CN2261959Y - 运输汽车自装货装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种运输汽车货物装卸装置，除离合器、传动装置、齿轮泵、油箱、换向阀、大、小液压缸外，还有举杆和放物架，齿轮泵的进、出油口分别与油箱和换向阀连接，液压缸的进、回油口与换向阀连接，发动机通过离合器与齿轮泵连接，举杆上端与汽车挂斗侧壁铰连，举杆下端与放物架铰连，液压缸的活塞杆伸出端与举杆和放物架铰连，本实用新型可使汽车本身带有自装货功能，能适应不同工作场所，节约人力和物力。

Description

运输汽车自装货装置

本实用新型涉及一种运输汽车货物装卸装置。

目前，用汽车运输条状物品时，装货一般是靠人力或用装卸机械，前者劳动强度太高，后者由于装卸和运输货物是分开的，容易受到设备、货物存放位置等的限制，使用很不方便。本身带有装货装置的汽车常见的是一种垃圾车，它装于汽车车箱侧壁上，而且只能使垃圾桶垂直升降，这种车无法装诸如甘蔗、木料等货物。

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种运输汽车自装货装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

运输汽车自装货装置，由离合器、传动装置、齿轮泵、油箱、换向阀、大液压缸、小液压缸、举杆、放物架组成，油箱和换向阀安装在汽车驾驶室上面，齿轮泵和换向阀均为两个，齿轮泵固定在汽车头内，离合器安装在汽车发动机主轴的端部，汽车发动机通过离合器、传动机构与齿轮泵连接，举杆上端与汽车挂斗侧壁为铰链连接，举杆下端与放物架为铰链连接，大液压缸与固定在汽车底部的固定座为铰链连接，大液压缸的活塞杆伸出端与举杆为铰链连接，小液压缸铰链连接在举杆上，小液压缸的活塞杆伸出端与放物架为铰链连接，齿轮泵的进油口与油箱连接，出油口与换向阀连接，大小液压缸的进、回油口与换向阀相应连接。

本实用新型以汽车发动机为动力，通过传动装置带动齿轮泵工作，控制换向阀以使大液压缸带动举杆完成升起、回落的动作，使小液压缸带动放物架完成装货动作，更换不同的放物架可以装入不同规格尺寸的货物。

该自装货装置与运输汽车为一体，使用操作方便。

以下为附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型收缩状态示意图。

图3为本实用新型升举状态示意图。

图4为本实用新型举起状态示意图。

其中，1.放物架，2.小液压缸，3.举杆，4.大液压缸，5.换向阀甲，6.油箱，7.汽车发动机，8.离合器，9.链轮甲，10.链条，11.链轮乙，12.齿轮泵甲，13.链轮丙，14.齿轮泵乙，15.换向阀乙，16.油路，17.汽车挂斗。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：本实用新型的结构如图1所示，汽车发动机7和链轮甲9通过离合器8连接，齿轮泵甲12的输入轴端部装有链轮乙11，齿轮泵乙14的输入轴端部装有链轮丙13，各链轮通过链条10连接。从图2给出的收缩状态示意图可看出，举杆3与汽车挂斗17侧壁为铰链连接，另外，大液压缸4的活塞杆与举杆3之间、小液压缸2与举杆3之间、小液压缸2的活塞杆与放物架1之间均为铰链连接。齿轮泵甲12和齿轮泵乙14的进油口与油箱6连接，齿轮泵甲12的出油口与换向阀甲5的相应口连接，齿轮泵乙14的出油口与换向阀乙15的相应口连接，大液压缸4的进、回油口与换向阀甲5的相应口连接，小液压缸2的进、回油口与换向阀乙15的相应口连接，各油口通过油路16连通。换向阀甲5和换向阀乙15均为手动三位四通换向阀，其滑阀机能为M型。

工作时，操纵离合器8，汽车发动机7带动链轮甲9转动，两个齿轮泵工作，首先操纵换向阀乙15使小液压缸2工作，推动放物架1伸出，将货物放入放物架1内后，操纵换向阀甲5使大液压缸4推动举杆3转动，使放物架1上升，同时，操纵换向阀乙15使小液压缸2的活塞杆退回，以保持放物架1呈水平状态，当举杆3到达最高位置时，使换向阀甲5处于中间位置，举杆3停止运动，再操纵换向阀乙15使小液压缸2推动放物架1上升，将货物倒入车厢内。放物架1也可以为斗形。

Claims (3)

1.运输汽车自装货装置，包括离合器、传动装置、齿轮泵、油箱、换向阀、大液压缸和小液压缸，齿轮泵的进油口与油箱连接，出油口与换向阀连接，大小液压缸的进、回油口与换向阀相应连接，汽车发动机通过离合器、传动机构与齿轮泵连接，齿轮泵固定在汽车头内，离合器安装在汽车发动机主轴上，其特征在于，齿轮泵和换向阀均为两个，它还包括举杆和放物架，举杆上端与汽车挂斗侧壁为铰链连接，举杆下端与放物架为铰链连接，大液压缸的活塞杆伸出端与举杆为铰链连接，小液压缸的活塞杆伸出端与放物架为铰链连接。

2.根据权利要求1所述的运输汽车自装货装置，其特征在于，所述的换向阀为手动三位四通换向阀。

3.根据权利要求1所述的运输汽车自装货装置，其特征在于，所述的换向阀的滑阀机能为M型。

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