CN209225027U - 牵拉机构和运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种牵拉机构和运输车,所述牵拉机构包括车架、支架、牵引动力机构、传动轴和连接装置，所述车架用来与安装位点连接，为箱体提供支撑，所述支架设置在车架的前端，所述牵引动力机构设置在支架上，所述传动轴设置在之间上且与牵引动力机构之间传动连接，用来传递动，所述连接装置与传动轴传动连接，与车架滑动连接或者滚动连接，用来传递动力并牵拉物体，通过上述技术方案，能够使箱体在牵拉过程中稳定，避免箱体摆动而导致箱体坠落。

Description

牵拉机构和运输车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种牵拉机构。

背景技术

授权公告号为CN201021173Y的中国实用新型专利攻来了一种车载容器装卸用钢丝牵引机构，所述钢丝牵引机构通过在翻转架上设置钢丝牵引绳和双作用油缸，实现了对箱式容器的翻转和牵拉，进而实现了垂直箱式容器的装载和卸载，但这种牵拉结构靠钢丝直接拉吊箱体，在牵拉的过程中，箱体容易摆动，存在坠落的安全隐患。

实用新型内容

鉴于目前牵拉机构存在的上述不足，本实用新型提供一种牵拉机构，能够使箱体在牵拉过程中稳定，避免箱体摆动而导致箱体坠落。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

牵拉机构，其特征在于，所述牵拉机构包括：

车架，所述车架用来与安装位点连接，为箱体提供支撑；

支架，所述支架设置在车架的前端；

牵引动力机构，所述牵引动力机构设置在支架上；

传动轴，所述传动轴设置在之间上且与牵引动力机构之间传动连接，用来传递动力；

连接装置，所述连接装置与传动轴传动连接，与车架滑动连接或者滚动连接，用来传递动力并牵拉物体。

车架可以根据牵拉机构的使用环境进行选择，可以是能翻转一定角度的翻转架，也可以是汽车的底架，在牵引的过程中，车架的后端与箱体的箱角相接触，连接装置与箱体连接后，牵引动力机构输出动力，带动传动轴转动，传动轴的转动使连接装置沿着车架滑动或者滚动，进而带动箱体沿着车架滑动，箱体在牵拉过程中稳定，箱体不会被吊起而发生摆动，避免了箱体坠落的安全隐患。

连接装置的设置可以有多种形式，主要是用来和箱体实现稳定的连接，优选的，所述连接装置为连接轴，所述连接轴设置在支架的后侧，与车架滑动连接或者滚动连接，所述连接轴用来与箱体的前端连接，连接轴的长度与箱体的前端宽度相适应，这样可以使箱体在牵拉过程中的稳定性更高。

优选的，所述连接轴上设有滑轮，所述滑轮对称设置在连接轴上且与连接轴转动连接，所述滑轮上设有与车架配合的限位台阶。滑轮沿着车架滚动，例如，沿着车架的纵梁滚动，可以减少连接轴与车架之间的摩擦力，减少动力输出。

优选的，所述连接轴的两端设有锁紧件，锁紧件用来将箱体和连接轴锁紧，设置在两端的位置，可以使箱体与连接轴的连接更加稳定，减少在牵拉过程中的摆动。

优选的，所述连接轴的中部设有连接件，所述连接件与连接轴套接或者转动连接，连接件方便实现传动件与连接轴之间的连接。

优选的，所述牵引动力机构和传动轴设置在支架内侧，所述支架外侧设有第一齿轮和第二齿轮，所述动力机构，传动轴、第一齿轮和第二齿轮的转动轴线与牵拉方向垂直，所述第一齿轮和第二齿轮齿合利用齿轮将牵引动力机构的动力传递到传动轴上，力的传递更加稳定，且链接装置直接与传动轴链接，对牵引动力机构的磨损小。

优选的，所述传动轴与连接装置通过传输带或者链条传动连接，所述传输带或者链条的一端与传动轴联动，另一端与连接装置固定连接，利用传输带或者链条将牵引动力机构的动力传递到传动轴上，力的传递更加稳定，且链接装置直接与传动轴链接，对牵引动力机构的磨损小。

优选的，所述牵引动力机构和传动轴设置在支架外侧，所述传动轴设置在支架内侧，所述牵引动力机构的输出轴与传动轴联动，将传动轴直接装在牵引动力机构的输出轴上，是结构简单，牵拉效率高。

优选的，所述传动轴包括轴杆和固定销，所述轴杆设有轴向的销孔，所述轴杆的侧壁上设有贯穿轴杆的连接孔，所述销孔和连接孔连通，所述固定销套射在销孔中，传动件穿过连接孔，固定销穿过销孔的同时，也将传动件的一端与传动轴固定，实现传动件与传动轴的联动。

优选的，所述牵引动力机构设置为液压油缸，动力大，且动力输出稳定。

优选的，所述液压油缸设置为两个，由于箱体的质量大，设置两个液压油缸，满足动力的输出要求，且变换液压缸的连接方式，还可以针对不同质量的箱体选用是一个液压油缸工作，还是两个液压油缸工作。

本申请还提供了一种运输车，所述运输车设有如上所述的牵拉机构。

本实用新型实施的优点：本实用新型提供了一种牵拉机构,包括车架、支架、牵引动力机构、传动轴和连接装置，所述车架用来与安装位点连接，为箱体提供支撑，所述支架设置在车架的前端，所述牵引动力机构设置在支架上，所述传动轴设置在之间上且与牵引动力机构之间传动连接，用来传递动，所述连接装置与传动轴传动连接，与车架滑动连接或者滚动连接，用来传递动力并牵拉物体，通过上述技术方案，能够使箱体在牵拉过程中稳定，避免箱体摆动而导致箱体坠落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1所述的一种牵拉机构的安装位置示意图；

图2为本实用新型实施例1所述的一种牵拉机构的放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例1所述的一种牵拉机构的侧面结构示意图；

图4为本实用新型实施例1所述的一种牵拉机构的俯视结构示意图；

图5为本实用新型实施例1所述的一种牵拉机构的传动轴的结构示意图；

图6为本实用新型实施例3所述的一种牵拉机构的牵拉动力机构与传动轴的连接结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

一种牵拉机构，所述牵拉机构包括：

车架1，所述车架1用来与安装位点连接，为箱体提供支撑；

支架2，所述支架2设置在车架1的前端；

牵引动力机构3，所述牵引动力机构3设置在支架2上；

传动轴4，所述传动轴4设置在之间上且与牵引动力机构3之间传动连接，用来传递动力；

连接装置5，所述连接装置5与传动轴4传动连接，与车架1滑动连接或者滚动连接，用来传递动力并牵拉物体。

车架1可以根据牵拉机构的使用环境进行选择，可以是能翻转一定角度的翻转架，也可以是汽车的底架，在牵引的过程中，车架1的后端与箱体的箱角相接触，连接装置5与箱体连接后，牵引动力机构3 输出动力，带动传动轴4转动，传动轴4的转动使连接装置5沿着车架1滑动或者滚动，进而带动箱体沿着车架1滑动，箱体在牵拉过程中稳定，箱体不会被吊起而发生摆动，避免了箱体坠落的安全隐患。

所述连接装置5为连接轴5，所述连接轴5设置在支架2的后侧，与车架1滑动连接或者滚动连接，所述连接轴5用来与箱体的前端连接，连接轴5的长度与箱体的前端宽度相适应，这样可以使箱体在牵拉过程中的稳定性更高。

所述连接轴5上设有滑轮51，所述滑轮51对称设置在连接轴5上且与连接轴5转动连接，所述滑轮51上设有与车架1配合的限位台阶 52。滑轮51沿着车架1滚动，例如，沿着车架1的纵梁滚动，可以减少连接轴5与车架1之间的摩擦力，减少动力输出。

所述连接轴5的两端设有锁紧件53，锁紧件53用来将箱体和连接轴5锁紧，设置在两端的位置，可以使箱体与连接轴5的连接更加稳定，减少在牵拉过程中的摆动。

所述连接轴5的中部设有连接件54，所述连接件54与连接轴5套接或者转动连接，连接件54方便实现传动件与连接轴5之间的连接。

所述牵引动力机构3和传动轴4设置在支架2内侧，所述支架2 外侧设有第一齿轮和第二齿轮，所述动力机构，传动轴4、第一齿轮和第二齿轮的转动轴线与牵拉方向垂直，所述第一齿轮和第二齿轮齿合利用齿轮将牵引动力机构3的动力传递到传动轴4上，力的传递更加稳定，且链接装置直接与传动轴4链接，对牵引动力机构3的磨损小。

所述传动轴4包括轴杆41和固定销42，所述轴杆41设有轴向的销孔41a，所述轴杆41的侧壁上设有贯穿轴杆41的连接孔41b，所述销孔41a和连接孔41b连通，所述固定销42套射在销孔41a中，传动件穿过连接孔41b，固定销42穿过销孔41a的同时，也将传动件的一端与传动轴4固定，实现传动件与传动轴4的联动。

所述牵引动力机构3设置为液压油缸，动力大，且动力输出稳定。

所述液压油缸设置为两个，由于箱体的质量大，设置两个液压油缸，满足动力的输出要求，且变换液压缸的连接方式，还可以针对不同质量的箱体选用是一个液压油缸工作，还是两个液压油缸工作。

本申请还提供了一种运输车，所述运输车设有如上所述的牵拉机构。

实施例2

实施例2与实施例1的不同之处在于：

所述传动轴与连接装置5通过传输带或者链条传动连接，所述传输带或者链条的一端与传动轴4联动，另一端与连接装置5固定连接，利用传输带或者链条将牵引动力机构3的动力传递到传动轴4上，力的传递更加稳定，且链接装置直接与传动轴4链接，对牵引动力机构3 的磨损小。

其余均与实施例1一致，在此不再赘述。

本申请还提供了一种运输车，所述运输车设有如上所述的牵拉机构。

实施例3

实施例3与实施例1的不同之处在于：

所述牵引动力机构3和传动轴4设置在支架2外侧，所述传动轴4 设置在支架2内侧，所述牵引动力机构3的输出轴与传动轴4联动，将传动轴4直接装在牵引动力机构3的输出轴上，是结构简单，牵拉效率高。

其余均与实施例1一致，在此不再赘述。

本申请还提供了一种运输车，所述运输车设有如上所述的牵拉机构。

本实用新型实施的优点：本实用新型提供了一种牵拉机构,包括车架、支架、牵引动力机构、传动轴和连接装置，所述车架用来与安装位点连接，为箱体提供支撑，所述支架设置在车架的前端，所述牵引动力机构设置在支架上，所述传动轴设置在之间上且与牵引动力机构之间传动连接，用来传递动，所述连接装置与传动轴传动连接，与车架滑动连接或者滚动连接，用来传递动力并牵拉物体，通过上述技术方案，能够使箱体在牵拉过程中稳定，避免箱体摆动而导致箱体坠落。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.牵拉机构，其特征在于，所述牵拉机构包括：

车架，所述车架用来与安装位点连接，为箱体提供支撑；

支架，所述支架设置在车架的前端；

牵引动力机构，所述牵引动力机构设置在支架上；

传动轴，所述传动轴设置在之间上且与牵引动力机构之间传动连接，用来传递动力；

连接装置，所述连接装置与传动轴传动连接，与车架滑动连接或者滚动连接，用来传递动力并牵拉物体。

2.根据权利要求1所述的牵拉机构，其特征在于，所述连接装置为连接轴，所述连接轴设置在支架的后侧，与车架滑动连接或者滚动连接。

3.根据权利要求2所述的牵拉机构，其特征在于，所述连接轴上设有滑轮，所述滑轮对称设置在连接轴上且与连接轴转动连接，所述滑轮上设有与车架配合的限位台阶。

4.根据权利要求2所述的牵拉机构，其特征在于，所述连接轴的两端设有锁紧件。

5.根据权利要求2所述的牵拉机构，其特征在于，所述连接轴的中部设有连接件，所述连接件与连接轴套接或者转动连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的牵拉机构，其特征在于，所述牵引动力机构和传动轴设置在支架内侧，所述支架外侧设有第一齿轮和第二齿轮，所述动力机构，传动轴、第一齿轮和第二齿轮的转动轴线与牵拉方向垂直，所述第一齿轮和第二齿轮齿合。

7.根据权利要求1-5任一项所述的牵拉机构，其特征在于，所述传动轴与连接装置通过传输带或者链条传动连接，所述传输带或者链条的一端与传动轴联动，另一端与连接装置固定连接。

8.根据权利要求1-5任一项所述的牵拉机构，其特征在于，所述牵引动力机构和传动轴设置在支架外侧，所述传动轴设置在支架内侧，所述牵引动力机构的输出轴与传动轴联动。

9.根据权利要求1-5任一项所述的牵拉机构，其特征在于，所述传动轴包括轴杆和固定销，所述轴杆设有轴向的销孔，所述轴杆的侧壁上设有贯穿轴杆的连接孔，所述销孔和连接孔连通，所述固定销套射在销孔中。

10.根据权利要求1-5任一项所述的牵拉机构，其特征在于，所述牵引动力机构设置为液压油缸。

11.一种运输车，其特征在于，所述运输车设有如权利要求1至10任一项所述的牵拉机构。