CN221416406U - 一种动车车厢连接部检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车车厢连接部检测设备，涉及检测设备技术领域，包括底板以及支架，支架的一端设有固定座，固定座的内部转动连接有辅助定位架，辅助定位架的一侧安装有自动锁止组件，自动锁止组件包括棘轮，棘轮与辅助定位架之间固定连接，辅助定位架靠近棘轮的位置固定安装有固定杆，固定杆的外侧壁套设有棘爪，棘爪与固定杆之间转动连接，固定座靠近棘爪的位置固定安装有复位弹簧。本实用新型通过自动锁止组件中棘轮与棘爪之间的啮合，在复位弹簧的配合下，实现了辅助定位架转动结束后的自动锁紧固定，简化了装置在使用时的工作步骤，进而减轻了工作人员的工作负担，提高了车钩在进行检测时的效率。

Description

一种动车车厢连接部检测设备

技术领域

本实用新型涉及检测设备技术领域，具体为一种动车车厢连接部检测设备。

背景技术

动车车辆的车厢与车厢之间通常通过连挂装置进行连接。连挂装置一般由车钩、连杆等部件组成。当两个车厢需要连接时，车钩会被一个车厢上的工作人员操作，插入另一个车厢的连杆中，然后锁定以确保连接牢固。这样，车厢之间就形成了连接，可以实现整列动车的运行。而车钩作为车厢连接处的重要部件，在投入使用前以及使用期间通常需要进行检测，以保证车钩在使用时的动车的运行安全和乘客的安全；

目前的一种车钩检测检修装置，如公告号CN210968789U的专利所述一种车钩检测检修装置其组成包括：支架、转动设置于所述支架的翻转台、安装于所述支架的减速机，所述翻转台开设有供车钩穿过的安装孔，所述减速机输入轴固定有手柄，所述减速机输出轴与所述翻转台相固定。本实用新型具有以下优点和效果：检测检修车钩时，将车钩吊起后穿过翻转台的安装孔，摇动手柄，通过减速机驱动翻转台翻转，带动悬吊的车钩翻转，便于对车钩尺寸测量、打磨等检测检修，减少检修时人员的劳动强度，提高检修效率和检修质量。

针对上述中的相关技术，申请人发现一种车钩检测检修装置在进行使用时，通过翻转台与辅助定位架之间的配合，实现对车钩检修前的固定，而在车钩进行安装以及拆卸时，均需要对固定部以及活动部之间的螺栓进行操作，若对多个车钩进出依次检测时，往复如此的操作，会在很大程度上增加工作人员的工作负担，降低车钩在检测时的效率。为此，我们提出了一种动车车厢连接部检测设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能提高车钩检测效率的装置，可以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车车厢连接部检测设备，包括底板以及支架，所述支架的一端设有固定座，所述固定座的内部转动连接有辅助定位架，所述辅助定位架的一侧安装有自动锁止组件；

自动锁止组件包括棘轮，所述棘轮与辅助定位架之间固定连接，所述辅助定位架靠近棘轮的位置固定安装有固定杆，所述固定杆的外侧壁套设有棘爪，棘爪与固定杆之间转动连接，所述固定座靠近棘爪的位置固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧与棘爪之间弹性连接，所述棘爪的一端固定安装有拨块。

通过采用上述技术方案，能够提高车钩的检测效率。

优选的，所述支架设有两个，两个所述支架之间设有翻转台，所述翻转台的内部开设有安装口，所述翻转台两端均固设有转轴，所述转轴与支架之间转动连接，所述固定座的一侧安装有调节机构。

通过采用上述技术方案，能够实现对车钩进行检测。

优选的，一个所述转轴通过减速电机进行驱动，所述减速电机与支架之间固定安装。

通过采用上述技术方案，能够实现对翻转台进行翻转。

优选的，所述调节机构包括驱动电机，所述支架内部开设有供驱动电机固定安装的动力腔，所述支架的内部开设有供固定座滑动的限位滑槽，所述固定座底部的一端固定安装有螺纹套，所述支架的内部开设有供螺纹套滑动的限位槽，所述螺纹套的内部螺纹连接有往复丝杆，所述往复丝杆与支架之间转动连接，所述驱动电机的输出轴与往复丝杆之间通过传动带传动连接。

通过采用上述技术方案，能够实现对辅助定位架与翻转台之间间距的调节。

优选的，所述固定座的一端呈T型，所述限位槽与限位滑槽之间相连通。

通过采用上述技术方案，能够实现对固定座的限位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

其一，通过设置有辅助定位架以及自动锁止组件，通过自动锁止组件中棘轮与棘爪之间的啮合，在复位弹簧的配合下，实现了辅助定位架转动结束后的自动锁紧固定，简化了装置在使用时的工作步骤，进而减轻了工作人员的工作负担，提高了车钩在进行检测时的效率。

其二，通过设置有翻转台、辅助定位架以及调节机构，通过调节机构中驱动电机对往复丝杆的驱动，实现了辅助定位架与翻转台之间距离的调节，使得装置在对不同规格的车钩进行固定时，均能够根据车钩的规格进行适配性调节，提高了装置在使用时的适用范围。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型支架内部结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型图2中B处放大结构示意图。

图中：1、底板；101、支架；102、固定座；1021、辅助定位架；103、减速电机；104、翻转台；1041、安装口；1042、转轴；2、自动锁止组件；201、棘轮；202、固定杆；203、棘爪；2031、拨块；204、复位弹簧；3、调节机构；301、驱动电机；302、动力腔；303、限位滑槽；304、螺纹套；3041、限位槽；305、往复丝杆；306、传动带。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“页”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设有”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图1-4对本实用新型作进一步详细说明。

请参阅图1、图2和图3，图示中一种动车车厢连接部检测设备，包括底板1以及支架101，支架101的一端设有固定座102，固定座102的内部转动连接有辅助定位架1021，支架101设有两个，两个支架101之间设有翻转台104，翻转台104的内部开设有安装口1041，翻转台104两端均固设有转轴1042，转轴1042与支架101之间转动连接，一个转轴1042通过减速电机103进行驱动，减速电机103与支架101之间固定安装；

辅助定位架1021的一侧安装有自动锁止组件2，自动锁止组件2包括棘轮201，棘轮201与辅助定位架1021之间固定连接，辅助定位架1021靠近棘轮201的位置固定安装有固定杆202，固定杆202的外侧壁套设有棘爪203，棘爪203与固定杆202之间转动连接，固定座102靠近棘爪203的位置固定安装有复位弹簧204，复位弹簧204与棘爪203之间弹性连接，棘爪203的一端固定安装有拨块2031，通过拨块2031可控制棘爪203与棘轮201之间的啮合状态；

在对车钩进行检修时，用悬吊装置将车钩悬吊并运输至翻转台104处，接着将车钩穿过翻转台104上的安装口1041，接着控制减速电机103输出轴对转轴1042进行转动，并通过转轴1042的转动，带动安装口1041内的车钩进行翻转，并翻转辅助定位架1021时可托住车钩，进而实现对车钩位置的辅助定位，对车钩进行检测；

期间，在对辅助定位架1021进行转动时，同步带动棘轮201进行转动，并通过棘轮201的转动，使得棘爪203向一侧进行摆动，并通过复位弹簧204进行复位，直至棘轮201转动结束后，棘爪203自动与棘轮201之间进行啮合，以此实现对辅助定位架1021进行固定，进而通过自动锁止组件2中棘轮201与棘爪203之间的啮合，在复位弹簧204的配合下，实现了辅助定位架1021转动结束后的自动锁紧固定，简化了装置在使用时的工作步骤，进而减轻了工作人员的工作负担，提高了车钩在进行检测时的效率。

请参阅图1-图4，图示中固定座102的一侧安装有调节机构3，调节机构3包括驱动电机301，支架101内部开设有供驱动电机301固定安装的动力腔302，支架101的内部开设有供固定座102滑动的限位滑槽303，固定座102的一端呈T型，固定座102底部的一端固定安装有螺纹套304，支架101的内部开设有供螺纹套304滑动的限位槽3041，限位槽3041与限位滑槽303之间相连通，螺纹套304的内部螺纹连接有往复丝杆305，往复丝杆305与支架101之间转动连接，驱动电机301的输出轴与往复丝杆305之间通过传动带306传动连接；

在对辅助定位架1021与翻转台104之间的间距进行调节时，启动驱动电机301，通过驱动电机301输出轴控制传动带306带动往复丝杆305在螺纹套304的内部进行转动，使得螺纹套304在限位槽3041的限位下带动固定座102在限位滑槽303内向外移动，进而同步带动辅助定位架1021进行移动，以此对辅助定位架1021与翻转台104之间的间距进行调节，进而通过调节机构3中驱动电机301对往复丝杆305的驱动，实现了辅助定位架1021与翻转台104之间距离的调节，使得装置在对不同规格的车钩进行固定时，均能够根据车钩的规格进行适配性调节，提高了装置在使用时的适用范围。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”-“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性地包含，从而使得包括一系列要素的过程-方法-物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程-方法-物品或者设备所固有的要素。

另外，本实用新型未介绍的结构由于不涉及本实用新型的设计要点及改进方向，均采用现有技术，上述内容属于发明人的技术认知范畴，由于本领域的技术内容浩如烟海、过于庞杂，因此本申请的上述内容并不必然构成现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化-修改-替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种动车车厢连接部检测设备，其特征在于：包括底板（1）以及支架（101），所述支架（101）的一端设有固定座（102），所述固定座（102）的内部转动连接有辅助定位架（1021），所述辅助定位架（1021）的一侧安装有自动锁止组件（2）；

自动锁止组件（2）包括棘轮（201），所述棘轮（201）与辅助定位架（1021）之间固定连接，所述辅助定位架（1021）靠近棘轮（201）的位置固定安装有固定杆（202），所述固定杆（202）的外侧壁套设有棘爪（203），棘爪（203）与固定杆（202）之间转动连接，所述固定座（102）靠近棘爪（203）的位置固定安装有复位弹簧（204），所述复位弹簧（204）与棘爪（203）之间弹性连接，所述棘爪（203）的一端固定安装有拨块（2031）。

2.根据权利要求1所述的一种动车车厢连接部检测设备，其特征在于：所述支架（101）设有两个，两个所述支架（101）之间设有翻转台（104），所述翻转台（104）的内部开设有安装口（1041），所述翻转台（104）两端均固设有转轴（1042），所述转轴（1042）与支架（101）之间转动连接，所述固定座（102）的一侧安装有调节机构（3）。

3.根据权利要求2所述的一种动车车厢连接部检测设备，其特征在于：一个所述转轴（1042）通过减速电机（103）进行驱动，所述减速电机（103）与支架（101）之间固定安装。

4.根据权利要求2所述的一种动车车厢连接部检测设备，其特征在于：所述调节机构（3）包括驱动电机（301），所述支架（101）内部开设有供驱动电机（301）固定安装的动力腔（302），所述支架（101）的内部开设有供固定座（102）滑动的限位滑槽（303），所述固定座（102）底部的一端固定安装有螺纹套（304），所述支架（101）的内部开设有供螺纹套（304）滑动的限位槽（3041），所述螺纹套（304）的内部螺纹连接有往复丝杆（305），所述往复丝杆（305）与支架（101）之间转动连接，所述驱动电机（301）的输出轴与往复丝杆（305）之间通过传动带（306）传动连接。

5.根据权利要求4所述的一种动车车厢连接部检测设备，其特征在于：所述固定座（102）的一端呈T型，所述限位槽（3041）与限位滑槽（303）之间相连通。