CN102294397A

CN102294397A - 拉延模

Info

Publication number: CN102294397A
Application number: CN2010102096180A
Authority: CN
Inventors: 马小喆; 吴锦; 缑彦甫
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2010-06-22
Filing date: 2010-06-22
Publication date: 2011-12-28

Abstract

本发明涉一种新型拉延模，包括凹模、凸模和压边圈；其中该凸模为两个独立的凸模，而该压边圈呈“日”字型；该“日”字型压边圈包括边框和与对应边框相连的压杆；该拉延模不同于传统模具的拉延模分型结构，而是将一个凸模而分成两个独立的凸模，以及压边圈设计成“日”字型，从而在“日”字型压边圈的中间压杆与凸模的预定间隙处形成两条分模线，可保证针对复杂的板零件在不分割的前提下一次拉延成功而避免起皱，从而可降低拉延成型调试难度，缩短模具开发周期，降低模具开发费用。

Description

拉延模

技术领域

本发明涉及一种拉延模，尤其是涉及一种用于汽车覆盖件的新型拉延模。

背景技术

目前用于只有外轮廓的汽车覆盖件的拉延模具通常是由凸模、凹模、压边圈三大件构成。而现有技术中的凸模与压边圈之间只形成有一条沿压边圈框架内边与凸模之间的分型线。因此，对于拉延深度较大、成型非常复杂的产品如汽车覆盖件等，拉延调试难度较大，在一次拉延不能成功的情况，为了保证产品质量，通常采取以下措施：一、采用双动拉延。当采用双动拉延时，拉延速度较慢，生产效率低，生产成本高于单动拉延。二、采用二次拉延。采用二次拉延时，则增加了模具开发成本和冲压生产成本。三、将产品零件分割为若干个零件。采用零件分割时，则零件生产和焊接成本增加，产品强度和精度降低。

另外，由于拉延成型的产品造型各异，有的产品成型后不同位置处断面差异较大，因而存在不同的流入量，如不经处理，流入量差异过大时会导致成型后的产品出现起皱和开裂现象。如果仍按照常规设计一条分型线的压边圈，拉延时材料流动不均匀，难以解决零件的起皱和开裂问题。

发明内容

本发明的目的，在于提供一种拉延模，该拉延模利用两独立的凸模及“日”字型压边圈，可保证对复杂的板零件在不分割的前提下一次拉延成功而不发生起皱现象，从而可降低拉延成型调试难度，缩短模具开发周期，降低模具开发费用。

为了达成上述的目的，本发明是提供一种新型拉延模，包括凹模、凸模和压边圈；其中：该凸模为两个独立的凸模，而该压边圈呈“日”字型；该“日”字型压边圈包括边框和与对应边框相连的压杆。

根据上述构想，所述两独立的凸模之间留有预定的间隙。

根据上述构想，该“日”字型压边圈的压杆与两独立凸模之间的预定间隙相对应。

根据上述构想，该“日”字型压边圈的压杆的两侧在拉延时与两凸模的间隙配合形成两条拉延分模线。

本发明相比现有技术的有益效果在于：

本发明使用了不同于传统模具的拉延模分型结构，而是将一个凸模而分成两个独立的凸模，以及压边圈设计成“日”字型，从而在“日”字型压边圈的压杆与凸模的预定间隙处形成两条分模线，可保证针对复杂的板零件在不分割的前提下一次拉延成功而避免起皱，从而可降低拉延成型调试难度，缩短模具开发周期，降低模具开发费用。

另外，本发明通过使用“日”字型压边圈，使板料在凹模和压边圈闭合后实现了中间压料、左右两侧分别成型，材料流通顺畅，大大缩短了此类复杂的模具调试时间。

附图说明

图1为本发明的拉延模的装配结构示意图

图2为本发明的凹模立体示意图

图3为本发明的凹模剖视图

图4为本发明的凸模立体示意图

图5为本发明的凸模的剖视图

图6为本发明的压边圈立体示意图

图7为本发明的压边圈的剖视图

图中标号说明如下：

1上模座 2下模座 3凹模 4凸模 41间隙

5压边圈 51压杆 52分模线 53边框

具体实施方式

为了进一步了解本发明的特征及技术内容，请参见以下有关本发明的详细说明与附图，但是此说明与所附图式仅是用来说明本发明，而非对本发明作任何的限制。

如图1所示，为本发明的拉延模的装配结构示意图，该拉延模包括两独立的凸模4、凹模3和“日”字型压边圈5，使用时，两凸模4上放置该“日”字型压边圈5，在压边圈5上放置板材，在板材上放置凹模3，然后通过上模座1和下模座2将拉延模固定以实现对板材的拉延。

如图2所示，为本发明的凹模立体示意图，图3为本发明的凹模的剖视图；其中该凹模3的结构采用传统的拉延模的凹模结构。

如图4、5所示，为本发明的凸模示意图，该凸模4沿其长度方向分为两个独立的凸模，且两独立凸模之间留有预定的间隙41。

如图6、7所示，为本发明的“日”字型压边圈示意图，该压边圈5呈框形结构，在其对应两独立凸模4的预定间隙41处设有与压边圈5的两相应边框53相连的压杆51。

使用时，在两独立的凸模4上放置压边圈5，再在压边圈5上放置待拉延的板材，再在板材上放置凹模3，然后利用传统的拉延设备对板材进行拉延；从而在“日”字型压边圈5的压杆51与凸模4的预定间隙41处形成两条分模线52，使板料在凹模3和压边圈5闭合后实现了中间压料、左右两侧分别成型，材料流通顺畅，可保证针对复杂的板零件在不分割的前提下一次拉延成功而避免起皱，从而可降低拉延成型调试难度，缩短模具开发周期，降低模具开发费用。

另外，本发明通过使用“日”字型压边圈5，大大缩短了此类复杂的模具调试时间。

本发明采用CAE分析技术，即利用电脑模拟落料模拉延成型，以检测是否起皱，经测在压边圈的压杆的作用下，本发明的模具制备的汽车覆盖件不起皱。

以上所公开的，仅为本发明较佳实施例，并不能以此限定本发明的保护范围，因此按照本发明所做的均等变化或修饰，仍属于本发明的权利要求所涵盖的范围。

Claims

1.一种拉延模，包括凹模、凸模和压边圈；其特征在于：该凸模为两个独立的凸模，而该压边圈呈“日”字型；该“日”字型压边圈包括边框和与对应边框相连的压杆。

2.如权利要求1所述的拉延模，其特征在于所述两独立的凸模之间留有预定的间隙。

3.如权利要求2所述的拉延模，其特征在于该“日”字型压边圈的压杆与两独立凸模之间的预定间隙相对应。

4.如权利要求3所述的拉延模，其特征在于：该“日”字型压边圈的压杆的两侧在拉延时与两凸模的间隙配合形成两条拉延分模线。