CN216783652U - 一种车辆拉厢驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种车辆拉厢驱动装置，包括安装在车辆上的轨道以及在轨道上滑动的车辆拉厢；所述车辆拉厢的底部还间隔安装有至少两根齿条；车辆上安装有用于驱动两根所述齿条移动的驱动机构；所述驱动机构的动力源为电机及手摇轮，所述手摇轮与所述电机的动力输出端同步连接在所述驱动机构上；改善了现有技术中单纯采用液压缸或电机作为动力源而在出现故障的情况下无法对车辆拉厢进行收放的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆拉厢驱动装置。
背景技术
厢式车辆中的拉厢主要通过液压缸或电机进行驱动，以实现拉厢从车辆上向外移动，现有的传动机构在在出现液压缸或电机故障时会造成拉厢无法收放的情况，以至于影响车辆正常工作。
实用新型内容
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种车辆拉厢驱动装置，解决了现有技术中单纯采用液压缸或电机作为动力源而在出现故障的情况下无法对车辆拉厢进行收放的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种车辆拉厢驱动装置，包括安装在车辆上的轨道以及在轨道上滑动的车辆拉厢；
所述车辆拉厢的底部还间隔安装有至少两根齿条；
车辆上安装有用于驱动两根所述齿条移动的驱动机构；
所述驱动机构的动力源为电机及手摇轮，所述手摇轮与所述电机的动力输出端同步连接在所述驱动机构上。
优选的，所述驱动机构包括安装在车辆上的减速箱，以及转动安装在车辆上并与所述减速箱连接的传动轴；
所述传动轴数量为两根，并分别朝向两根齿条延伸；
所述传动轴末端安装有转轴以及安装在所述转轴上的齿轮，所述齿轮与所述齿条啮合；
所述减速箱的输入轴连接所述电机；
所述减速箱的输入轴上安装有连接所述手摇轮的传动组件。
优选的，所述传动组件包括安装在所述减速箱的输入轴上的第一锥齿轮；
所述手摇轮上安装有与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮。
优选的，车辆上设有用于安装所述手摇轮的轴承座，所述手摇轮上套设有弹簧，所述弹簧处于自然状态时驱动所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮分离。
优选的，所述传动轴与所述转轴之间连接有第一联轴器。
优选的，所述减速箱与所述传动轴之间连接有第二联轴器。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
通过将电机以及手摇轮的动力输出端同步连接到驱动机构上后，通过驱动机构带着两根齿条移动，从而对车辆拉厢在车辆上的位置进行移动；特别是在电机等自动化动力源出现故障后，能够通过手摇轮进行驱动，实现车辆拉厢在任何时候都能够进行驱动的效果。
附图说明
图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视结构示意图；
图3本实用新型的驱动机构的结构示意图；
图中，
车辆拉厢1、齿条2、驱动机构3、电机4、手摇轮5、减速箱6、传动轴7、转轴8、齿轮9、第一锥齿轮10、第二锥齿轮11、第一联轴器12、第二联轴器13。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
如图1-图3所示，本实用新型的实施例中提出了一种车辆拉厢驱动装置，包括安装在车辆上的轨道以及在轨道上滑动的车辆拉厢1；并且在所述车辆拉厢1的底部还间隔安装有至少两根齿条2，齿条2可与轨道形成一体结构或者采用分体独立结构；具体在安装时通过车辆底盘副梁作为承载基座。在车辆上安装有用于驱动两根所述齿条2移动的驱动机构3；而所述驱动机构3的动力源为电机4及手摇轮5，所述手摇轮5与所述电机4的动力输出端同步连接在所述驱动机构3上；当电机4在出现故障的情况下还能通过手摇轮5作为驱动机构3的动力源，从而实现在任何时候能够满足对车辆拉厢1的移动进行驱动。
具体的，驱动机构3包括安装在车辆上的减速箱6，以及转动安装在车辆上并与所述减速箱6连接的传动轴7；其中，所述传动轴7数量为两根，并分别朝向两根齿条2延伸；在所述传动轴7末端安装有转轴8以及安装在所述转轴8上的齿轮9，所述齿轮9与所述齿条2啮合；通过减速箱6、传动轴7以及转轴8形成动力传递链后让齿轮9进行转动，从而让齿轮9带着齿条2移动，带着车辆拉厢1在车辆上进行移动。在所述减速箱6的输入轴连接所述电机4；同时，在所述减速箱6的输入轴上安装有连接所述手摇轮5的传动组件。
具体的，传动组件包括安装在所述减速箱6的输入轴上的第一锥齿轮10；所述手摇轮5上安装有与所述第一锥齿轮10啮合的第二锥齿轮11；从而能够在侧面形成动力输入，并且不会与电机4输入形成干涉。
具体的，在车辆上设有用于安装所述手摇轮5的轴承座，所述手摇轮5上套设有弹簧，所述弹簧处于自然状态时驱动所述第一锥齿轮10与所述第二锥齿轮11分离；为了避免手摇轮5随着电机4驱动过程中持续转动而误伤，通过弹簧的作用让第一锥齿轮10、第二锥齿轮11形成分离，在电机4驱动时不会带着手摇轮5转动；而在需要手摇轮5进行动力输入时，通过压缩弹簧让第一锥齿轮10、第二锥齿轮11相互啮合而形成新的动力传递。
为了保持动力传递可能产生速度不一致的情况下还能保持良好的连接，在所述传动轴7与所述转轴8之间连接有第一联轴器12；并且在减速箱6与所述传动轴7之间连接有第二联轴器13，以实现在承载不同的情况下还能保持动力传递。
为了提高减速箱6的动力传递稳定性，让减速箱6采用涡轮式结构。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种车辆拉厢驱动装置，其特征在于：包括安装在车辆上的轨道以及在轨道上滑动的车辆拉厢(1)；
所述车辆拉厢(1)的底部还间隔安装有至少两根齿条(2)；
车辆上安装有用于驱动两根所述齿条(2)移动的驱动机构(3)；
所述驱动机构(3)的动力源为电机(4)及手摇轮(5)，所述手摇轮(5)与所述电机(4)的动力输出端同步连接在所述驱动机构(3)上。
2.根据权利要求1所述的一种车辆拉厢驱动装置，其特征在于：所述驱动机构(3)包括安装在车辆上的减速箱(6)，以及转动安装在车辆上并与所述减速箱(6)连接的传动轴(7)；
所述传动轴(7)数量为两根，并分别朝向两根齿条(2)延伸；
所述传动轴(7)末端安装有转轴(8)以及安装在所述转轴(8)上的齿轮(9)，所述齿轮(9)与所述齿条(2)啮合；
所述减速箱(6)的输入轴连接所述电机(4)；
所述减速箱(6)的输入轴上安装有连接所述手摇轮(5)的传动组件。
3.根据权利要求2所述的一种车辆拉厢驱动装置，其特征在于：所述传动组件包括安装在所述减速箱(6)的输入轴上的第一锥齿轮(10)；
所述手摇轮(5)上安装有与所述第一锥齿轮(10)啮合的第二锥齿轮(11)。
4.根据权利要求3所述的一种车辆拉厢驱动装置，其特征在于：车辆上设有用于安装所述手摇轮(5)的轴承座，所述手摇轮(5)上套设有弹簧，所述弹簧处于自然状态时驱动所述第一锥齿轮(10)与所述第二锥齿轮(11)分离。
5.根据权利要求2-4任意一项所述的一种车辆拉厢驱动装置，其特征在于：所述传动轴(7)与所述转轴(8)之间连接有第一联轴器(12)。
6.根据权利要求5所述的一种车辆拉厢驱动装置，其特征在于：所述减速箱(6)与所述传动轴(7)之间连接有第二联轴器(13)。
7.根据权利要求2所述的一种车辆拉厢驱动装置，其特征在于：所述减速箱(6)为蜗轮式结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220389976.2U CN216783652U (zh) | 2022-02-24 | 2022-02-24 | 一种车辆拉厢驱动装置 |
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Family Applications (1)
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2022
- 2022-02-24 CN CN202220389976.2U patent/CN216783652U/zh active Active
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