CN2118659U - 多功能汽车空调控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种用于控制汽车空气调节系统 运行的装置，主要由发动机转速检测控制电路、发动 机水温检测控制电路以及电源欠压报警电路等部分 构成。采用该控制器可分别对发动机转速和水温的 变化情况进行检测及控制，对汽车电瓶的欠压工作情 况进行显示报警，从而达到节省汽车能源、提高发动 机工作效率及使用寿命的目的。

Description

本实用新型涉及一种用于控制汽车空气调节系统运行的装置。

近年来，随着汽车工业的发展，人们对汽车结构的舒适性要求越来越高，因而为数众多的加装有空调设备的汽车也即相应问世。在现有技术中，由于非独立动力式空调机的动力直接来源于发动机，这实际上成为发动机的一个负载，对发动机整体动力输出和正常转速尤其是怠速性能都产生了严重影响；同时也导致了发动机水温过高，甚至造成气阻迫使发动机熄火；另外，由于空调系统耗电量增大，时常导致汽车电瓶欠压工作，使其的使用寿命缩短，也造成发动机起动困难。凡上种种，都在不同程度上影响到发动机的工作效率和使用寿命。

本实用新型针对现有技术中的上述问题，提供一种多功能汽车空调控制器，该控制器通过对发动机转速和水温的变化情况进行检测及控制，对汽车电瓶的欠压工作情况进行显示报警，从而达到节省汽车能源、提高发动机工作效率及使用寿命的目的。

本实用新型提供的多功能汽车空调控制器包括一个与汽车点火线圈接通的转速检测电路，一个与汽车水温感应器接通的水温检测电路，一个同时与转速检测电路和水温检测电路输出端连接并通入空调压缩机离合器的继电器控制电路，一个与控制电路连接的工作状态显示器以及一个接入工作状态显示器的欠压报警电路。工作时，通过对汽车发动机转速和水温情况的检测，将信号输送到继电器控制电路，进而控制空调压缩机离合器电流的通断，并驱使工作状态显示器发出特定光色的信号显示。另外，欠压报警电路可在电瓶电压不足时，驱使工作状态显示器做出相应的光色信号显示，以提示驾驶人员加以注意。

以下将结合附图对本实用新型内容作进一步描述。

图1是本实用新型的工作原理（方框）图。

图2是图1所示的汽车空调控制器的一个具体实施例的线路图。

参照附图，在本实用新型前述解决方案中提及的转速检测电路1由一组根据阻容元器件配置的分压、微分、整流、积分电路和一个或非门F₂构成。其中电阻R₃和R₄构成分压电路，电容C₇和电阻R₅构成微分电路，二极管D₃和D₄构成整流电路，电容C₈和分压器W₂构成积分电路，其输出信号接入或非门F₂的两个输入端（即F₂的5、6脚）。水温检测电路2由一组根据阻容元器件配置的微分、整流、积分电路和一只晶体管BG₁构成。其中电容C₂和电阻R₁构成微分电路，二极管D₁和D₂构成整流电路，电容C₃和电位器W₁构成积分电路。水温检测电路的脉冲信号直接取自汽车原车的水温感应器，在本实施例中即取自国内常用的双金属式水温感应器。这种水温感应器在遇热时其加热线圈发生形变（水温低时变形不大），使触点分离，此后，双金属片很快冷却，使触点又重新闭合。如此循环往复，在水温感应器的金属片触点间形成振荡脉冲电流，其振荡频率视水温高低而进行相应的变化。当水温高时，其脉冲频率高，反之则低。本实用新型就是根据双金属式水温感应器的这一特点，取其振荡频率的变化值来对水温过高情况加以控制。继电器控制电路3由一个或非门F₁、一只晶体管BG₂和一只电磁继电器J构成。其中门F₁的两个输入端（1、2）脚分别与BG₁的发射极（e极）和F₂的输出端（4脚）相接，F₁的输出端（3脚）与BG₂的基极（b极）连接，BG₂的集电极（c极）接入电磁继电器J的线圈，电磁继电器J的常闭触点接入工作状态显示器4，常开触点接入空调压缩机离合器6。工作状态显示器4为一只双变色发光管LED，该发光管接在继电器控制电路4和欠压报警电路6之间，工作时可根据正常、怠速、高温以及欠压情况发出相应的光色反应。欠压报警电路5由电阻R₁₀、稳压管WD₁、电位器W₃、晶体管BG₃、或非门F₃、F₄、电阻R₁₂、R₁₃、电容C₁₂和晶体管BG₄等构成，其中电阻R₁₀、稳压管WD₁构成一个采样电路，或非门F₃、F₄、电阻R₁₂、R₁₃和电容C₁₂构成一个振荡电路。欠压报警电路4的输入端直接与空调压缩机电源电压V_DD连接。在附图给出的实施例中，或非门F₁～F₄采用一只型号为CD4001的四2输入或非门器件。

本实用新型的具体工作情况如下所述。

一、怠速控制：

转速控制电路1的脉冲信号取自汽车点火线圈负极，脉冲信号经R₃、R₄分压后再经C₇、R₅微分，由D₃、D₄整流并通过C₈、W₂积分，最后输入到BG₁的基极。当发动机转速升高时，C₈上的积分电压上升，待该电压上升至门F₂之5、6脚的门值电压时，其输出端（4脚）输出低电位至门F₁的2脚。此时我们假设发动机水温为正常值，即水温检测电路的BG₁截止，则门F₁的1脚亦为低电位。于是F₁的3脚为高电位并经电阻R₉使BG₂导通，继电器J吸合，接通了空调压缩机离合器6的电源，使压缩机工作。同时正电压经D₅、R₁₆至双变色发光管LED，使之发出“正常工作”光色（绿光）。当发动机转速下降时，C₈上的积分电压随之降低，一旦该电压低于门F₂的门值电压时，其4脚输出高电位至门F₁的2脚，此时无论F₁的1脚电位如何，其3脚均输出高电位，于是BG₂截止，电磁继电器J释放，切断了空调压缩机离合器6的电源，压缩机停止工作。同时，继电器J释放后其常闭触点之正电压经R₁₅至LED，使之发出压缩机因发动机怠速而“停止工作”的信号（红光）。图中电位器W₂用于控制门F₂的门值电压，只要改变W₂的阻值，就可以调节启动空调压缩机的工作频率后转速。

二、水温控制：

取自水温感应器的脉冲信号，经过C₂、R₁微分，D₁、D₂整流，正向脉冲电压通过C₃、W₁积分输入到BG₁的基极。当发动机水温升高时C₃上的积分电压上升。一旦该电压上升至BG₁的导通值电压后，BG₁导通，正电位经R₇至门F₁的1脚，此时无论门F₁的2脚电位如何，其3脚均输出低电位，BG₂截止，继电器J释放，切断了压缩机离合器6的电源，压缩机停止工作，这样就达到了当发动机水温过高时控制空调压缩机的目的。此时，BG₁输出之正电压经D₆、R₁₆至LED，同时，电磁继电器J上的正电压经R₁₅至LED，二者共同驱使LED发出压缩机因发电机水温过高而“停止工作”的信号（黄光）。当发动机水温降低至正常时，C₃上的积分电压随之降低。一旦该电压低于BG₁的截止值电压时，BG₁截止，F₂的2脚视怠速运转情况而工作，则水温控制电路2对空调压缩机不进行控制。图中电位器W₁用于控制门BG₁的门值电压，只要改变W₁的阻值，就可以调节控制空调压缩机的工作温度或频率。

三、欠压报警：

在本实用新型述及的实施例中，欠压报警电路5不对空调压缩机电源V_DD进行控制，而只驱使LED发出“欠压”信号（闪烁光），用以提示驾驶人员做出反应。其工作过程是：电源电压V_DD通过WD₁、R₁₀采样，在W₃上产生压降。当V_DD高于11.5伏时，W₃上电压值上升。一旦该电压高于BG₃的截止值电压时，BG₃截止，门F₃的8脚经R₁₁接正电位，由F₃、F₄以及R₁₂、R₁₃、C₁₂构成的振荡电路不工作，F₄的11脚输出高电位，经R₁₄使BG₄导通，此时LED不作闪烁显示。而当电源电压V_DD低于BG₃的截止值电压时，BG₃导通，门F₃的8脚经BG₃的e、c端接地，F₃、F₄等构成的振荡电路开始工作，F₄的11脚输出交变的脉冲信号，经R₁₄使BG₂断续导通，致使LED发出“欠压”报警信号。图中电位器W₃用于控制门BG₃的门值电压，只要改变W₃的阻值，就可以调节电源电压欠压报警显示值。

Claims (7)

1、一种汽车空调控制装置，其特征在于该装置包括：一个与汽车点火线圈接通的转速检测电路1，一个与汽车水温感应器接通的水温检测电路2，一个同时与转速检测电路1和水温检测电路2输出端连接并通入空调压缩机离合器6的继电器控制电路3，一个与控制电路3连接的工作状态显示器4以及一个接入工作状态显示器的欠压报警电路5。

2、如权利要求1规定的汽车空调控制装置，其特征在于所述的转速检测电路1由一组根据阻容元器件配置的分压、微分、整流、积分电路和一个或非门F₂构成。

3、如权利要求1规定的汽车空调控制装置，其特征在于所述的水温检测电路2由一组根据阻容元器件配置的微分、整流、积分电路和一只晶体管BG₁构成。

4、如权利要求1规定的汽车空调控制装置，其特征在于所述的继电器控制电路3由一个或非门F₁、一只晶体管BG₂和一只电磁继电器J构成。

5、如权利要求1规定的汽车空调控制装置，其特征在于所述的工作状态显示器4为一只双变色发光管LED。

6、如权利要求1规定的汽车空调控制装置，其特征在于所述的欠压报警电路5由电阻R₁₀、稳压管WD₁、电位器W₃、晶体管BG₃、或非门F₃、F₄、电阻R₁₂、R₁₃、电容C₁₂和晶体管BG₄等构成，其中电阻R₁₀、稳压管WD₁构成一个采样电路，或非门F₃、F₄、电阻R₁₂、R₁₃和电容C₁₂构成一个振荡电路。

7、如权利要求1～6规定的汽车空调控制装置，其特征在于电磁继电器J的常闭触点接入工作状态显示器4，常开触点接入空调压缩机离合器6。

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