CN2271616Y - 汽油箱逸出汽油蒸气的利用装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽油机油箱的逸出汽油蒸气的利用装置，与油箱技术相关。其特点是将原来同一轴线布置的空气阀和蒸气阀的油箱盖改成空气阀和蒸气阀分开并列布置的油箱盖，该盖分两腔，一腔布置蒸气阀，另一腔布置空气阀，两腔被一隔板隔开，分开的左、右两腔在箱盖的内壳体上各有一开口与油箱连通，通过一软管将逸出的汽油蒸气接入到化油器的专用接头上。本装置可提高汽油利用率1.5％左右，并可降低20％的HC排放量。
Description
本实用新型涉及一种汽油机汽油箱逸出汽油蒸汽的利用装置，具体与油箱盖的改进和汽油蒸汽用装置的改进有关。
目前汽车上使用的油箱盖如图2所示，它是一个带有空气阀(5)和蒸气阀(6)的油箱盖。当油箱(2)内的汽油减少，压力降到0.98×105pa时，空气阀(5)被大气压打开，空气便进入油箱内，使油箱能正常供油。当油箱内的汽油蒸气过多时，在其压力大于1.1×105pa时，蒸汽阀(6)被顶开，汽油蒸汽便逸出进入大气中。这样造成了对能源的浪费和对大气的污染。另外较高的蒸汽阀的开启压力也带来了一定的潜在危险。蒸汽阀较高的开启压力，会造成油箱内贮存过多的汽油蒸汽和空气的混合气。这是因为油箱处于低压时，空气完全从空气阀(5)进入。可燃的汽油蒸汽和空气混合气极易着火爆炸，例如油箱受到撞击时，会产生火花而引燃可燃混合气，而导至爆炸燃烧。
本实用新型的目的是要提供一种油箱逸出蒸汽的利用装置，达到节能，减少排污的目的。
本实用新型是这样实现的：改变原来的油箱盖结构，将原来同一轴线布置的空气阀和蒸气阀的油箱盖改变为空气阀和蒸气阀分开并列布置的油箱盖，并将此油箱盖分为左、右两个腔室，即蒸汽阀腔室和空气阀腔室，两室被一隔板隔开，各自发挥作用。在蒸汽阀腔室的壳盖上开有一通孔并加接一根蒸气管接头(9)，有一软管(3)与该接头(9)连接，软管的另一端与化油器上一专门接头(20)连接。这样通过软管即可将油箱中由蒸汽阀逸出的汽油蒸汽直接引入化油器而进入气缸并参与燃烧，故减少了对大气的污染并节约了能源。采用这种结构后，可适当降低蒸气阀的开启压力，将油箱盖的蒸气阀的开启压力由1.1×105pa降为1.0×105Pa，这样可减少在运行过程中贮存在油箱中的汽油蒸气或空气、汽油蒸气混合气的贮量，可使用撞击导致爆炸燃烧的危险性得到降低。
本实用新型的具体细节如下：
一种汽油机油箱的逸出汽油蒸汽的利用装置，是由油箱(2)和带有蒸汽阀(6)、空气阀(5)的油箱盖(1)、连接软管(3)及化油器上软管接头(20)构成，其特征在于该箱盖由一外壳体(14)和一内壳体(16)所构成的空间被一隔板(10)分成左右两腔，所述蒸汽阀(6)、空气阀(5)分开并列布置于左右两腔中，分隔的左右两腔在内壳体上各自有一开口与油箱相通。在蒸汽阀腔的外壳体(14)上开有一通孔，并加接有一汽油蒸汽管接头(9)，可与一专用连接软管连接。在空气阀腔的外壳体(14)上有一蜂窝状孔的的开口(12)，空气经开口(12)进入空气阀腔时可获得一定的过滤作用。有一连接圆筒(15)将内壳体(16)与一带有防松倒刺的卡环(19)连接，在内壳体(16)与卡环(19)之间压装有一波形弹簧(17)和一密封垫(18)。在空气阀腔室内有一空气阀(5)与一空气阀弹簧(13)构成的空气调节装置，其上端的外壳体(14)开有一开口(12)，其间有一个“0”密封圈(11)，开口(12)为一蜂窝状小孔空气入口，其下端靠近内壳体(16)上有一通孔与油箱连通。在传统的汽油供给系统中，加装了一根软管(3)直接连通油箱(2)和化油器(4)，可将从油箱(2)中逸出的汽油蒸汽引入化油器(4)。将汽油蒸汽软管(3)在化油器上的接头(20)布置在化油器喉管(22)的前方位置，接头内装有一单向阀(21)。其开启压力为0.1×105pa或稍高。在发动机工作时，化油器的喉管前方空气流在发动机活塞的抽动作用下，流动较快而形成一定的真空度，在油箱中蒸汽压力及化油器喉管前方真空度共同作用下，汽油蒸汽可顶开油箱中蒸汽阀及化油器上接头处的单向阀而进入气缸中。因而保证了油箱盖(1)的蒸汽阀(6)开启压力由1.1×105Pa降为1.0×105Pa。在停机静止状态下，由于油箱受振强度变弱，汽油受扰动的程度也会大为减小，油箱中汽油蒸汽的产生速率也将大为降低。在停放时间较长时，当油箱中产生的蒸汽逐渐增加并使压力超过1.1×105Pa，汽油蒸汽将推开油箱盖的蒸汽阀及蒸汽管输出端的单向阀(总的开启压力＝1.0×105pa+0.1×105pa＝1.1×105pa)，汽油蒸汽将从化油器、空气滤清器处排出。静态时的汽油逸出量比运行时低得多。油箱盖内空气阀的开启压力在原结构的基础上保持不变，即当油箱内气压降到0.98×105pa时，空气阀(6)被气顶开而进入油箱。此时空气经油箱盖的外壳体上的蜂窝状小孔进入，可获得一定的过滤，而保持油箱内汽油的清洁。
图1是本实用新型的汽油蒸汽输送管线及汽油机燃油系统示意图。
图2是已有技术中汽油箱盖结构示意图；5-蒸汽阀，6-空气阀。
图3为本实用新型中汽油箱盖剖面图，其中5-蒸汽阀，6-空气阀，7、11-“0”形密封圈，8-蒸汽阀弹簧，9-蒸汽管接头，10-隔板，12-蜂窝状小孔空气入口，13-空气阀弹簧，14-外壳体，15连接圆筒，16--内壳体，17-波形弹簧，18-密封圈，19-卡环。
图4是本实用新型蒸汽输送管与化油器及其连接示意图，其中20-化油器上的蒸汽管接头，21-单向阀，22-化油器喉管。
本实用新型的优点和积极效果是：
(1)有利于充分利用蒸汽作功，可提高汽油利用率1.5％左右。
(2)能较好减轻汽油蒸汽对大气的污染，有利于环境保护，可降低20％HC排放量。
(3)可明显改善油箱使用的安全性和可靠性，杜绝事故的发生。
Claims (7)
1、一种汽油箱逸出汽油蒸汽的利用装置，是由带有蒸汽阀(6)、空气阀(5)的油箱盖(1)、连接软管(3)及化油器上软管接头(20)构成，其特征在于该箱盖由一外壳体(14)和一内壳体(16)所构成的空间被一隔板(10)分成左右两腔，所述蒸汽阀(6)、空气阀(5)分开并列布置于左右两腔中，分隔的左右两腔在内壳体上各自有一开口与油箱相通。
2、如权利要求1所述的装置，其特征是在蒸汽阀腔的外壳体(14)上开有一通孔，并加接有一汽油蒸汽管接头(9)可与一专用连接软管连接。
3、如权利要求1所述的装置，其特征是在空气阀腔的外壳体(14)上有一蜂窝状孔的的开口(12)，空气经开口(12)进入空气阀腔时可获得一定的过滤作用。
4、如权利要求1所述的装置，其特征是有一连接圆筒(15)将内壳体(16)与一带有防松倒刺的卡环连接，在内壳体(16)与卡环(19)之间压装有一波形弹簧(17)和一密封垫(18)。
4、如权利要求1所述的装置，其特征在于油箱盖(1)的蒸汽阀(6)开启压力由1.1×105Pa降为1.0×105Pa。
5、如权利要求1所述的装置，其特征是在传统的汽油供给系统中，加装了一根软管(3)直接连通油箱(2)和化油器(4)，可将从油箱(2)中逸出的汽油蒸汽引入化油器(4)。
6、如权利要求1所述的装置，其特征是将汽油蒸汽软管(3)在化油器上的接头(20)布置在化油器喉管(22)的前方位置，接头内装有一单向阀(21)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 96209006 CN2271616Y (zh) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | 汽油箱逸出汽油蒸气的利用装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 96209006 CN2271616Y (zh) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | 汽油箱逸出汽油蒸气的利用装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2271616Y true CN2271616Y (zh) | 1997-12-31 |
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| CN 96209006 Expired - Fee Related CN2271616Y (zh) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | 汽油箱逸出汽油蒸气的利用装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN2271616Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110792538A (zh) * | 2019-11-05 | 2020-02-14 | 东风柳州汽车有限公司 | 汽车燃油装置 |
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1996
- 1996-04-24 CN CN 96209006 patent/CN2271616Y/zh not_active Expired - Fee Related
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