CN2234398Y - 折叠式自行车把 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于一种可折叠的自行车把手，它由分断的两根支臂组成，支臂的连接端与车前叉轴活动连接，通过销轴插接两支臂连接端上不同位置的销孔来改变车把支臂的张、合角度，也可采用连杆方式来达到目的，使车把手可随意变换为直把、弯把及完全折叠三种状态，既有利于骑行中减轻疲劳，又减小了自行车停放时所占空间，方便实用。

Description

折叠式自行车把

本实用新型涉及自行车转向装置，特别是一种可折叠的自行车把手。

现有的自行车把手大多为整体固定式结构，其把手位置不能变化，特别是现在已成为人们主要交通工具的赛车，因把手安装位置较靠前，使普通骑车者容易疲劳。另外，自行车在骑行和停放过程中，因车把手所占空间太大，给人们带来不便。

中国专利92230412.2公开了一种”可折叠车把和脚踏板的自行车″，它的特点是将车把与前叉柱作轴套式连接，当自行车在使用时，车把旋转至与车体平面垂直并将其锁定，自行车停放时，只需将车把旋转至与车体在同一平面内，减小了自行车所占空间，方便停放。

本实用新型的目的是针对现有自行车把手存在的缺陷，对其结构作出新的改进，使其更加方便、实用，满足人们的需要。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种折叠式自行车把，其特征在于它是由分断的两根支臂组成，支臂的连接端与车前叉轴活动连接，在两支臂的连接端上分别钻有销孔，通过销轴与不同销孔的插接来改变车把支臂的张、合角度。

本实用新型还可采取在一根支臂上设置连杆，在另一根支臂上设销孔的方式来达到调节支臂张、合角度的目的。

按照本实用新型提出的折叠式自行车把，与现有技术相比，具有显著的优点，由于将车把结构由原来的固定式改变为可转动式，当高速或中速骑行时，可采用直把状态，其作用与现有赛车相同；当低速骑行需要放松腰部及背部脊椎时，只需折叠车把，即可改变车把与骑车者手臂间的距离，调整骑车姿式，消除疲劳；当需要停放或穿过窄巷、闹市区时，可采取车把完全折叠状态，大大减小了车把所占空间，方便了使用。

图1是本实用新型实施例之一的车把结构示意图；

图2是图1所示车把弯折状态示意图；

图3是图1所示车把完全折叠状态示意图；

图4是本实用新型实施例之二的车把结构示意图；

图5是图4所示车把弯折状态示意图。

下面依照附图对本实用新型作出说明：

如图1，折叠式自行车把具有分断的两根支臂1、9，支臂连接端的轴孔与自行车前叉轴2活动连接，用螺母固定，在两支臂的连接端上分别钻有销孔，本例采用在左支臂上钻一个销孔3，右支臂上钻两个销孔4(图中右支臂上的一个销孔正好与左支臂上的销孔3相对应)，并使销孔深入车前叉轴与车身连接的部份，使固定销在车把折叠的不同状态起到固定作用。

图2示出车把弯折一定角度后的情况，它是将车把的两支臂同时内折成一定角度后，再通过销轴与相对应的销孔的插接来固定，以改变车把支臂的张、合角度。

图3示出车把完全折叠的状态。

上述车把的三种状态中，直把状态适于高、中速骑行时使用；弯把状态适于低速骑行时，骑车者需要变换姿式，放松腰、背部等情况下采用，有利于长途骑车中减轻疲劳；完全折叠状态适于停放车辆或穿过狭窄街巷情况下采用，减小车把所占空间。

图4示出本实用新型还可采取在一根支臂上设置连杆5，连杆的一端固定在支臂上(如左支臂)，另一端带有销轴，销轴可与另一根支臂上所设销孔7.8相配合，通过配插不同的销孔来达到固定和调节支臂张、合角度的目的。图中标号6为挡板，起保护支臂连接端和外形美观的作用。图5为带连杆的车把弯折状态示意。

Claims (2)

1.一种折叠式自行车把，其特征在于它是由分断的两根支臂(1、9)组成，支臂的连接端与车前叉轴(2)活动连接，在两支臂的连接端上分别设有销孔(2、4)。

2.如权利要求1所述的折叠式自行车把，其特征在于在一根支臂上设置连杆(5)，在另一支臂上设销孔(7、8)。

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