CN221620464U - 一种三轮车柄折弯机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种三轮车柄折弯机构，涉及三轮车柄加工技术，包括：工作台，用于放置待折弯的实心钢杆；第一折弯组件与第二折弯组件，均设有两组，第一折弯组件包括第一抵压块与第一升降柱，第二折弯组件包括第二抵压块与第二升降柱，第一抵压块与第二抵压块均沿工作台长度方向移动设置，工作台上表面竖向开设两个第一升降通道与两个第二升降通道，第一升降柱、第二升降柱分别滑动配合于第一升降通道与第二升降通道内；第三抵压块，对称设有两个，工作台上表面开设有两条通柄槽，通柄槽对称设置。本实用新型可以同时对两个折弯点进行折弯，且对下一组折弯点进行折弯时不需要移动实心钢杆，具有较强的实用性。

Description

一种三轮车柄折弯机构

技术领域

本申请涉及三轮车柄加工技术，具体与一种三轮车柄折弯机构有关

背景技术

电动三轮车的车柄主要起到控制转向的作用，其主体结构为两头的车柄及连接两个车柄的钢架，钢架呈C形，用于承载仪表盘并连接转动轴；车柄向座位一边折弯，用于使握持时更加顺手。现有技术中，三轮车柄的骨架一般是工作人员利用折弯机构将实心钢杆折弯而成，而目前的三轮车柄折弯技术存在以下技术问题：一般的折弯机构仅能同时对一个折弯点进行折弯，而三轮车柄存在多个折弯点，折弯效率低；一般的折弯机构在对一个折弯点进行折弯后，需要将三轮车柄取出并重新定位再进行下一个折弯点的折弯，费时费力。

实用新型内容

为了解决上述相关现有技术缺陷，本申请提供一种三轮车柄折弯机构，可以同时对两个折弯点进行折弯，且对下一组折弯点进行折弯时不需要移动实心钢杆，具有较强的实用性。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术：

一种三轮车柄折弯机构，包括：

工作台，呈矩形板状，用于放置待折弯的实心钢杆；

第一折弯组件与第二折弯组件，分别设于工作台上表面两宽边处，均沿一竖直面对称设有两组，一竖直面为工作台平行于自身长度方向的竖直对称面，第一折弯组件包括第一抵压块与第一升降柱，第二折弯组件包括第二抵压块与第二升降柱，第一抵压块与第二抵压块均沿工作台长度方向移动设置，其用于和实心钢杆接触的一端均具有竖向设置的圆柱面，工作台上表面竖向开设两个第一升降通道与两个第二升降通道，第一升降柱、第二升降柱分别滑动配合于第一升降通道与第二升降通道内；

同一组第一折弯组件或第二折弯组件中，第一升降柱或第二升降柱与工作台长边的最短距离大于第一抵压块或第二抵压块与工作台长边的最短距离，且位于一竖直面同侧的第一升降柱与工作台长边的最短距离大于第二升降柱与工作台长边的最短距离；

第三抵压块，沿一竖直面对称设有两个，工作台上表面沿自身宽度方向开设有两条通柄槽，通柄槽沿一竖直面对称设置，且通柄槽贯通至工作台下表面与长边，第三抵压块竖向移动设于通柄槽正上方。

进一步的，工作台沿自身长度方向设有两个第一气缸与两个第二气缸，第一气缸的驱动轴分别连接两个第一抵压块，第二气缸的驱动轴分别连接两个第二抵压块，工作台上设有两个门形架，门形架上竖向设有第三气缸，第三气缸的驱动轴分别连接两个第三抵压块。

进一步的，工作台下方设有第一连接杆与第二连接杆，第一连接杆两端分别连接两个第一升降柱下端，第二连接杆两端分别连接两个第二升降柱下端，工作台下方竖向设有第四气缸与第五气缸，第四气缸的驱动轴连接第一连接杆，第五气缸的驱动轴连接第二连接杆。

进一步的，还包括进料口21与接料口23，分别设于工作台1两长边处，进料口21与接料口23均具有朝向第二折弯组件设置的半圆弧形通道，且两个半圆弧形通道的中心轴共线并垂直于一竖直面，接料口23上的半圆弧形通道远离工作台1的一端封闭设置，且接料口23移动设于一移动轨道22内，移动轨道22内设有电动丝杆24，电动丝杆24配合于接料口23，用于驱动接料口23在移动轨道22内移动，进料口21与接料口23用于对待折弯的实心钢杆进行限位。

本实用新型的有益效果在于：

1、设有两组第一折弯组件与第二折弯组件及两个第三抵压块，可以同时对三轮车柄两端进行折弯，提高了折弯效率。

2、第一折弯组件、第二折弯组件、第三抵压块在依次对三轮车柄进行折弯时，三轮车柄不需要调整位置，省时省力。

3、通过进料口与接料口限制进入该机构的实心钢杆的长度与位置，进而使折弯点位的定位更精确。

附图说明

图1是本申请实施例的三轮车柄折弯机构的立体示意图。

图2是本申请实施例的三轮车柄折弯机构的俯视图。

图3是本申请实施例的第一升降柱与第一升降通道、第二升降柱与第二升降通道的分解结构示意图。

图4是本申请实施例图3中A处的局部放大示意图。

图5是本申请实施例移动轨道、接料口、电动丝杆的局部放大示意图。

图6是本申请实施例在折弯作业后形成的三轮车柄上的折弯点位示意图。

图中标记：1-工作台、11-第一抵压块、12-第一升降柱、13-第一升降通道、14-第二抵压块、15-第二升降柱、16-第二升降通道、17-第三抵压块、18-通柄槽、19-第一气缸、110-第二气缸、111-门形架、112-第三气缸、113-第一连接杆、114-第二连接杆、115-第四气缸、116-第五气缸、21-进料口、22-移动轨道、23-接料口、24-电动丝杆、31-第一折弯点、32-第二折弯点、33-第三折弯点。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型的实施方式进行详细说明，但本实用新型所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，本实施例提供一种三轮车柄折弯机构，包括工作台1、第一折弯组件、第二折弯组件、第三抵压块17。

具体的，如图1所示，工作台1呈矩形板状，用于放置待折弯的实心钢杆；

具体的，如图1和图3所示，第一折弯组件与第二折弯组件分别设于工作台1上表面两宽边处，均沿一竖直面对称设有两组，一竖直面为工作台1平行于自身长度方向的竖直对称面，竖直是指垂直于机构放置面的方向；第一折弯组件包括第一抵压块11与第一升降柱12，第二折弯组件包括第二抵压块14与第二升降柱15，第一抵压块11与第二抵压块14均沿工作台1长度方向移动设置，其用于和实心钢杆接触的一端均具有竖向设置的圆柱面，工作台1上表面竖向开设两个第一升降通道13与两个第二升降通道16，第一升降柱12、第二升降柱15分别滑动配合于第一升降通道13与第二升降通道16内。

更具体的，如图1和图2所示，同一组第一折弯组件或第二折弯组件中，第一升降柱12或第二升降柱15与工作台1长边的最短距离大于第一抵压块11或第二抵压块14与工作台1长边的最短距离，且位于一竖直面同侧的第一升降柱12与工作台1长边的最短距离大于第二升降柱15与工作台1长边的最短距离。

具体的，如图1所示，第三抵压块17沿一竖直面对称设有两个，工作台1上表面沿自身宽度方向开设有两条通柄槽18，通柄槽18沿一竖直面对称设置，且通柄槽18贯通至工作台1下表面与长边，第三抵压块17竖向移动设于通柄槽18正上方。

工作时，如图6所示，三轮车柄上存在两个第一折弯点31、两个第二折弯点32、两个第三折弯点33，其中第一折弯点31与第二折弯点32可以在同一平面内进行折弯，第三折弯点33需要在异于第一折弯点31与第二折弯点32所在平面的平面进行折弯。

将实心钢杆沿工作台1宽度方向放置于工作台1上，确保钢杆沿一竖直面对称，并使钢杆位于第一抵压块11与第一升降柱12之间且与两个第一升降柱12相贴，向下移动第二升降柱15，使第二升降柱15回缩至第二升降通道16内，移动第一抵压块11，使第一抵压块11与钢杆接触并持续移动，此时钢杆在第一升降柱12的柱面上进行第一折弯点31的折弯；待第一抵压块11将钢杆两侧的钢段推送至刚好经过第二升降柱12上方时，升起第二升降柱12，此时移动第二抵压块14，使第二抵压块14与钢杆接触并持续移动，此时钢杆在第二升降柱12的柱面上进行第二折弯点32的折弯；待第二抵压块14将钢杆两侧的钢段推送至与工作台1长度方向平行时，向下移动第三抵压块17，第三抵压块17与钢杆接触并持续移动，此时钢杆在通柄槽18内部的端面上进行第三折弯点33的折弯，且钢杆两侧的钢段经过通柄槽18进入工作台1下方；向下移动第一升降柱12、第二升降柱15，向上升起第三抵压块17，并向上抬起第折弯完成的钢杆，即得到三轮车柄。

优选的，如图1和图3所示，工作台1下方设有第一连接杆113与第二连接杆114，第一连接杆113两端分别连接两个第一升降柱12下端，第二连接杆114两端分别连接两个第二升降柱15下端，工作台1下方竖向设有第四气缸115与第五气缸116，第四气缸115的驱动轴连接第一连接杆113，用于通过第一连接杆113驱动两个第一升降柱15的移动，第五气缸116的驱动轴连接第二连接杆114，用于通过第二连接杆114驱动两个第二升降柱15的升降。

优选的，如图1、图4、图5所示，该机构还包括进料口21与接料口23，分别设于工作台1两长边处，进料口21与接料口23均具有朝向第二折弯组件设置的内凹半圆弧面，且两个内凹半圆弧面的中心轴共线并垂直于一竖直面，用于在放置钢杆时，与第一升降柱12一起夹持住钢杆，避免在进行折弯时钢杆在工作台1上滑动；接料口23上的半圆弧形通道远离工作台1的一端封闭设置，且接料口23移动设于一移动轨道22内，移动轨道22内设有电动丝杆24，电动丝杆24配合于接料口23，用于驱动接料口23在移动轨道22内移动，工作时，通过预先调整接料口23的位置，仅需将钢杆伸入接料口23并接触封闭处，钢杆则刚好关于一竖直面对称，节省了人工调整钢杆位置的时间。

以上所述仅为本申请的优选实施例，并不用于限制本申请，显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变形而不脱离本申请的精神和范围。

Claims (4)

1.一种三轮车柄折弯机构，其特征在于，包括：

工作台（1），呈矩形板状，用于放置待折弯的实心钢杆；

第一折弯组件与第二折弯组件，分别设于工作台（1）上表面两宽边处，均沿一竖直面对称设有两组，一竖直面为工作台（1）平行于自身长度方向的竖直对称面，第一折弯组件包括第一抵压块（11）与第一升降柱（12），第二折弯组件包括第二抵压块（14）与第二升降柱（15），第一抵压块（11）与第二抵压块（14）均沿工作台（1）长度方向移动设置，其用于和实心钢杆接触的一端均具有竖向设置的圆柱面，工作台（1）上表面竖向开设两个第一升降通道（13）与两个第二升降通道（16），第一升降柱（12）、第二升降柱（15）分别滑动配合于第一升降通道（13）与第二升降通道（16）内；

同一组第一弯折组件或第二弯折组件中，第一升降柱（12）或第二升降柱（15）与工作台（1）长边的最短距离大于第一抵压块（11）或第二抵压块（14）与工作台（1）长边的最短距离，且位于一竖直面同侧的第一升降柱（12）与工作台（1）长边的最短距离大于第二升降柱（15）与工作台（1）长边的最短距离；

第三抵压块（17），沿一竖直面对称设有两个，工作台（1）上表面沿自身宽度方向开设有两条通柄槽（18），通柄槽（18）沿一竖直面对称设置，且通柄槽（18）贯通至工作台（1）下表面与长边，第三抵压块（17）竖向移动设于通柄槽（18）正上方。

2.根据权利要求1所述的三轮车柄折弯机构，其特征在于，工作台（1）沿自身长度方向设有两个第一气缸（19）与两个第二气缸（110），第一气缸（19）的驱动轴分别连接两个第一抵压块（11），第二气缸（110）的驱动轴分别连接两个第二抵压块（14），工作台（1）上设有两个门形架（111），门形架（111）上竖向设有第三气缸（112），第三气缸（112）的驱动轴分别连接两个第三抵压块（17）。

3.根据权利要求1所述的三轮车柄折弯机构，其特征在于，工作台（1）下方设有第一连接杆（113）与第二连接杆（114），第一连接杆（113）两端分别连接两个第一升降柱（12）下端，第二连接杆（114）两端分别连接两个第二升降柱（15）下端，工作台（1）下方竖向设有第四气缸（115）与第五气缸（116），第四气缸（115）的驱动轴连接第一连接杆（113），第五气缸（116）的驱动轴连接第二连接杆（114）。

4.根据权利要求1所述的三轮车柄折弯机构，其特征在于，还包括进料口（21）与接料口（23），分别设于工作台（1）两长边处，进料口（21）与接料口（23）均具有朝向第二折弯组件设置的半圆弧形通道，且两个半圆弧形通道的中心轴共线并垂直于一竖直面，接料口（23）上的半圆弧形通道远离工作台（1）的一端封闭设置，且接料口（23）移动设于一移动轨道（22）内，移动轨道（22）内设有电动丝杆（24），电动丝杆（24）配合于接料口（23），用于驱动接料口（23）在移动轨道（22）内移动，进料口（21）与接料口（23）用于对待折弯的实心钢杆进行限位。