CN2504421Y - 气液增压缸 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种气液增压缸,属于气动液压装置技术领域。其主要采用左、中、右气缸体缸筒连接成整体,活塞连接活塞杆安装在气缸体缸筒内,活塞上安装针阀装置。本实用新型结构简单、紧凑、体积小、外形美观;制造成本低,反应灵敏、速度快;一旦产生泄漏,压缩空气进入油腔,在针阀的作用下空气就会排出,活塞不会推到顶端而造成死缸,并可连续不断工作。

Description

气液增压缸
技术领域：
本实用新型涉及一种气液增压缸，属于气动液压装置技术领域。
技术背景：
本实用新型作出以前，在已有技术中，普通的气液增压缸在结构上采用分体式，其主要由气体缸前后盖、活塞、活塞杆、气缸体、油缸体等所组成。该种结构在热胀冷缩、尺寸公差不一，长时间运动后的磨损等情况下会产生泄漏，压缩空气必定会进入液压油腔，活塞就会被顶死，使增压缸不会运动，造成死缸。该种结构体积大，制造成本高，造价昂贵；在使用上，以轴承铆钉机为例，它是无法直接装在座架上对压膜进行施压，而是必须通过管路输送压力。而通过管路输送的压力必须经过传递到作用点有一段时间，从而降低铆钉机的生产效率，而且这种方式既不便于安装，又影响铆钉机的美观。
发明内容：
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种整体式，体积小、外形美观、制造成本低，反应灵敏，速度快的气液增压缸。
本实用新型的主要解决方案是这样实现的：
其主要采用三只左、中、右气缸体缸筒19、19′、19″分别安装在气缸体前盖2与气缸体圆盖6、气缸体圆盖6与气缸体中间盖11、气缸体中间盖11与气缸体后盖15之间，活塞5连接活塞杆1安装在气缸体缸筒19内，活塞5上钻孔形成储油腔4与储油腔22相通，活塞9安装在气缸体缸筒19′内，活塞杆12连接活塞13安装在气缸体缸筒19″内，活塞9上安装针阀装置8。
附图说明：
图1为本实用新型结构主视图：
图2为本实用新型针阀装置结构图：
具体实施方式：
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
本实用新型采用气缸体缸筒19、19′、19″左、中、右三只分别安装在气缸体前盖2与气缸体圆形盖6之间，气缸体圆形盖6与气缸体中间盖11之间，气缸体中间盖11与气缸体后盖15之间。活塞5连接活塞杆1，采用螺纹拧紧再焊接而成安装在气缸体缸筒19内。活塞5上装有前后两道Y型密封圈和中间一道导程环24，无油轴套3装在气缸体前盖2上，用来减少其与活塞杆1的磨损，防尘密封圈28也同样安装在气缸体前盖2上。气缸体前盖2上有一个通气口27。在活塞5上钻孔形成储油腔4，储油腔4与储油腔22相通。铜套23安装在气缸圆形盖6上，用来保证上述两储油腔4、22相互之间畅通。Y形密封圈7装在气缸体圆形盖6上，当活塞杆12下压穿过Y形密封圈7时，两个储油腔内的液压油就被隔断，使储油腔4产生高压，针阀装置8安装在活塞9上，活塞9安装在气缸体缸筒19′内。针阀装置8包括柱塞29、弹簧30、钢球31。气缸体中间盖11上有两个通气口10、20，通气口10、20内装有Y型密封圈21两道。活塞杆12与活塞9与活塞13采用螺母17紧固而连接安装在气缸体缸筒19″内。气缸体后盖15上制有一个通气口14，采用O形密封圈16、26用来弥补装配间隙，Y密封圈18、21、25用来密封气和油。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：1、结构采用整体式、简单、紧凑、体积小、外形美观；2、制造成本低，在使用上反应灵敏，速度快；3、由于采用整体式结构，活塞与活塞不会推到顶端而造成死缸；4、由于在活塞上安装了针阀装置，一旦有压缩空气进入油腔，油腔内的空气自然就会排出，保证了气液增压能够长时间，连续不断地工作。

Claims (2)

1、一种气液增压缸，包括气缸体前后盖(2)、(15)、活塞(5)、活塞杆(12)、气缸体筒(19)，其特征是采用三只左、中、右气缸体缸筒(19)、(19′)、(19″)分别安装在气缸体前盖(2)与气缸体圆盖(6)、气缸体圆盖(6)与气缸体中间盖(11)、气缸体中间盖(11)与气缸体后盖(15)之间，活塞(5)连接活塞杆(1)安装在气缸体缸筒(19)内，活塞(5)上钻孔形成储油腔(4)与储油腔(22)相通，活塞(9)安装在气缸体缸筒(19′)内，活塞杆(12)连接活塞(13)安装在气缸体缸筒(19″)内，活塞(9)上安装针阀装置(8)。
2、根据权利要求1所述的气液增压缸，其特征在于所述的针阀装置(8)包括柱塞(29)、弹簧(30)、钢球(31)。
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