CN216684254U - 一种用于汽车的日间行车灯控制器 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车的日间行车灯控制器,属于汽车制造技术领域。包括与MCU控制器连接的电阻分压电路、信号调理电路、PNP及调理电路、高边输出电路、低边输出电路和CAN收发器，该控制器采用独立的MCU控制器对各种灯光设备进行控制，在保证原车控制系统基本不做改动的基础上实现，更方便实用，且其适用性广泛可直接应用在多种车型上，满足某些出口国的强制规定，该控制不仅有日间行车灯控制功能，同时增加自动大灯功能，自动大灯模式时近光灯根据环境光强进行工作，更智能化，有效提高了用户的驾驶体验。

Description

一种用于汽车的日间行车灯控制器

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域,特别涉及一种用于汽车的日间行车灯控制器。

背景技术

随着中国汽车行业的不断发展，出口的车辆也越来越多。在我国，日间行车灯为选配，但是某些国家日间行车灯是强制安装的，且需要满足ECE R48法规的各项要求。对于已开发完成的部分车型，若前期设计阶段未开发日间行车灯，为保证顺利出口，需增加此项配置。为减少对原车整车控制系统的改动，需要加装日间行车灯控制器，来自动控制日行灯的亮与灭的逻辑，自动控制近光灯的亮与灭，现有日间行车灯一部分采用的是继电器控制方式,也有一部分采用了简单的单片机控制, 其控制逻辑都无法不满足ECE R48法规或相关出口国法规要求,导致这类控制器无法大范围的使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种用于汽车的日间行车灯控制器。

实用新型所采用的技术方案是：一种用于汽车的日间行车灯控制器，其技术要点是，包括电阻分压电路、信号调理电路、MCU、PNP及调理电路、高边输出电路、低边输出电路、CAN收发器；所述的电阻分压电路与MCU控制器信号连接，用于将采集到的IGN1、前雾灯、近光灯、远光灯、自动大灯和日间行车灯的输入信号输出到MCU控制器；所述的信号调理电路与MCU控制器信号连接，用于将采集到的车速和转速信号输出给MCU控制器；所述的PNP及调理电路与环境光传感器信号连接，用于利用PNP输出电源信号给环境光传感器并通过调理电路采集由传感器输出的反应环境光强的电压信号；所述的MCU控制器与 PNP及调理电路信号连接，用于接收PNP及调理电路发送的环境光强电压信号；所述的MCU控制器与高边输出电路信号连接，用于在系统供电正常、IGN1为开、发动机转速及车速满足相应设定值、前雾灯及前照灯关闭上述所有情况满足时，给高边输出电路以自动控制日间行车灯开启；在系统供电不正常、IGN1为关、日间行车灯开关关闭且转速小于设定值、检测到发动机关闭、前雾灯开启、前照灯开启，满足上述任何一种情况下，输出关闭信号给高边输出电路以控制日间行车灯关闭；所述的MCU控制器与低边输出电路信号连接，用于根据接收到的环境光强电压信号，并结合系统供电、IGN1信号、发动机转速信号及自动大灯开关信号输出控制信号给低边输出电路以控制近光灯开闭；所述的CAN收发器与MCU控制器信号连接，用于将整车控制器CAN总线输出的控制信号通过CAN收发器转发给MCU控制器。

上述方案中，还包括与MCU控制器信号连接的LDO单元，用于将外界的电源信号输出给MCU控制器。

本实用新型的有益效果是：该日间行车灯控制器，包括与MCU控制器连接的电阻分压电路、信号调理电路、PNP及调理电路、高边输出电路、低边输出电路和CAN收发器，该控制器采用独立的MCU控制器对各种灯光设备进行控制，在保证原车控制系统基本不做改动的基础上实现，更方便实用，且其适用性广泛可直接应用在多种车型上，满足某些出口国的强制规定，该控制不仅有日间行车灯控制功能，同时增加自动大灯功能，自动大灯模式时近光灯根据环境光强进行工作，更智能化，有效提高了用户的驾驶体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中日间行车灯控制器结构框图；

图中序号说明如下：1 电阻分压电路、2信号调理电路、3MCU控制器、4PNP及调理电路、5环境光传感器、6高边输出电路、7低边输出电路、8CAN收发器、9LDO单元。

具体实施方式

使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1～图1和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实施例采用的用于汽车的日间行车灯控制器，主要包括：MCU控制器3以及与MCU控制器3信号连接的电阻分压电路1、信号调理电路2、PNP及调理电路4、高边输出电路6、低边输出电路7、CAN收发器8和LDO单元9。

本实施例的MCU控制器3通过LDO模块9连接电源和地线，为MCU控制器3提供12V电源。MCU控制器3与电阻分压电路1信号连接，用于通过电阻分压电路1采集包括IGN1信号（高有效）、前雾灯输入信号（高有效）、近光灯输入信号（高有效）、远光灯输入信号（高有效）、自动大灯开关（低有效）、日间行车灯开关（低有效）的开关信号输出给MCU控制器3。MCU控制器3与信号调理电路2信号连接，用于通过信号调理电路2采集包括车速PWM输入信号与转速PWM输入信号并输出给MCU控制器3。MCU控制器3与PNP及调理电路4信号连接，通过PNP及调理电路4采集环境光传感器5的电压信号并提供传感器所需+12V电源。MCU控制器3与高边输出电路6和低边输出电路7连接，用于输出包括近光灯线圈开关信号、左日间行车灯开关信号及右日间行车灯开关信号在内的信号给MCU控制器3。通过CAN收发器8与整车控制器进行CAN总线通信。

本实施例日间行车灯开启（高边驱动闭合）/关闭（高边驱动断开），具体的控制逻辑是：发动机运行（转速＞600±20rmp）后日间行车灯自动开启；车速小于 10km/h 时可以手动关闭日间行车灯,但是当车速大于 10km/h必须自动开启；自动开启后日间行车灯一直处于开启状态除非人为关掉；发动机关闭或前雾灯、前照灯开启后，日间行车灯要自动关闭（除非短暂的切换近远光）。

装有日间行车灯时对近光灯的控制逻辑如下：每次发动机点火后近光灯要自动的处于自动大灯模式。自动大灯模式时近光灯根据环境光强进行工作（达到一定光强，低边驱动闭合，近光灯线圈通电；超过一定光强，低边驱动断开，近光灯线圈断开）。任何时候都可以手动的打开和关闭近光灯的自动大灯模式。

通过LDO单元9实现电源管理的功能。日行灯控制器始终保持对电源电压的监测（过压模式、正常模式、欠压模式），并在电源电压进入不正常电压范围后自动关闭、禁止部分功能（不处理输入信号，关断输出功能）。

系统异常处理方式，高边输出电路6在闭合过程中出现短路或断路故障时，高边输出电路6断开；低边输出电路7在闭合过程中出现短路故障时，低边输出电路7断开。

通过CAN总线与整车其他控制器相连，可以实现相关故障诊断。CAN总线的使用，也利于后续功能的拓展。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (2)

1.一种用于汽车的日间行车灯控制器, 其特征在于，包括电阻分压电路（1）、信号调理电路（2）、MCU控制器（3）、PNP及调理电路（4）、高边输出电路（6）、低边输出电路（7）、CAN收发器（8）；

所述的电阻分压电路（1）与MCU控制器（3）信号连接，用于将采集到的IGN1、前雾灯、近光灯、远光灯、自动大灯和日间行车灯的输入信号输出到MCU控制器（3）；

所述的信号调理电路（2）与MCU控制器（3）信号连接，用于将采集到的车速和转速信号输出给MCU控制器（3）；

所述的PNP及调理电路与环境光传感器信号连接，用于利用PNP输出电源信号给环境光传感器并通过调理电路采集由传感器输出的反应环境光强的电压信号；

所述的MCU控制器（3）与 PNP及调理电路信号连接，用于接收PNP及调理电路发送的环境光强电压信号；所述的MCU控制器（3）与高边输出电路（6）信号连接，用于在系统供电正常、IGN1为开、发动机转速及车速满足相应设定值、前雾灯及前照灯关闭上述所有情况均满足时，给高边输出电路（6）以自动控制日间行车灯开启；在系统供电不正常、IGN1为关、日间行车灯开关关闭且转速小于设定值、检测到发动机关闭、前雾灯开启、前照灯开启任何一种情况满足的情况下，输出关闭信号给高边输出电路（6）以控制日间行车灯关闭；所述的MCU控制器（3）与低边输出电路（7）信号连接，用于根据接收到的环境光强电压信号，并结合系统供电、IGN1信号、发动机转速信号及自动大灯开关信号输出控制信号给低边输出电路（7）以控制近光灯开闭；

所述的CAN收发器与MCU控制器（3）信号连接，用于将整车控制器CAN总线输出的控制信号通过CAN收发器转发给MCU控制器（3）。

2.如权利要求1所述的用于汽车的日间行车灯控制器, 其特征在于，还包括与MCU控制器（3）信号连接的LDO单元（9），用于将外界的电源信号输出给MCU控制器（3）。

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