CN2266532Y

CN2266532Y - 汽车空调助力器

Info

Publication number: CN2266532Y
Application number: CN 96218435
Authority: CN
Inventors: 徐昌伟; 周林
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-08-19
Filing date: 1996-08-19
Publication date: 1997-11-05
Anticipated expiration: 2006-08-19

Abstract

本汽车空调助力器由外壳和电路板组成，其电路构成是，由集成电路U4等组成温度检测电路来控制电磁阀和转速检测电路；由三极管T1等组成滤波放大电路；转速检测电路包括：由集成电路U2等组成的低速检测电路和由集成电路U1等组成的高速检测电路及延时驱动电路，集成电路IC1～IC4和电阻R8、R23、R7组成控制电路，三极管T2、T3等组成驱动电路。装有本助力器的汽车在换挡加速、起步、爬坡时自动关闭空调器，增加汽车动力，节省油耗。

Description

汽车空调助力器

本实用新型涉及一种汽车空调助力器，它特别适合于小排量汽车。

目前在汽车上，尤其是在小轿车上普遍装有空调器，给司机和乘车人提供了一个舒适的环境，但是，空调器工作时要消耗发动机所产生的一部分能量，而发动机的功率在设计时一般都未留太多的余量。因此，在原设计的车上再装上空调器后，就给发动机增加了一定的负荷，使汽车在起步、爬坡或者换档由低速向高速转换时，感到汽车十分沉重，车速不能很快提高，而象“老牛拉破车”一样爬行，特别是在坡路上起步时，空调负荷严重影响了汽车的起步动力，致使起步艰难，甚至有灭火溜车，发生事故的危险。对此，广大司机迫切希望有一种产品，它能代替人的动作，在汽车起步、爬坡和换档加速需要瞬时大功率时，自动关闭空调，而在汽车速度平稳后，自动使空调恢复工作。但是据申请人所知，至目前为止，尚无此类产品，也未发现与此类产品相关的文献记载。

本实用新型的目的是，提供一种汽车空调助力器，它能够在汽车起步、爬坡和换档加速等需要最大瞬时功率时，自动关闭空调，而经过一定时间以后，车速稳定下来，汽车行驶需功率也随之下降，这时又使空调恢复正常工作。

本实用新型的技术解决方案是，一种汽车空调助力器，它由外壳和安装的外壳内的电路板组成，电路板上的电路构成是：三极管T1的基极与电阻R1、R2、电容C1的一端分别连接，电阻R1的另一端通过导线L5引到外壳的外面，以便在安装到汽车上时进行转速检测，电阻R2和电容C1的另一端接地，并通过导线L4引到外壳的外面，以便搭铁(即接地)；三极管T1的集电极通过电阻R3和R4的串联电路接地，三极管T1的发射极与电阻R5和R6的串联电路一端、电阻R11和R12的串联电路一端、电容C10的正极、二极管D2的负极和电阻R24的一端相连接，电阻R5和R6的串联电路的另一端、电阻R11和R12的串联电路的另一端、电容C10的负极和二极管D2的正极均接地，电阻R24的另一端接电容C9的正极、二极管D1、D3和D4的负极、电阻R22的一端和继电器J1，电容C9的负极接地，二极管D1的正极通过导线引到外壳的外面，以便接直流电源；集成电路U1和U2各有14个接线脚，在这两个集成电路U1和U2中，两个接线脚OP+相互连接，并连接到串联电路R3和R4的连接点上，两个接线脚CMP-相互连接，并连接到串联电路R5和R6的连接点上，集成电路U1的一个接线脚NC和另一个接线脚NC相互连接，并接地，U2亦然，集成电路U1的接线脚PMC通过电容C2接地，集成电路U1的接线脚PMR和接线脚CPM+相互连接，并通过电容C4和电位器W1的并联电路接地，其中电容C4的负极接地，集成电路U1的接线脚PMR和接线脚CPM+也相互连接，并通过电容C5和电位器W2的并联电路接地，其中电容C5的负极接地；集成电路U1的接线脚C，再一个接线脚NC和又一个接线脚NC与集成电路U2的那些对应接线脚相互连接后，都连接到三极管T1的发射极上，集成电路U1和U2的接线脚VCC分别通过电阻R9、R10连接到三极管T1的发射极上，两个接线脚OP-相互连接，并连接到串联电路R1和R2的连接点上，两个接线脚GND接地；集成电路U1的接线脚E通过电阻R13接地，并且连接到电阻R16的一端，集成电路U2的接线脚E通过电阻R14接地，并且连接到电阻R15的一端；集成电路U3有7个接线脚，接线脚CLR相互连接后，连接到三级管T1的发射极上，并连接到电阻R8的一端，接线脚RC连接到电容C8的正极，并通过电阻R17连接到三极管T1的发射极上，电容C8的负极与接线脚C相连接，接线脚A与电容C6的正极和电阻R16的另一端连接，电容C6的负极接地；接线脚Q连接到集成电路IC1的接线脚1上，集成电路IC1的接线脚2与集成电路IC3的接线脚6相连，集成电路IC1的接线脚13与集成电路IC2的接线脚5和集成电路IC4的接线脚11相连，而该接线脚11还与电阻R8的另一端相连；集成电路IC2的接线脚3与电阻R15的另一端和电容C7的正极相连，电容C7的负极接地；集成电路IC3的接线脚8与集成电路IC2的接线脚4相连；集成电路IC4的接线脚10接地，而接线脚12接电阻R18的另一端；集成电路U4“+”正接线脚3通过电阻R21连接到三极管T1的发射极上，并通过电位器W3连接到导线L9上，导线L9引到外壳的外面，以便与外面的热敏电阻RT连接，热敏电阻RT另一端的导线L6接地，而其“-”接线脚2通过电阻R20接地，并通过电阻R19连接到三极管T1的发射极上；集成电路U4的输出接线脚1与上述电阻R18的一端相连；电阻R18的另一端与三极管T4的基极相连，三极管T4的发射极接地，而其集电极与上述电阻R22的另一端及三极管T2的基极相连，三极管T2的发射极接地，而其集电极与上述二极管D4的正极相连，并且通过导线L1引到外壳的外面，以便接电磁阀；上述集成电路IC3的接线脚9通过电阻R23与三极管T3的基极相连，三极管T3的发射极接地，而其集电极与上述二极管D3的正极和继电器J1相连，继电器J1的引线L2和L7引到外壳的外面，以便与压缩机电磁离合器线圈和压缩机电源分别连接。

本实用新型的技术效果是：在汽车上使用了本实用新型的汽车空调助力器后，汽车在起动、爬坡、换挡加速时就可自动关闭空调器，保证汽车的加速动力，而经过一段时间以后，汽车的速度平稳下来，又自动恢复了空调器的工作。这种汽车空调助力器尤其适用于小排量汽车，如夏利轿车。同时，空调器的关闭时间是短暂的(通常可设计为7～8秒)，因而，司乘人员不会感觉出空调已暂时停止运转。另外，使用了本实用新型的助力器后，还可使带空调的汽车节油。

下面结合附图，进一步说明本实用新型，附图中：

图1是本实用新型的汽车空调助力器的立体示意图；

图2是这种汽车空调助力器的原理方框图；

图3是这种汽车空调助力器的电路图。

如图1所示，汽车空调助力器由外壳和电路板3组成，外壳由金属片1和壳盖2组成，当然金属片1也可以用塑料板代替。该汽车空调助力器以公知的方式安装在汽车的适当位置。电路板3安装在外壳内，电路中最大的元件继电器4安装在电路板3上。电路板3上的电路的原理方框图如图2所示，其电路图如图3所示。电路的外接线L1～L7和L9引到外壳的外面。其中，在本汽车空调助力器安装到汽车上时，L1接电磁阀，L2接压缩机电磁离合器线圈，L3接外接电源，通常为+12V电源，L4和L6接地，L5接转速检测，L7接压缩机电源，L9接热敏电阻。为了便于识别安装，可以用不同颜色的绝缘导线，也可在线头上编号等。

如图2、3所示，这种助力器的输入信号有两个，一个是温度信号，另一个是速度信号。转速检测线L5从汽车点火线圈获得汽车速度信号，经过由电阻R1、R2、R3、R4、电容C1，三极管T1组成的滤波放大电路，进行滤波放大，供给速度检测电路(包括高速检测和低速检测)，温度检测电路由电位器W3、电阻R19、R20、R21和集成电路U4组成。当温度升高时，热敏电阻RT阻值降低，温度检测电路输出一个低电平，利用该低电平打开电磁阀，同时该低电平也作为控制信号，使得转速检测电路开始工作。而当温度降低时，热敏电阻RT阻值升高，温度检测电路输出一个高电平，可以关闭电磁阀，同时也关闭转速检测电路，切断空调器的电源。在由集成电路U2、电阻R5、R6、R10、R14、R15、R11、R12、电位器W2、电容C3、C5、C7组成的低速检测电路中，当转速低于800转/分时输出为一低电平。当转速高于或等于800转/分时，输出一高电平。如果此时由集成电路IC1～IC4、电阻R8、R23、R27组成的控制电路有效，即可接通继电器，使空调开始工作。在由集成电路U2，电阻R5、R6、R9、R13、R16、R11、R12、R17、电位器W1、电容C2、C4、C6、C8组成的高速检测电路和延时驱动电路中，当转速低于2400转/分时，输出为一高电平，如果此时控制电路有效，即可接通继电器，使空调器开始工作。而转速高于或等于2400转/分时，输出一低电平，该低电平可维持7-8秒钟，此时自动切断空调器供电电源。然后自动变成高电平，自动接通空调器供电电源。

控制电路由集成电路U5、电阻R8、R23、R7组成，它具有两种控制功能。第一，当温度检测电路输出低电平时，意味着此时温度大于规定的温度4℃，控制电路开放转速检测电路，使空调处于转速控制之下，而当温度检测电路输出高电平时，意味着此时温度低于规定的温度4℃，控制电路关闭转速检测电路，使空调处于关闭状态。

第二控制功能是以大于或等于2400转/分时高速检测电路的输出信号(延时7-8秒)作为控制信号，控制低速检测电路的输出信号的开断，实现空调器的延时启动。从而达到车速快速提升的目的。

电磁阀驱动电路由三极管T2、T4、电阻R18、R22、二极管D4组成，受温度检测电路的输出信号控制，当温度检测电路的输出信号为低电平时，接通电磁阀。而当温度检测电路的输出信号为高电平时，关闭电磁阀。

继电器驱动电路由三极管T3、电阻R23、R7、二极管D3和一个12V的继电器组成。当控制电路的输出为高电平时，继电器闭合，使空调器开始工作。而当控制电路的输出为低电平时，继电器断开，使空调器停止工作。

在电路中实现上述技术参数对本领域的普通技术人员来说是显而易见的。

尽管以上对本实用新型的汽车空调助力器作了具体说明，但是在不违背本实用新型构思和精神前提下，普通技术人员可以对其作出各种改型或改进。

Claims

1、一种汽车空调助力器，由外壳和安装在外壳内的电路板组成，其特征在于，电路板上的电路构成是：三极管T1的基极与电阻R1、R2、电容C1的一端分别连接，电阻R1的另一端通过导线L5引到外壳的外面，电阻R2和电容C1的另一端接地，并通过导线L4引到外壳的外面，三极管T1的集电极通过电阻R3和R4的串联电路接地，三极管T1的发射极与电阻R5和R6的串联电路一端、电阻R11和R12的串联电路一端、电容C10的正极、二极管D2的负极和电阻R24的一端相连接，电阻R5和R6的串联电路的另一端、电阻R11和R12的串联电路的另一端、电容C10的负极和二极管D2的正极均接地，电阻R24的另一端接电容C9的正极、二极管D1、D3和D4的负极、电阻R2 2的一端和继电器J1，电容C9的负极接地，二极管D1的正极通过导线引到外壳的外面，集成电路U1和U2各有14个接线脚，在这两个集成电路U1和U2中，两个接线脚OP+相互连接，并连接到串联电路R3和R4的连接点上，两个接线脚CMP-相互连接，并连接到串联电路R5和R6的连接点上，集成电路U1的一个接线脚NC和另一个接线脚NC相互连接，并接地，U2亦然，集成电路U1的接线脚PMC通过电容C2接地，集成电路U1的接线脚PMR和接线脚CPM+相互连接，并通过电容C4和电位器W1的并联电路接地，其中电容C4的负极接地，集成电路U1的接线脚PMR和接线脚CPM+也相互连接，并通过电容C5和电位器W2的并联电路接地，其中电容C5的负极接地；集成电路U1的接线脚C，再一个接线脚NC和又一个接线脚NC与集成电路U2的那些对应接线脚相互连接后，都连接到三极管T1的发射极上，集成电路U1和U2的接线脚VCC分别通过电阻R9、R10连接到三极管T1的发射极上，两个接线脚OP-相互连接，并连接到串联电路R1和R2的连接点上，两个接线脚GND接地；集成电路U1的接线脚E通过电阻R13接地，并且连接到电阻R16的一端，集成电路U2的接线脚E通过电阻R14接地，并且连接到电阻R15的一端；集成电路U3有7个接线脚，接线脚CLR相互连接后，连接到三级管T1的发射极上，并连接到电阻R8的一端，接线脚RC连接到电容C8的正极，并通过电阻R17连接到三极管T1的发射极上，电容C8的负极与接线脚C相连接，接线脚A与电容C6的正极和电阻R16的另一端连接，电容C6的负极接地；接线脚Q连接到集成电路IC1的接线脚1上，集成电路IC1的接线脚2与集成电路IC3的接线脚6相连，集成电路IC1的接线脚13与集成电路IC2的接线脚5和集成电路IC4的接线脚11相连，而该接线脚11还与电阻R8的另一端相连；集成电路IC2的接线脚3与电阻R15的另一端和电容C7的正极相连，电容C7的负极接地；集成电路IC3的接线脚8与集成电路IC2的接线脚4相连；集成电路IC4的接线脚10接地，而接线脚12接电阻R18的另一端；集成电路U4“+”正接线脚3通过电阻R21连接到三极管T1的发射极上，并通过电位器W3连接到导线L9上，导线L9引到外壳的外面，以便与外面的热敏电阻RT连接，热敏电阻RT另一端的导线L6接地，而其“-”接线脚2通过电阻R20接地，并通过电阻R19连接到三极管T1的发射极上；集成电路U4的输出接线脚1与上述电阻R18的一端相连；电阻R18的另一端与三极管T4的基极相连，三极管T4的发射极接地，而其集电极与上述电阻R22的另一端及三极管T2的基极相连，三极管T2的发射极接地，而其集电极与上述二极管D4的正极相连，并且通过导线L1引到外壳的外面，以便接电磁阀；上述集成电路IC3的接线脚9通过电阻R23与三极管T3的基极相连，三极管T3的发射极接地，而其集电极与上述二极管D3的正极和继电器J1相连，继电器J1的引线L2和L7引到外壳的外面。