CN201046705Y - 一种火车自卸货箱 - Google Patents

Abstract

一种火车自卸货箱，侧面箱板用转动铰轴(3)连接箱体上边框(5)构成下开式箱门(1)，箱体底板分为左右两块，上下搭接形成上举升底板(12)、下举升底板(9)，底面各安有液压举升缸(11)，自动开箱机构(7)锁住下开式箱门(1)。控制系统的控制开关通过电路(27)连接电源(39)和换向阀(28)，举升阀(34)通过油路(32)连通液压油箱(35)和液压举升缸(11)，换向阀(28)通过气路(30)连通气源(26)和自动开箱机构(7)。卸货时，通过控制开关操纵自动开箱机构(7)打开下开式箱门(1)，液压举升缸(11)举起上举升底板(12)、下举升底板(9)，所载物料自行倾卸。卸货省时、省力，操作方便、安全。

Description

一种火车自卸货箱

技术领域

本实用新型涉及火车货箱，特别涉及敞口式运输货箱。

背景技术

现有运输散货的火车货箱，箱体一般是固定箱板、顶面敞口，箱门要靠人工开关，卸货基本靠人工或辅助机械进行，虽然能够运送煤炭、沙、矿石等散货，但卸货费时费力，成本高、效率低，有时还会出现不安全现象。在经济建设对铁路运输的需求不断加大的形势下，不能满足提高车辆运转率、加快物流周转的要求。

发明内容

本实用新型的目的，就是提供一种能够自动控制的火车货运车箱，提高效率，降低劳动强度和卸货费用，加快物流周转，提高车辆运转率。

本实用新型的任务是这样完成的：设计制作一种火车自卸货箱，与货车底盘和动力源配合应用，由自卸箱体、控制系统、自动开箱机构等组成。自卸箱体包括下开式箱门和中分式举升底板，下开式箱门由设在自卸箱体两侧面的箱板构成，其顶端用转动铰轴连接自卸箱体上边框，整个箱门可以绕转动铰轴向上掀起。中分式举升底板是自卸箱体底板沿中线纵向分开分为左、右两块，左、右两端面分别与自卸箱体两侧下边框用转动铰轴连接，中分结合部位呈上、下两层交错搭接，形成上举升底板、下举升底板，顶面连成平面，底面安有液压举升机构。控制系统的控制开关通过电路连接电源和换向阀，举升阀通过油路连通液压油箱和液压举升缸，换向阀通过气路连通气源和自动开箱机构，自动开箱机构包括带推杆的气室、锁钩，及配套的组装连接件，安装在箱体底板的边梁内侧，锁钩可与固定在下开式箱门上的箱板连接件相配合。中分式举升底板的液压举升机构是液压举升缸及其配套装置，液压举升缸固定装设在货箱底架上，左、右分开的上举升底板、下举升底板的底面各连接至少一只液压举缸，缸杆向上顶出，可将上举升底板、下举升底板搭接的中分端面向上举起，分别向左、右两侧倾斜。为了防止中间分开部分的接缝泄漏物料，在中分式举升底板上设有一块或数块防漏板，防漏板由金属板或橡胶板等板材制成，一端与上层搭接的上举升底板的中间分开部位的边缘用转动铰轴连接，另一端直接铺设在下层搭接的下举升底板上面。控制系统的控制开关装设在操作控制面板上，与换向阀、举升阀的控制端相连，换向阀的进气口与气源连通，出气口与自动开箱机构连通，并通过设在气路上的单向阀控制连接液压举升机构的支气路。自动开箱机构的配套组装连接件包括气室支架、锁钩支座、推杆销轴、锁钩销轴，气室安装在固定于箱体底板上的气室支架上，通过气路与气源相连接，锁钩通过锁钩销轴装设在固定于箱体底板边梁内侧的锁钩支座上，气室的推杆通过推杆销轴与锁钩尾端连接，锁钩尖端伸出箱体底板边梁外侧，可与固定在下开式箱门上的箱板连接件相配合，将下开式箱门钩紧锁住。

按照上述设计、制作、试验，证明本实用新型能够实现自动开箱、自动卸货，操作方便、快捷，省时省力，大大提高了运输效率，降低了卸货费用，减少了压车时间，加快了物流周转，提高了车箱运转率，较好地达到了预定目标。

附图说明

图1是本实用新型的组装外观正视图；

图2是图1的A-A截面视图：

图3是本实用新型的自动开箱机构(7)安装示意图；

图4是本实用新型的控制系统原理图；

图5是本实用新型的操作控制面板(41)示意图；

图6是动力源载体(36)示意图。

图中，1-下开式箱门，2-箱体上箱板，3、-转动铰轴，4-机械保险装置，5-箱体上边框，6-箱体边框，7-自动开箱机构，8-货箱底架，9-下举升底板，10-防漏板，11-液压举升缸，12-上举升底板，13-箱板连接件，14-举升缸支撑座，15-举升缸支架，16-气室，17-固定螺栓，18-气室支架，19-箱体底板，20-锁钩，21-锁钩支座，22-锁钩销轴，23-推杆销轴，24-推杆，25-压力气管，26-气源，27-电路，28-换向阀，29-快速接头，30-气路，31-油路接头，32-油路，33-举升阀控制手柄，34-举升阀，35-液压油箱，36-动力源载体，37-液压泵，38-动力源，39-电源，40-自动开箱开关，41-操作控制面板，42-自动开箱控制手柄，43-自动开箱标识，44-动力源标识，45-举升阀标识，46-动力源总开关；A-截面符号。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。参阅图1，下开式箱门1采用转动铰轴3将侧箱板吊装在箱体上边框5制成，整个侧箱板都可吊装形成下开式箱门1，可绕转动铰轴3向上掀起。在下开式箱门1的下方货箱底架8上安装自动开箱机构7，在同一货箱底架8下方沿着箱体可装设若干个自动开箱机构7(结构形式参阅图3)，气室16安装在固定于箱体底板19上的气室支架18上，通过气路30与气源26相连接，锁钩20通过锁钩销轴22装设在固定于箱体底板19边梁内侧的锁钩支座21上，由气室16及气室推杆24控制锁钩20，锁住下开式箱门1。参阅图2，自卸箱体采用由沿箱体底面中线纵向左右分开的上举升底板12、下举升底板9拼合搭接的中分式举升底板，底部左、右两端分别用转动铰轴3与自卸箱体左右下边框连接，两块底板底面分别安有一只液压举升缸11，固定在货箱底架8上，液压举升缸11向上顶起，可将上举升底板12、下举升底板9的中间结合端向上举起，底板向左、右两侧倾斜。为了防止底板举升时在中间分开部位洒漏散货物料，专门设有防漏板10，用钢板或橡胶板等板材制作，一端用转动铰轴3固定在上举升底板12的中间举升端，另一端直接搭装在下举升底板9的上面，使整个箱体底面形成平面，根据箱体和防漏板10的大小，在同一自卸箱体内可装设一块或若干块防漏板10。参阅图4，控制系统的控制开关通过电路27连通电源39和换向阀28，举升阀34通过油路32连通液压油箱35和液压举升缸11，换向阀28通过气路30连通气源26和自动开箱机构7。另外，为了加固下开式箱门1并防止误操作，在下开式箱门1与自卸箱体的货箱底架8的结合部位装设了机械保险装置4(见图1)，采用U形座、立板、横板组合而成，形成对下开式箱门1的进一步锁止加强。

工作时，将动力源38的快速接头29、油路接头31与火车货箱的相应接头对接，卸货前须将机械保险装置4全部打开，再通过操作控制面板41(参阅图5)上的控制开关操作自卸动作。先将动力源总开关46向上扳，打开动力源38接通控制系统，再将自动开箱控制手柄42向上扳，打开自动开箱开关40，通过电信号打开电磁换向阀28，压力气由气源26通过换向阀28沿连通气路30进入自动开箱机构7的气室16，推动气室推杆24连接推杆销轴23推动锁钩20绕锁钩销轴22转动，使钩尖松开箱板连接件13，下开式箱门1在装载物料自重压力下打开，物料向外自流。再将举升阀控制手柄33向上扳，打开举升阀34，液压油通过举升阀34、油路接头31和油路32进入液压举升缸11，(参阅图2)缸杆向上伸出，将上举升底板12、下举升底板9的中分端面举起，底板向左、右两侧倾斜，物料沿底板斜面向外倾卸。货物卸完，将举升阀控制手柄33向下扳，液压油自液压举升缸11中流经油路32回到液压油箱35，缸杆回缩，下举升底板9、上举升底板12随之顺序下降。液压举升缸11降到底，底板落平，自动卸货动作完成。将下开式箱门1关闭归位，闩好机械保险装置4，再将操作控制面板41上的自动开箱控制手柄42向下扳，操纵自动开箱机构7的锁钩20拉紧，钩住下开式箱门1的箱板连接件13.然后将动力源总开关46向下扳，关闭动力源38，再断开快速接头29、油路接头31，即全部完成自动卸货整个工作循环过程。

本实用新型的换向阀28可以是电磁换向阀也可以是气控换向阀，自动开箱开关40可以是电控开关也可以是气控开关，气室16可以是制动分泵，也可以是气缸。采用本实用新型倾卸物料，以煤为例，每卸一货箱用时不超过5分钟，平均每吨卸货费用仅0.17元。而用传统的货箱卸同样煤炭物料，则需用时100分钟，每吨卸货费用需2元左右，而且压车、压货，影响车辆运转利用和物流周转。相比之下，本实用新型具有明显的优势，经济效益和社会效益显著。

Claims (5)

1.一种火车自卸货箱，与货车底盘和动力源(38)配合应用，其特征在于主要是由自卸箱体、控制系统、自动开箱机构(7)组成，自卸箱体包括下开式箱门(1)和中分式举升底板，下开式箱门(1)由自卸箱体两侧面箱板构成，其顶端用转动铰轴(3)连接自卸箱体上边框(5)，中分式举升底板是箱体底板(19)沿中线纵向分为左右两块，左、右两端面分别与自卸箱体两侧下边框用转动铰轴(3)连接，中分结合部位上下搭接，形成上举升底板(12)、下举升底板(9)，顶面连成平面，底面安有液压举升机构，控制系统的控制开关通过电路(27)连接电源(39)和换向阀(28)，举升阀(34)通过油路(32)连通液压油箱(35)和液压举升缸(11)，换向阀(28)通过气路(30)连通气源(26)和自动开箱机构(7)，自动开箱机构(7)包括带推杆(24)的气室(16)、锁钩(20)，及配套的组装连接件，安装在箱体底板(19)下方的边梁内侧。

2.按照权利要求1所述的火车自卸货箱，其特征在于所说的中分式举升底板的液压举升机构是液压举升缸(11)及配套装置，液压举升缸(11)固定装设在货箱底架(8)上，左右分开的上举升底板(12)、下举升底板(9)的底面各连接至少一只液压举升缸(11)。

3.按照权利要求1所述的火车自卸货箱，其特征在于所说的中分式举升底板设有一块或数块防漏板(10)，一端与上举升底板(12)的中分部位的边缘连接，另一端直接铺设在下举升底板(9)的上面。

4.按照权利要求1所述的火车自卸货箱，其特征在于所说控制系统的控制开关装设在操作控制面板(41)上，与换向阀(28)、举升阀(34)的控制端连接，换向阀(28)的进气口与气源(26)连通，出气口与自动开箱机构(7)连通，排气口与大气连通。

5.按照权利要求1所述的火车自卸货箱，其特征在于所说的自动开箱机构(7)的配套组装连接件包括气室支架(18)、锁钩支座(21)、推杆销轴(23)、锁钩销轴(22)，气室(16)安装在固定于箱体底板(19)的气室支架(18)上，通过气路(30)与气源(26)相连接，锁钩(20)通过锁钩销轴(22)装设在固定于箱体底板(19)边梁内侧的锁钩支座(21)上，气室(16)的推杆(24)通过推杆锁轴(23)与锁钩(20)尾端连接，锁钩(20)尖端伸出箱体底板(19)边梁外侧，可与固定在下开式箱门(1)上的箱板连接件(13)配合。

Images