CN221605704U - 一种用于商用车的双灯控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车控制技术领域，公开了一种用于商用车的双灯控制器，包括控制器单元；所述控制器单元上设有多个接线端子；所述接线端子分别与自动大灯继电器、小灯继电器、自动大灯开关、左昼间灯、右昼间灯、点火开关ACC档和光传感器通过硬线连接，并通过硬线传输控制信号；所述自动大灯继电器和自动大灯开关均与车辆的自动大灯电连接，所述小灯继电器用于控制左昼间灯和右昼间灯的启闭。本实用新型能够为传统的未配置BCM系统的车辆提供自动化的双灯控制功能，改进成本较低，能够有效提升传统车辆的使用便利性和安全性。

Description

一种用于商用车的双灯控制器

技术领域

本实用新型涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种用于商用车的双灯控制器。

背景技术

随着人们对汽车安全性的日益重视，日间行车灯已成为了标准配置，特别是出口版本汽车，更是硬性规定了这一项目。法规明确规定，配备日间行车灯须具备可调节的自动大灯功能，并且，在新型车辆中，这些功能主要依靠车身控制模块(BCM)完成。自动大灯，又称自动感应式自动大灯，其感知光线强度并调节车头部灯光亮暗的能力主要依赖于安装在前灯组中的光线传感器配合以车身控制模块实现，车身控制模块(BCM)接收到传感器信号后，会自动触发或关闭前大灯。这种自动大灯功能无需驾驶者手动启动或切换，显著提升了驾驶安全性。

然而，对于传统商用车，特别是微小型卡车来说，由于受制于整体成本和用户需求，电气设备智能化程度较低，主要采用硬接线控制方式，使得此类汽车的日间行车灯和自动大灯配备难度较大。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种用于商用车的双灯控制器，能够为传统的未配置BCM系统的车辆提供自动化的双灯控制功能，改进成本较低，能够有效提升传统车辆的使用便利性和安全性。

本实用新型提供的基础方案为：一种用于商用车的双灯控制器，包括控制器单元；所述控制器单元上设有多个接线端子；所述接线端子分别与自动大灯继电器、小灯继电器、自动大灯开关、左昼间灯、右昼间灯、点火开关ACC档和光传感器通过硬线连接，并通过硬线传输控制信号；所述自动大灯继电器和自动大灯开关均与车辆的自动大灯电连接，所述小灯继电器用于控制左昼间灯和右昼间灯的启闭。

进一步，所述接线端子还与示廓灯开关和转向灯开关通过硬线连接。

进一步，所述转向灯开关还分别与左转向灯和右转向灯电连接。

进一步，所述接线端子还与充电指示灯通过硬线连接。

进一步，所述左转向灯和右转向灯的一端与转向灯开关连接，另一端接地。

进一步，所述控制器单元为单片机。

本实用新型的工作原理及优点在于：

本方案提供的一种用于商用车的双灯控制器，基于控制器单元，通过硬线连接的自动大灯继电器、小灯继电器、自动大灯开关、点火开关ACC档、光传感器等可接收到自动大灯信号(对应自动大灯继电器、自动大灯开关)、小灯信号(对应小灯继电器)、光敏信号(对应光传感器)、发动机信号(对应点火开关ACC档)等信号，进而可由控制器单元集成分析各类信号，并可通过控制器单元向自动大灯和昼间灯传输控制信号，控制自动大灯和昼间灯开启或关闭。

本方案不依赖于BCM系统(车身控制系统)，通过简单的控制器单元即可实现对自动大灯及昼间灯的控制，能够为传统的未配置BCM系统的车辆提供自动化的双灯控制功能，使得智能化配置较低的、采用硬线配置为主的车辆也能够实现昼间灯(即日间行车灯)与自动大灯的并行控制。整体改进成本较低，能够有效提升传统车辆的使用便利性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型一种用于商用车的双灯控制器实施例的电路结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

实施例基本如附图1所示：一种用于商用车的双灯控制器，包括控制器单元。具体地，所述控制器单元为单片机。具体应用中可根据车型配置需要选择合适型号的单片机作为控制器单元，本实施例中，可选用STM32F型单片机。选用此种结构，接线方便且设置成本较低。

所述控制器单元上设有多个接线端子；所述接线端子分别与自动大灯继电器、小灯继电器、自动大灯开关、点火开关ACC档和光传感器通过硬线连接，并通过硬线传输控制信号；所述自动大灯继电器和自动大灯开关均与车辆的自动大灯电连接，所述小灯继电器用于控制左昼间灯和右昼间灯的启闭。进一步地，所述接线端子还与示廓灯开关、转向灯开关、左昼间灯和右昼间灯通过硬线连接。

此外，所述接线端子还与充电指示灯及车辆的发电机通过硬线连接。

具体地，所述转向灯开关还分别与左转向灯和右转向灯电连接。所述左转向灯和右转向灯的一端与转向灯开关连接，另一端接地。

具体应用中，控制器单元通过硬线连接的自动大灯继电器、小灯继电器、自动大灯开关、点火开关ACC档、光传感器等可接收到自动大灯信号(对应自动大灯继电器、自动大灯开关)、小灯信号(对应小灯继电器)、光敏信号(对应光传感器)、发动机信号(对应点火开关ACC档)等信号，进而可由控制器单元集成分析各类信号，并可通过控制器单元向自动大灯、昼间灯传输控制信号，控制自动大灯、小灯开启或关闭。并且，本实施例中，自动大灯和昼间灯(包括左昼间灯和右昼间灯)的输出状态保持同步。

在控制自动大灯和昼间灯开启或关闭时，包括以下情况：

当控制器单元接收到的信号同时满足1.1～1.4条件时，控制左昼间灯或右昼间灯开启——1.1点火开关置于ACC档，对应点火开关ACC档传输的开启信号；1.2示廓灯关闭，对应示廓灯开关的关闭信号；1.3同侧转向灯未工作，对应转向灯开关的关闭信号和其关闭的左转向灯或右转向灯的关闭信号，例如，当接收到的为左转向灯的关闭信号时，则对应为控制左昼间灯；1.4发动机已启动，对应发电机传输的开启信号。

当控制器单元接收到的信号满足2.1～2.4中的任一条件时，控制左昼间灯或右昼间灯关闭——2.1点火开关退出ACC档，对应点火开关ACC档传输的关闭信号；2.2示廓灯开启，对应示廓灯开关的开启信号；2.3同侧转向灯工作，对应转向灯开关的开启信号和其开启的左转向灯或右转向灯的开启信号，例如，当接收到的为左转向灯的开启信号时，则对应为控制左昼间灯；2.4发动机熄火，对应发电机传输的关闭信号。

当控制器单元接收到的信号同时满足3.1～3.3条件时，控制自动大灯开启——3.1点火开关置于ACC档，对应点火开关ACC档传输的开启信号；3.2自动大灯开关开启，对应自动大灯开关的开启信号；3.3光照度低于设定值，对应光传感器传输的光敏信号小于控制器单元中预设的阈值。

当控制器单元接收到的信号满足4.1～4.3中的任一条件时，控制自动大灯关闭——4.1点火开关退出ACC档，对应点火开关ACC档传输的关闭信号；4.2自动大灯开关关闭，对应自动大灯开关的关闭信号；4.3光照度大于设定值且时长超过10秒，对应光传感器传输的光敏信号大于控制器单元中预设的阈值且信号持续时间超过10秒。

需要说明的是，上述情况均基于现有程序实现，本实施例中，可在控制器单元中输入常用的电路开关程序以执行上述控制功能。

本实施例提供的一种用于商用车的双灯控制器，能够为传统的未配置BCM系统的车辆提供自动化的双灯控制功能，改进成本较低，能够有效提升传统车辆的使用便利性和安全性。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种用于商用车的双灯控制器，其特征在于，包括控制器单元；所述控制器单元上设有多个接线端子；所述接线端子分别与自动大灯继电器、小灯继电器、自动大灯开关、左昼间灯、右昼间灯、点火开关ACC档和光传感器通过硬线连接，并通过硬线传输控制信号；所述自动大灯继电器和自动大灯开关均与车辆的自动大灯电连接，所述小灯继电器用于控制左昼间灯和右昼间灯的启闭。

2.根据权利要求1所述的一种用于商用车的双灯控制器，其特征在于，所述接线端子还与示廓灯开关和转向灯开关通过硬线连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于商用车的双灯控制器，其特征在于，所述转向灯开关还分别与左转向灯和右转向灯电连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于商用车的双灯控制器，其特征在于，所述接线端子还与充电指示灯通过硬线连接。

5.根据权利要求3所述的一种用于商用车的双灯控制器，其特征在于，所述左转向灯和右转向灯的一端与转向灯开关连接，另一端接地。

6.根据权利要求1所述的一种用于商用车的双灯控制器，其特征在于，所述控制器单元为单片机。