CN2223216Y - 汽车制动灯闪光监视器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种装在驾驶室内，便于驾驶员分析判断车后制动灯好坏的汽车制动闪光监视器。它包括刹车开关和装在车后受刹车开关控制的制动灯。其特征在于：在刹车开关和制动灯之间串接监视器，所述的监视器由开关、发光管、集成块、继电器及电阻电容组成的电路构成。本实用新型不仅能使驾驶员在驾驶室内及时发现制动灯好坏，而且制动灯发出红色闪光与尾灯恒定的红光有明显区分。

Description

汽车制动灯闪光监视器
本实用新型涉及一种汽车制动灯监视装置，特别是一种装在驾驶室内、便于驾驶员分析判断车后制动灯好坏的汽车制动灯闪光监视器。
目前汽车用的制动显示装置，一般是由刹车开关和装在汽车后面受刹车开关控制的制动灯组成。制动灯是否正常工作，座在驾驶室内的驾驶员是无法掌握知晓的。一旦制动灯光失灵，势必造成尾车追撞事故的发生。且现有技术的尾灯和制动灯都是恒定的红色光，二者不易区分。
本实用新型的目的在于提供一种既能使驾驶员座在驾驶室内及时发现装在车后的制动灯好坏，又能使制动灯光闪烁区别于尾灯的汽车制动灯闪光监视器。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车制动灯闪光监视器，包括刹车开关和装在车后受刹车开关控制的制动灯。其特征在于：在刹车开关和制动灯之间串接监视器，所述的监视器由开关、发光管、集成块、继电器及电阻电容组成。正电经刹车开关一路经继电器的常闭触点至制动灯回负，一路经电阻、电容回负，一路经二极管、集成块至继电器回负，一路经制动灯发光管、电阻串联后再与电阻并联后再经电阻至制动灯回负，集成块有二个脚接在电阻二端、有二个脚接在电容二端、其中与电容连接的一个脚接负，制动灯发光管正端经开关至电源正极，电源正极经电源指示开关、电源指示发光管、电阻至制动灯回负。
本实用新型与已有技术相比具有显而易见的优点：
1.驾驶员在驾驶室内能及时发现制动灯好坏。
2.制动灯发出红色闪光与尾灯恒定的红光有明显区分。
以下结合附图对本实用新型作详细说明。
图1是本实用新型原理电路图；
图2是本实用新型外观结构示意图；
如图1和图2所示，电源电压经溶断丝通过制动开关K1流向监视器1，工作初期，一路正电经二极管D，555集成块IC脚4输出高电平，继电器J工作，触点K4闭合，制动灯X1、X2点亮。同时，电源电压经电阻R1、R2向电容C1充电，待电容C1端电压充至2/3电压时，脚4开始翻转，输出低电平，继电器停止工作，触点释放，制动灯熄灭。集成块有二个脚2、3接在电阻R2二端，有二个脚5、6接在电容C2二端、其中与电容连接的一个脚5接负。
另一路电压电流经R3、R4两电阻丝压降后流向制动灯，当两只制动灯完好时，流过R3、R4的总电流也相应地大，在R3、R4两侧产生的压降也大，R3阻值只有一千毫欧左右，R4阻值在二千毫欧左右，所以在R3两侧产生一组较小的取样电压，经电阻R5限流降压后点亮发光管D1，在电阻R4终端形成一个低电位由R6降压限流后点亮电源发光管D2。
随着C1经R2通过集成块放电，待C1端电压降至1/3时，脚4再次翻转，输出高电平，继电器工作，触点再次闭合，制动灯又重新开始点亮。由于R3、R4串联后的电位被继电器触点所短路，R3、R4两侧电位即零，D1与D2自动熄灭。随着C1电压的上升，制动灯又开始点亮……如此循环不停，造成制动灯闪亮，区别于尾灯。当某只制动灯损坏，则流过R3、R4的总电流也相应减小，R3、R4压降也小，R3两侧取样电压下降，D1自动熄灭。当两只制动灯全部损坏，R3、R4无电流通过，故D1、D2全部熄灭。
本实用新型在制动灯发光管D1正端与电阻R3并联的一端a接入一个开关K2至电源正极b，是为了更换检查制动灯用。在电源正极b与电源指示发光管之间接入开关K3，是根据不同车型设计的，如果制动灯电源有电门开关控制，则开关K3可以不设置。

Claims (1)

  1. 一种汽车制动灯闪光监视器，包括刹车开关和装在车后受刹车开关控制的制动灯，其特征在于：在刹车开关(K1)和制动灯(X1、X2)之间串接监视器(1)，所述的监视器由开关(K2、K3)、发光管(D1、D2)、集成块(IC)、继电器(J)及电阻电容组成，正电经刹车开关一路经继电器的常闭触点(K4)至制动灯回负，一路经电阻(R1、R2)、电容(C1)回负，一路经二极管(D)、集成块(IC)至继电器回负，一路经制动灯发光管(D1)、电阻(R5)串联后再与电阻(R3)并联后再经电阻(R4)至制动灯回负，集成块有二个脚(2、3)接在电阻(R2)二端、有二个脚(5、6)接在电容(C2)二端、其中与电容连接的一个脚(5)接负，制动灯发光管正端经开关(K2)至电源正极(b)，电源正极(b)经电源指示开关(K3)、电源指示发光管(D2)、电阻(R6)至制动灯回负。
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