CN2295056Y

CN2295056Y - 发动机起动装置

Info

Publication number: CN2295056Y
Application number: CN 97220187
Authority: CN
Inventors: 李长英; 李春红
Original assignee: LABOUR TECHNICAL SERVICE STATION SHIJIAZHUANG TRACTOR FACTORY
Current assignee: LABOUR TECHNICAL SERVICE STATION SHIJIAZHUANG TRACTOR FACTORY
Priority date: 1997-07-11
Filing date: 1997-07-11
Publication date: 1998-10-21
Anticipated expiration: 2007-07-11

Abstract

本实用新型涉及一种发动机起动装置,特别是一种具有机械动力储存器的起动装置。它包括上弦机构、起动控制机构、储能自动限位机构和自动分离机构,其要点是储能自动限位机构的被槽轮控制的上弦拨杆限位挡块的端部设有一减压释放挡杆,该挡杆与一减压释放联动装置相配合,自动分离机构的拨爪与动力输出轴间设有一可沿轴向滑移的滑移装置。本装置可使发动机顺利起动,工作可靠。

Description

发动机起动装置

本实用新型涉及一种发动机起动装置，特别是一种具有机械动力储存器的起动装置。

在中国专利95211633中公开了一种内燃机发条起动机技术，它包括上弦机构、起动控制机构、储能自动限位机构和自动分离机构。虽然它的产品的储能自动限位机构由槽轮机构代替原文件记载的由限位板、限位销轴、压板、压板螺栓和拉簧组成的自动限位机构，但仍存在如下不足之处：

1.在发动机不减压的情况下使用该机起动，因起动阻力大，发动机曲轴转速低，压缩时的漏气和传热损失增加，使压缩终点温度下降，同时，因转速低造成的燃油雾化不良，混合不好，故起动困难，甚至不能起动。

2.在发动机减压的情况下使用该机起动，往往因手动释放减压与该起动机的起动动作不协调，而使起动失败。

3.因该机的动力输出轴始终与发动机的起动爪处于接合状态，虽然其动力输出轴的动力输入端设有一棘轮、棘爪自动分离装置，但在发动机起动后，该处会产生滑动摩擦，这不仅会产生噪音，降低该起动机使用寿命，且消耗发动机功率。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种能使发动机起动可靠、且在发动机起动后能与发动机脱离的发动机起动装置。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：一种发动机起动装置，它是在原内燃机发条起动机及其改进产品基础上的改进。它包括上弦机构、起动控制机构、储能自动限位机构和自动分离机构，其特征是储能自动限位机构的被槽轮拨动并限位的上弦拨杆限位挡块的端部设有一减压释放挡杆，挡杆与一减压释放联动装置相配合，自动分离机构的拨爪与动力输出轴间设有一可沿轴向滑移的滑移装置。

上述减压释放联动装置是一置于支架上的带弹簧挡块的减压、释放操纵杆，操纵杆的一端连有与发动机减压杆相连的软轴。

上述滑移装置是一花键连接结构，即带花键的动力输出轴上套有带拨爪的花键套、压簧、止推轴承和轴承座，动力输出轴与花键套间设有拉簧，轴承座与起动操纵杆相连。

上述滑移装置还可以采用如下方案解决，即带花键的动力输出轴与带花键套的拨爪间设有一压簧，且花键套与起动操纵杆相连，操纵杆与限位板相连。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1.本装置设有减压释放挡杆，该挡杆受具有间歇运动的槽轮控制，故在发动机起动时能适时自动释放减压，使发动机顺利起动，工作可靠。

2.本装置的拨爪与动力输出轴间采用花键、花键套连接结构，故在发动机起动后，能使本装置与发动机的起动爪完全脱离，这不仅减少了发动机的无功损耗，且减少了噪音，使本装置的使用寿命延长。

附图的图面说明如下：

图1是本装置的局部、局剖示意视图。

图2是图1的右视示意图。

图3是本装置动力输出轴与拨爪间一种滑移连接结构示意图。

图4是本装置动力输出轴与拨爪间另一种滑移连接结构示意图。

图5是图4的K向局部视图。

下面将结合实施例附图对本实用新型作进一步详述。

参见图1、图2，被槽轮1拨动并限位的上弦拨杆限位挡块2的端部设有一减压释放挡杆4，挡杆4与减压释放联动装置的置于支架9上的带弹簧挡块3的减压、释放操纵杆5相配合，操纵杆5的一端连有与发动机减压杆相连的软轴10，支架9固定在起动装置的壳体7上。图示减压释放挡杆4所处的位置即是上弦拨杆限位挡块2顶起上弦拨杆的位置，也就是停止上弦的位置。当起动发动机时，首先，手动向右拉动减压、释放操纵杆5，弹簧挡块3从挡杆4下滑过后并弹起，即图所示，这时，操纵杆5被挡杆4挡住而不能复位，即通过操纵杆5、软轴10把发动机的减压开关打开，也即发动机处于减压状态。然后，使起动装置起动，这时，动力输出轴6上的拨盘8带动槽轮1做间歇运动，也即带动挡杆4做间歇圆周运动，当挡杆4转到上方位置时，与操纵杆5脱离，操纵杆5复位，发动机减压开关同时关闭，这时，起动装置继续带动发动机的曲轴转动，使发动机顺利起动。

参见图3，本装置11的自动分离机构的拨爪18与动力输出轴6间设有一可沿轴滑移的滑移装置，即带花键的动力输出轴6上套有带拨爪18的花键套21、压簧16、止推轴承22和轴承座23，动力输出轴6与花键套21间设有拉簧17，轴承座23与起动操纵杆14相连。当起动发动机时，首先打开发动机的减压开关(如图2所示)，向左推动操纵杆14的手柄13，使其端部的拨叉15向右拨动轴承座23、轴承22，并使压簧16受压并推动花键套21向右，使拨爪18与发动机19的起动爪20接触，继续向左推动手柄13，使操纵杆14向左压下本装置11的起动杆12，使本装置11起动，同时，拨爪18在压簧16的作用下被推入发动机19的起动爪20内，并带动发动机19的曲轴转动。在发动机起动后，操纵手柄13使操纵杆14与起动杆12脱离接触，在弹簧16力的作用下，使拨爪18与起动爪20仍处于接合状态，这时使发动机19带动本装置11的动力输出轴6为本装置11储能，即上弦。上好弦后，向右推动手柄13，并在拉簧17的作用下，使拨爪18与起动爪20分离。

参见图4、图5，带花键的动力输出轴6与带花键套21的拨爪18间设有一压簧24，且花键套21与起动操纵杆14端部的拨叉15相连，操纵杆14与限位板25相连。图中所示操纵杆14所处的位置是通过其拨叉15将花键套21向上拨起，使压簧24受压，同时使拨爪18与发动机19的起动爪20分离的状态。当操纵杆14处于限位槽26并压动起动杆12时，拨爪18便在弹簧24力的作用下与发动机19的起动爪20接合。为了避免压簧24长期受压失效，在发动机19停车不用时，可将操纵杆14置于限位槽27内。为了便于操作，在操纵杆14上增设一圆柱铰链28。

Claims

1.一种发动机起动装置，它包括上弦机构、起动控制机构、储能自动限位机构和自动分离机构，其特征是储能自动限位机构的被槽轮[1]拨动并限位的上弦拨杆限位挡块[2]的端部设有一减压释放挡杆[4]，挡杆[4]与一减压释放联动装置相配合，自动分离机构的拨爪[18]与动力输出轴[6]间设有一可沿轴向滑移的滑移装置。

2.根据权利要求1所述的发动机起动装置，其特征是所述的减压释放联动装置是一置于支架[9]上的带弹簧挡块[3]的减压、释放操纵杆[5]，操纵杆[5]的一端连有与发动机减压杆相连的软轴[10]。

3.根据权利要求1所述的发动机起动装置，其特征是所述的滑移装置是一花键连接结构，即带花键的动力输出轴[6]上套有带拨爪[18]的花键套[21]、压簧[16]、止推轴承[22]和轴承座[23]，动力输出轴[6]与花键套[21]间设有拉簧[17]，轴承座[23]与起动操纵杆[14]相连。

4.根据权利要求1所述的发动机起动装置，其特征是所述的滑移装置是带花键的动力输出轴[6]与带花键套[21]的拨爪[18]间设有一压簧[24]，且花键套[21]与起动操纵杆[14]相连，操纵杆[14]与限位板[25]相连。