灯即发光,让驾驶员即知道该尾灯有故障,因而可及时检查修复,消除隐患,确保行车安全。
下面结合附图说明本实用新型的结构及工作原理。
图1是本汽车尾灯故障报警器的实施例外形示意图。
图2是本汽车尾灯报警器实施例的电路原理图。
图3是以驻车制动指示灯兼报警显示灯的线路图。
图4是以发光二极管为报警显示灯的线路图。
图1实施例中,本汽车尾灯故障报警器有一个线路盒3,盒内装有线路板,盒3的右端伸出线束4和一根联线7,线束4通过汽车专用接插件5,使线束4中的各线分别与刹车灯、倒车灯、示宽灯、雾灯、号牌灯各尾灯一一对应连接,联线7与设置在驾驶座前方的报警显示灯8相连,报警显示灯通过插头9可与汽车点烟电源相连接。盒3左端伸出的线束2和一根接地的地线6,线束2中含有的各线通过汽车专用接插件1可分别与上述各尾灯开关输出线一一对应插接。
图2中检测电路含有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ五个检测支路、一个传感显示电路Ⅵ和电压告警电路Ⅶ。五个检测支路中,接点A0、B0、C0、D0、E0分别接刹车灯、倒车灯、示宽灯、雾灯及号牌灯,接点A、B、C、D、E分别与刹车灯开关输出线、倒车灯开关输出线、示宽灯开关输出线、雾灯开关输出线及号牌灯开关输出线相接。传感显示电路Ⅵ中的接点S与图3或图4的S点相连。下面以检测支路Ⅰ为例说明指示刹车的尾灯W的故障报警工作原理:当刹车时,刹车灯开关K1闭合,此时若两个刹车灯均无故障,则电流经接点A、线圈L1、接点A0尾灯W后入地,尾灯W亮,此时该支路Ⅰ全负载,线圈L1产生的磁场足以使干簧管JAG1吸合接地,D3正端为零电位,传感显示电路Ⅵ中触点J1闭合,触点J2断开,S点处于高电位,图3或图4的报警灯P或LED不亮。当两个刹车灯W因故障不亮,或有一个不亮的情况下,L1产生的磁场不足以使簧管JAG1吸合,则电流经D3、R2驱动Q1,继电器动作,使触点J1断开,J2闭合,S点由高电位变为零电位,此时图3或图4的报警显示灯通电发光达到报警目的。图2中C1、D2用于判断打开开关后尾灯线路中是否有电,当打开刹车灯开关时,电流通过D2向电容C1充电,电流经D2、C1、R2驱动Q1,继电器J吸合,报警显示灯亮,随着充电过程的结束,Q1迅速截止,继电器释放,报警显示灯熄灭,整个判断过程约2秒钟。当电源电压低于设定电压(如12V),电压告警电路Ⅶ便开始工作,其中R1、R2组成取样电路,当是电压低时,反向器F1翻转,F2输出低电位,F3、F4组成的振荡电路工作,由F5经D6驱动Q1,使继电器J工作,J2闭合,报警显示灯闪烁,从而向驾驶员提示尾灯线路接触不良,或电源电压(蓄电池)不足,需要视情况修理。
图3是以驻车制动指示灯P兼作报警显示灯的实施例电路,图3中,驻车制动指示灯P与仪表电源H2连接,将来自图2的接点S的连线接于P灯的输出端与驻车制动开关K6之间,当P灯作为报警显示灯使用时,需解除驻车制动,将K6断开。若尾灯W正常发光时,S点为高电位,P灯发光2秒后熄灭;当尾灯W因故不亮时,图2的J2闭合,S点为零电位,电流即通过P灯经S点入地,P灯发光,达到报警目的。图4是以发光二极管LED为报警显示灯的实施例电路,将发光二极管的正极与汽车点烟电源H3相接,负极串接电阻R后与接点S连接。当尾灯W出现故障时,S点通过J2接地,发光二极管LED即通电发光闪烁,达到报警目的。
上述Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ各支路电路相同,只是元件L1-5L1及元件JAG1-JAG5的参数不同。
本尾灯故障报警器安装时剖开汽车大梁线束,从中找出所监测的尾灯线,剪断后,将两端线束装上接插件,分别一一对应地与本报警器两端对接,使报警传感部分串接于尾灯线路中,将地线搭铁,将报警显示灯固定在驾驶座前醒目的部位。
Claims (4)
1.汽车尾灯故障报警器,其特征是包括若干个检测电路和一个传感报警显示电路,每个检测电路设有线圈L1、干簧管JAG、电阻R1、二极管D2、D3、电容C1,线圈L1的输入端接电源,输出端与尾灯的输入端相连;电阻R1一端与L1的输出端相接,另一端与二极管D3的正极相接;二极管D2的正极与L1的输出端相接,负极与电容C1的正极相接,D3的负极与C1的负极同与R2相连;干簧管JAG一端接于D3的正极,另一端接地。传感报警电路含有电阻R2、三极管Q1、继电器J和报警显示灯,其中,电阻R2的一端与各检测电路的二极管D3的负极相连,另一端接晶体三极管Q1的基极,Q1的发射极接地,继电器J线圈的一端接Q1集电极,另一端接二极管D1的负极,D1的正极与L1输出端相连;上述线路装在线路盒内,盒一端伸出一束尾灯输出线和一根地线,另一端伸出一束尾灯输入线和一根报警灯连线,两束线均设有可与尾灯线路相连的接插件。
2.根据权利要求1的汽车尾灯故障报警器,其特征是所说的报警显示灯是报警显示灯可以是发光二极管LED,该发光二极管的一端与电源相连,另一端受继电器J的控制,可与接地端J2相接或相断。
3.根据权利要求1的汽车尾灯故障报警器,其特征是所说的报警显示灯是报警显示灯可以兼用驻车指示灯P,其一端与电源相连,另一端受继电器J的控制,可与接地端J2相接或相断。
4.根据权利要求1、2、3的汽车尾灯故障报警器,其特征是还设有电压告警电路,它包括含有反向器F1、F2、F3、F4、F5的集成块及其外围元件,集成块的1脚与电阻R4、R5相接,R4的另一端与各检测电路的D1相连,R5的另一端接地,集成块的4脚与二极管D5的正极连接,集成块的5脚与D5的负极及电阻R6相连,电阻R7的一端同与6脚和9脚相接,电容C4同与8脚和11脚相连,10脚接二极管D6的正极D6的负极与中检测电路的D3负极相连,C4、R7、R6的另一端互相连接。
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CN108802632A (zh) * | 2018-05-24 | 2018-11-13 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 故障检测方法及装置、故障检测系统 |
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1998
- 1998-03-18 CN CN 98226226 patent/CN2322830Y/zh not_active Expired - Fee Related
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