CN2267108Y - 轿车侧围一次成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轿车侧围一次成型模具，它由凸模，凹槽，外压边圈18，凸模座14构成，其特点是，在凸模围成的空间内设与凸模座14相接的内压边圈4、10，在内压边圈4、10上分别设有拉延筋3和拉延筋11。使其与现有技术相比，具有成本低，制作周期短，使轿车侧围能一次成型的特点。生产轿车侧围时，既节约两套模具，又节约了生产轿车侧围的板材。

Description

轿车侧围一次成型模具

本实用新型涉及一种轿车侧围一次成型模具，属模具技术领域。

现有的轿车侧围均由三块已成型的钢板拼装而成，在成型过程中需三套模具。这样以来，使生产工序增多，工艺复杂。三套模具制作周期长，生产成本高，工艺要求高。通常轿车改型需3-5年，其主要原因是，模具研制周期长，一般需一年以上。

本实用新型的目的是，提供一种制作周期短，成本低，压延精度高的轿车侧围一次成型模具。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来达到的。这种轿车侧围一次成型模具，由凸模，凹模，外压边圈18，凸模座14构成，其特殊之处是，在凸模围成的空间内设与凸模座14相连的内压边圈4和内压边圈10，在内压边圈4上设有拉延筋3，在内压边圈10上设有拉延筋11。所述的凹模、凸模最好为复合材料模。内压边圈拉延筋的设置，能够很好地调整压延料的松紧程度。

本实用新型一种较好的实施方式是，在凸模座14上至少设有两个导柱22、两个导柱28、两个导柱9，外压边圈18经两个导柱22定向，并经螺栓1与凸模座14连接，内压边圈4经两个导柱28定向，并经螺栓26与凸模座14连接，内压边圈10经两个导柱9定向，并经螺栓7与凸模座14连接。所述的导柱可以固定在凸模座14的中轴线上，也可以固定在凸模座14的其它位置。当对应每个压边圈设置两个导柱时，这两个导柱最好位于凸模座的中轴线上。

凸模座与内、外压边圈除通过以上连接方式外，还可采用导板导向连接。但导板导向连接时，其每个压边圈与凸模座的导向点至少为4个，一般为6个，为了达到凸模与内、外压边圈的间隙精度，凸模与内、外压边圈装配时需调整导板贴合面间隙，其调整难度大，而且材料浪费多，致使生产效率降低。

本实用新型再一种较好的实施方式是，所述凸模由凸模钢口15，浇注在凸模钢口15、凸模侧壁23、底板24围成空腔内的复合材料13构成。这种复合材料13具有硬度高、耐磨的特点。一般由环氧树脂、固化剂、填充剂等混合而成。这种复合材料在我国专利号为92211918.x的专利技术中已经公开。所述凸模结构还可采用上述专利号专利技术中公开的结构形式。即将凸模钢口15换成硬质钢刃口及凸模工作面。硬质钢刃口、凸模工作面及侧壁、底板围成腔体内浇注复合材料，复合材料中有若干根圆钢呈纵横排列。

由于本实用新型采用了上述技术解决方案，使其与现有技术相比，具有制作周期短，其制作周期是常规全钢模的二十分之一，是三套复合材料模的五分之二；生产成本低，其生产成本只是常规全钢模的三十分之一，是常规复合材料模的二分之一；压延拉伸精度高，使用寿命长，节省钢材。能使轿车侧围一次成型，生产效率提高3倍。当凸模座与内、外压边圈连接通过导柱定向，经螺栓限位、连接时，其导向点为两个即可，而且导柱、导套可以直接通过机械加工实现可靠的间隙配合，定位速度既快，又准确，进一步提高了压延拉伸精度和加工效率。

附图说明：

图1一本实用新型一个实施例的结构示意图；

图2-图1的A-A剖视图。

下面结合附图给出本实用新型的实施例，用来进一步说明该技术解决方案。

实施例，参考图1、图2。这是一个利用固定在凸模座14上的导柱定向，用螺栓将内、外压边圈与凸模座14连接的轿车侧围一次成型模具。凸模、外压边圈18，内压边圈4、10位于凹模和凸模座14之间。凹模由凹模座2，与该凹模座固定连接的四个侧壁20，浇注在凹模座2和侧壁形成腔体内的复合材料12，位于凹模工作面压延着力部位(凹模工作面转折处)的凹模钢口16。该凹模钢口的上端面固定连接了预埋螺钉5，该预埋螺钉和凹模钢口体均位于复合材料12中，预埋螺钉5起着使凹模钢口16与复合材料12牢固结合的作用。复合材料12与复合材料13的成分相同。在这里凹模钢口16有6圈，其中对应外压边圈18有1圈，对应凸模有3圈，对应内压边圈4、10各一圈，且在对应外压边圈18上的拉延筋17，内压边圈4上的拉延筋3，内压边圈10上的拉延筋11处有与其吻合的凹槽。在凹模左右侧壁20上固定连接了四个吊装柱30。凸模由凸模钢口15，底板24，与凸模钢口、底板固定连接的四个侧壁23和浇注在它们围成腔体内的复合材料13构成。它的底板通过支撑板25与凸模座14固定连为一体。凸模的外围是外压边圈18，该外压边圈工作面32的内侧焊接一圈拉延筋17，它的工作面32与底板33经立板34连接，并在底板33的中心轴线上设两个导孔和与两个导孔相通并固定其上的导套19，该压边圈的两侧壁上有四个吊装柱31。位于凸模围成空间内的部件是内压边圈4，内压边圈10。在内压边圈4的工作面35上焊有一圈拉延筋3，其底板36的中轴线上设两个导孔，及与导孔相通并固定连接其上的导套27，螺栓26的上连接板固定连接在底板36的对角方向上，下连接板固定在凸模座的对应方向上。内压边圈4的工作面35、底板36经筋板37连接。在内压边圈10的工作面38上焊有一圈拉延筋11，其底板39的中轴线上也设两导孔，及与导孔相通并固定连接其上的导套8，螺栓7的上连接板固定连接在底板的对角方向上，下连接板固定在凸模座的对应方向上，内压边圈10的工作面38、底板39经筋板40连接。凸模座14的中轴线上设有6个导柱，导柱9、22、28各两个。导柱22通过导柱座21固定在凸模座14上，其上端串在导套19上；导柱9通过导柱座6固定在凸模座14上，其上端串在导套8上；导柱28通过导柱座29固定在凸模座14上，其上端串在导套27上。螺栓1、7、26既起连接作用，又起限定外压边圈或内压边圈相对凸模座14上、下移动距离的作用。其中外压边圈18通过四个螺栓1与凸模座14连接，内压边圈4通过两个螺栓26与凸模座14连接，内压边圈10通过两个螺栓7与凸模座14连接。这样便形成了本轿车侧围一次成型模具。

Claims (3)

1、一种轿车侧围一次成型模具，它由凸模，凹模，外压边圈(18)，凸模座(14)构成，其特征是，在凸模围成的空间内设与凸模座(14)相连的内压边圈(4)和内压边圈(10)，在内压边圈(4)上设有拉延筋(3)，在内压边圈(10)上设有拉延筋(11)。

2、由权利要求1所述的轿车侧围一次成型模具，其特征是，在凸模座(14)上至少设有两个导柱(22)、两个导柱(28)、两个导柱(9)，外压边圈(18)经两个导柱(22)定向，并经螺栓(1)与凸模座(14)连接，内压边圈(4)经两个导柱(28)定向，并经螺栓(26)与凸模座(14)连接，内压边圈(10)经两个导柱(9)定向，并经螺栓(7)与凸模座(14)连接。

3、由权利要求1或2所述的轿车侧围一次成型模具，其特征是，所述的凸模由凸模钢口(15)，浇注在凸模钢口(15)、凸模侧壁(23)、底板(24)围成空腔内的复合材料(13)构成。

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