CN2247723Y - 车用三元催化净化节能消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用消声器，特别是集消声净化为一体的车用三元催化净化节能消声器，它包括有壳体和在壳体两端的分别带进、出气孔14、4的进、出气管12、1以及前、后挡板16、3和扩张管15、5，其主要特征是：在壳体内前、后挡板之间的气道中固有装三元催化颗粒17的金属网10；本实用新型与现有技术相比由于集废气净化于消声器之中，因而结构简单，排气阻力小，用材较少，且体积小，便于安装使用。
Description
本实用新型涉及一种车用消声器，特别是汽车、摩托车用的三元催化净化节能消声器。
现有的普通消声器一般采用单筒壳体结构和内部多级扩张管与挡板和穿孔板相结合，其不足之处是只能消声而不能净化废气，而目前国外的车用三元催化转化器又存在如下不足：三元催化转化器与消声器单独存在，没有合二为一，因而造成用材较多，且体积较大，不利于车上安装。
本实用新型的目的就是设计一种体积小、用材少、便于安装的集消声和净化为一体的车用三元催化净化节能消声器。
本实用新型的目的是通过以下结构实现的，车用三元催化净化节能消声器，它包括有壳体和在壳体两端的分别带进、出气孔的进、出气管，以及前、后档板和扩张管，其主要特征在于：在壳体内前、后档板之间的气道中固有装三元催化颗粒的金属丝网；使用本实用新型时，废气经进气管的进气孔至扩张管消声，然后经金属丝网中的三元催化颗粒催化净化废气，使CO、HC和NOx等废气经氧化还原反应生成无害的CO2、N2和H2O排出经扩张管再次消声从出气管排出，从而实现消声——净化——消声的过程。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点：
1、结构简单，用材较少，易生产制造；
2、体积较小，集消声和净化与一体便于安装使用；
3、排气阻力小。
本实用新型的附图说明如下：
图1为本实用新型的结构示意图
图2为图1的B-B向剖视图
图中符号：1、出气管 2、后端盖 3、后档板 4、出气孔5、扩张管 6、不锈钢丝网支承档板 7、外壳 8、隔热层9、内壳 10、不锈钢丝网 11、不锈钢丝网支承档板12、进气管 13、前端盖 14、进气孔 15、扩张管 16、前档板17、三元催化颗粒 18、换料口和堵头 19、不锈钢丝网压板螺栓
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型包括有壳体和在壳体两端的分别带进、出气孔14、4的进、出气管12、1以及前、后档板16、3和扩张管15、5，其主要转征是：在壳体内前、后档板之间的气道中固有装三元催化颗粒17的金属丝网10；金属丝网10为不锈钢丝网以减少气流阻力，并降低噪声；金属丝网也可为钼二钛不锈钢丝网，以提高丝网对高温下催化颗粒的抗腐蚀能力；金属丝网可由不锈钢丝网支承板6、11固定在内壳体上，支承板可为带气道缺口的密封档板，两密封档板分别异向固在壳体内壁上，以提高气道的降噪能力，同理，密封档板的气道缺口分别与其同侧的扩张管异向固定在壳体上；在壳体上固有隔热层8，以保证三元催化的实现并保证催化的热量不向车体扩散；壳体也可分为内、外壳体9、7两层，在内、外壳体之间固有隔热层8；为了方便添加和更换三元催化颗粒，在壳体上有一穿过壳体到金属丝网内的换料口和堵头18，如图2所示。
Claims (10)
1、一种车用三元催化净化节能消声器，包括有壳体和在壳体两端的分别带进、出气孔(14)、(4)的进、出气管(12)、(1)以及前、后档板(16)、(3)和扩张管(15)、(5)，其特征在于：在壳体内前、后档板之间的气道中固有装三元催化颗粒(17)的金属网(10)。
2、根据权利要求1所述的车用三元催化净化节能消声器，其特征在于：金属丝网为不锈钢丝网(10)。
3、根据权利要求2所述的车用三元催化净化节能消声器，其特征在于：金属丝网为钼二钛型不锈钢丝网。
4、根据权利要求1、2、3所述的车用三元催化净化节能消声器，其特征在于：金属丝网由不锈钢丝网支承板(6)、(11)固定在内壳体(9)上。
5、根据权利要求4所述的车用三元催化净化节能消声器，其特征在于：支承板(6)、(11)为带气道缺口的密封档板。
6、根据权利要求5所述的车用三元催化净化节能消声器，其特征在于：密封档板(6)、(11)分别异向固在壳体内壁上。
7、根据权利要求5所述的车用三元催化净化节能消声器，其特征在于：密封档板(6)、(11)的气道缺口分别与其同侧的扩张管异向固定在壳体上。
8、根据权利要求1所述的车用三元催化净化节能消声器，其特征在于：壳体壁上固有隔热层(8)。
9、根据权利要求1所述的车用三元催化净化节能消声器，其特征在于：壳体分为内、外壳体(9)、(7)，在内、外壳体之间固有隔热层(8)。
10、根据权利要求1所述的车用三元催化净化节能消声器，其特征在于：在壳体上有一穿过壳体到金属丝网内的换料口和堵头(18)。
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