CN2264099Y - 适用的汽车后减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型为汽车减震器技术领域提供了一种适用的汽车后减震器，它的主要特点是节流装置设置在流通阀片上，压缩阀片与外油线采用预压接触，复原阀体下底为环形线，与之相接触的活塞断面为长方形，上顶呈环面状。与现有汽车后减震器相比，本实用新型具有可实现简单加工，经济生产，并且密封效果好等显著优点。

Description

适用的汽车后减震器

本实用新型属于汽车减震器技术领域，是一种适用的汽车后减震器。

液压伸缩式减震器已是众所周知的，如国标443513031N，它由一个工作缸、一个在活塞杆上导行的活塞和一个同轴地包围工作缸的并形成平衡室的套筒组成，其中在工作缸的底部设有一底阀。目前普遍采用的后减震器技术中，活塞的复原阀节流装置设置在流通油线上，用开槽的方法实现，缺点是不易实现简单加工，深浅大小不易控制。同时底阀压缩阀片底座的两道油线同高(如国产30、40车后减震器)。阀片为平直面，无预压，接触阀片在使用一段时间后，外侧上翘，有可能影响密封。另外复原阀体与活塞的接触部位是通过如下方式实现的：活塞利用环开油线，阀体下底利用环面。环形油线的断面为三角锥形，如果不采用粉磨冶金，而采用长规的车床加工，不容易在活塞外侧壁内很小的空间内实现。

针对以上缺点，表实用新型希望设计出一种可实现简单加工、经济生产，并且密封效果好的汽车后减震器。

本实用新型所采取的技术方案是在现有液压伸缩式后减震器的基础上加以改进，它由一个工作缸，一个在活塞杆上导行的活塞和一个同轴地包围工作缸的并形成平衡室的套筒组成，其中在工作缸的底部设有一底阀，在其中的活塞上的流通阀上开设有节流豁口，与流通阀相接触的外油线为不间断的圆环。

由于本实用新型采取了上述技术方案，与现有汽车后减震器相比，具有可实现简单加工，经济生产，并且密封效果好等显著优点。

下面结合附图及实例对本实用新型的具体结构特征作进一步说明。

图1表示本实用新型总装结构示意图。

图2表示本实用新型活塞3结构示意图。

图3表示本实用新型底阀5结构示意图。

如图1所示，本实用新型由一个工作缸1、一个在活塞杆2上导行的并把工作缸1分成两个工作室的活塞3和一个同轴地包围工作缸1的并形成平衡室的套筒4组成，其中在工作缸1的底部设有一底阀5，用于在下边工作室和平衡室之间构成流动连接。其中活塞3(如图2所示)由活塞体3a、复原阀体3b、内油道3c、外油道3d、流通阀3e组成。阀体3b为倒扣的杯形，阀体3b上部设置有预紧弹簧3f，阀体3b下沿压设在内油道3c和外油道3b之间的活塞体上，该部位的活塞体高于内外油道。断面为长方形，上顶呈环面状。阀体3b下沿由原有的环面状改设为环线。其目的一是可简单加工，二是防止在预紧弹簧3周边压力不均匀的情况下，阀体下沿出油不均匀。

与流通阀3e相接触的内外油线为不间断的圆环，流通阀3e与外油线接触的部位开设有节流豁口3g。流通阀3e采用钢带冲压而成，因此而成节流豁口的大小、深浅控制比在油线上开槽要简单、精确。

如图3所示，底阀5的压缩阀片5a，由两层以上阀片组成，压缩阀片5a与外油线5b采用预压接触，可产生积极效果，这种预压接触可通过两种结构分别实现，一是外油线高于内油线，二是压缩阀片5a中，至少有一层阀片采用碟形阀片。为了更好地密封和实现简单加工，本实用新型的工作缸1的上封口利用滚压机滚压封口。

Claims (5)

1、一种适用的汽车后减震器，由一个工作缸、一个在活塞杆上导行的活塞和一个同轴地包围工作缸的并形成平衡室的套筒组成，其特征在于活塞上的流通阀上开设有节流豁口，与流通阀相接触的外油线为不间断的圆环。

2、如权利要求1所述适用的汽车后减震器，其特征在于其中活塞的阀体(3b)下沿为环线，与之相接触的活塞体位于内外油道之间，并高于内外油道，断面为长方形，上顶呈环面状。

3、如权利要求1、2所述适用的汽车后减震器，其特征在于其中底阀的压缩阀片(5a)与外油线(5b)采用预压接触。

4、如权利要求1、2所述适用的汽车后减震器，其特征在于其中底阀的压缩阀片(5a)中，至少一层阀片采用碟形阀片。

5、如权利要求1、2所述适用的汽车后减震器，其特征在于其中工作缸的上封口采用滚压封口。

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