CN221388843U - 300cc发动机箱体高精密压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于模具技术领域，尤其涉及一种300CC发动机箱体高精密压铸模具。本实用新型，包括发动机箱体压铸下模和发动机箱体压铸上模。本实用新型通过设计壳体压铸模具浇道结构，当铝液由主浇道进入到支浇道时，铝液通过三个支浇道100分成三股铝液，其中一股铝液正对油道，让油道先进行填充，将铝液头部流动卷入的气体及冷的铝液带离油道，最后进入渣包，排离出产品，保证毛坯的内部成型质量。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种300CC发动机箱体高精密压铸模具。
背景技术
摩托车发动机壳体是摩托车发动机的金属部件，是摩托车发动机的重要部件，其壳体在加工过程中需要用压铸模具进行压铸成型，现有的发动机壳体压铸工艺为砂型铸造成型，成型过程中会产生较多气孔，成型后的壳体导致漏气，造成报废，并且成型模具浇道存在铝液头部卷入的气体及冷的铝液会聚集在油道处，导致壳体的力学性能差，会发生漏油问题。因此急需设计一种可以克服以上缺陷的300CC发动机箱体高精密压铸模具十分有必要。
为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种发动机箱体压铸模具[申请号：201410184864.3]，其包括模芯部、滑块机构、模具部及油缸部，该模芯部及该滑块机构能够滑动地设置在该模具部上，该油缸部固定在该模具部上。该油缸部包括第一油缸组及第二油缸组,该第一油缸组通过该滑块机构与该模芯部相连，该第二油缸组收容在该模芯部，该第一油缸组的轴向与该第二油缸组的轴向相互垂直，该第一油缸组及该第二油缸组均具有增压油缸。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种300CC发动机箱体高精密压铸模具。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种300CC发动机箱体高精密压铸模具，包括发动机箱体压铸下模和发动机箱体压铸上模，所述的发动机箱体压铸下模和发动机箱体压铸上模之间设有发动机箱体下嵌板和发动机箱体上嵌板，所述的发动机箱体下嵌板内设有箱体成型下部，所述的发动机箱体上嵌板内设有箱体成型上部，所述的箱体成型下部与箱体成型上部的位置相对应且形状相配适，所述的发动机箱体压铸下模上设有侧滑式孔槽成型组件和端部抽芯件，所述的侧滑式孔槽成型组件与端部抽芯件分别与发动机箱体下嵌板相滑动配合，所述的发动机箱体压铸下模下方设有顶出件，所述的发动机箱体下嵌板内设有三个支浇道，所述的支浇道与箱体成型下部的位置相对应。
在上述的300CC发动机箱体高精密压铸模具中，所述的侧滑式孔槽成型组件包括设置于发动机箱体压铸下模上的侧滑板台，所述的侧滑板台内设有可沿水平方向往复直线运动的孔槽成型件，所述的箱体成型下部与箱体成型上部分别与孔槽成型件的位置相对应。
在上述的300CC发动机箱体高精密压铸模具中，所述的孔槽成型件包括设置于侧滑板台内的两个侧部孔槽成型杆，所述的侧部孔槽成型杆贯穿通过侧滑板台，所述的发动机箱体压铸下模上设有成型杆连接件，所述的成型杆连接件与侧部孔槽成型杆相连。
在上述的300CC发动机箱体高精密压铸模具中，所述的成型杆连接件包括设置于发动机箱体压铸下模上的成型杆连接滑块，所述的成型杆连接滑块上设有限位卡板，所述的成型杆连接滑块与侧部孔槽成型杆相连，所述的限位卡板与侧滑板台相卡接配合。
在上述的300CC发动机箱体高精密压铸模具中，所述的发动机箱体压铸下模侧部设有气缸，所述的气缸的动力轴与成型杆连接滑块相连。
在上述的300CC发动机箱体高精密压铸模具中，所述的发动机箱体压铸下模内设有限位防偏架，所述的成型杆连接滑块与限位防偏架相滑动配合。
在上述的300CC发动机箱体高精密压铸模具中，所述的侧滑板台上设有内凹面成型凸起，所述的内凹面成型凸起与侧部孔槽成型杆交错设置。
在上述的300CC发动机箱体高精密压铸模具中，所述的端部抽芯件包括设置于发动机箱体压铸下模上的端部抽芯杆，所述的端部抽芯杆与侧部孔槽成型杆的位置相对应。
在上述的300CC发动机箱体高精密压铸模具中，所述的箱体成型下部包括设置于发动机箱体下嵌板内的箱体成型下底面，所述的箱体成型上部包括设置于发动机箱体上嵌板内的箱体成型上底面，所述的箱体成型下底面与箱体成型上底面的位置相对应且形状相配适，所述的箱体成型下底面与箱体成型上底面之间设有密封槽和密封圈。
在上述的300CC发动机箱体高精密压铸模具中，所述的顶出件包括设置于发动机箱体压铸下模下方的若干直顶杆。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型通过设计壳体压铸模具浇道结构，当铝液由主浇道进入到支浇道时，铝液通过三个支浇道100分成三股铝液，其中一股铝液正对油道，让油道先进行填充，将铝液头部流动卷入的气体及冷的铝液带离油道，最后进入渣包，排离出产品，保证毛坯的内部成型质量。
2、本实用新型在压铸过程中，将发动机箱体压铸下模和发动机箱体压铸上模相互靠近，使得发动机箱体下嵌板和发动机箱体上嵌板相互靠近，物料放置于发动机箱体下嵌板和发动机箱体上嵌板之间，箱体成型下部用以辅助成型铸件的下部结构，箱体成型上部用以辅助成型铸件的上部结构，压铸过程中，通过侧滑式孔槽成型组件用以同步成型铸件的侧部孔槽结构，完成后将侧滑式孔槽成型组件进行侧滑脱模，通过端部抽芯件用以同步成型铸件的端部轴孔结构，无需进行二次加工处理，缩短了工序，提高了生产效率，同时开模后通过顶出件将铸件顶出，脱模时不会发生卡壳，脱模顶出流畅。
2、本实用新型将箱体成型下底面与箱体成型上底面之间设置密封槽和密封圈，用密封圈将动定模密封，采取抽真空的方式排除模具型腔内的空气，有效减少铸件内部气孔，提高铸件本体的力学性能，保证壳体质量。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的局部结构示意图。
图3是本实用新型另一个方向的局部结构示意图。
图4是本实用新型另一个方向的局部结构示意图。
图中：发动机箱体压铸下模1、发动机箱体压铸上模2、发动机箱体下嵌板3、发动机箱体上嵌板4、箱体成型下部5、箱体成型上部6、侧滑式孔槽成型组件7、端部抽芯件8、顶出件9、侧滑板台10、孔槽成型件11、侧部孔槽成型杆12、成型杆连接件13、成型杆连接滑块14、限位卡板15、气缸16、限位防偏架17、内凹面成型凸起18、端部抽芯杆19、箱体成型下底面20、箱体成型上底面21、直顶杆22、支浇道100。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1-4所示，一种300CC发动机箱体高精密压铸模具，包括发动机箱体压铸下模1和发动机箱体压铸上模2，所述的发动机箱体压铸下模1和发动机箱体压铸上模2之间设有发动机箱体下嵌板3和发动机箱体上嵌板4，所述的发动机箱体下嵌板3内设有箱体成型下部5，所述的发动机箱体上嵌板4内设有箱体成型上部6，所述的箱体成型下部5与箱体成型上部6的位置相对应且形状相配适，所述的发动机箱体压铸下模1上设有侧滑式孔槽成型组件7和端部抽芯件8，所述的侧滑式孔槽成型组件7与端部抽芯件8分别与发动机箱体下嵌板3相滑动配合，所述的发动机箱体压铸下模1下方设有顶出件9，所述的发动机箱体下嵌板3内设有三个支浇道100，所述的支浇道100与箱体成型下部5的位置相对应。
在本实施例中，在压铸过程中，将发动机箱体压铸下模1和发动机箱体压铸上模2相互靠近，使得发动机箱体下嵌板3和发动机箱体上嵌板4相互靠近，物料放置于发动机箱体下嵌板3和发动机箱体上嵌板4之间，箱体成型下部5用以辅助成型铸件的下部结构，箱体成型上部6用以辅助成型铸件的上部结构，压铸过程中，通过设计壳体压铸模具浇道结构，当铝液由主浇道进入到支浇道时，铝液通过三个支浇道100分成三股铝液，其中一股铝液正对油道，让油道先进行填充，将铝液头部流动卷入的气体及冷的铝液带离油道，最后进入渣包，排离出产品，保证毛坯的内部成型质量，
通过侧滑式孔槽成型组件7用以同步成型铸件的侧部孔槽结构，完成后将侧滑式孔槽成型组件7进行侧滑脱模，通过端部抽芯件8用以同步成型铸件的端部轴孔结构，无需进行二次加工处理，缩短了工序，提高了生产效率，同时开模后通过顶出件9将铸件顶出，脱模时不会发生卡壳，脱模顶出流畅。
结合图1-4所示，所述的侧滑式孔槽成型组件7包括设置于发动机箱体压铸下模1上的侧滑板台10，所述的侧滑板台10内设有可沿水平方向往复直线运动的孔槽成型件11，所述的箱体成型下部5与箱体成型上部6分别与孔槽成型件11的位置相对应。
具体地说，侧滑板台10用以连接孔槽成型件11，通过孔槽成型件11用以同步成型铸件的侧部孔槽结构，完成后将孔槽成型件11进行侧滑脱模。
所述的孔槽成型件11包括设置于侧滑板台10内的两个侧部孔槽成型杆12，所述的侧部孔槽成型杆12贯穿通过侧滑板台10，所述的发动机箱体压铸下模1上设有成型杆连接件13，所述的成型杆连接件13与侧部孔槽成型杆12相连。
本实施例中，侧滑板台10用以连接侧部孔槽成型杆12，通过侧部孔槽成型杆12用以同步成型铸件的侧部孔槽结构，完成后将侧部孔槽成型杆12进行侧滑脱模，成型杆连接件13用以连接固定侧部孔槽成型杆12，便于移动侧部孔槽成型杆12。
结合图2、图3所示，所述的成型杆连接件13包括设置于发动机箱体压铸下模1上的成型杆连接滑块14，所述的成型杆连接滑块14上设有限位卡板15，所述的成型杆连接滑块14与侧部孔槽成型杆12相连，所述的限位卡板15与侧滑板台10相卡接配合，所述的发动机箱体压铸下模1侧部设有气缸16，所述的气缸16的动力轴与成型杆连接滑块14相连。
本实施例中，当需要移动侧部孔槽成型杆12时，启动气缸16，通过气缸16的动力轴带动成型杆连接滑块14和侧部孔槽成型杆12移动，自动化程度较高，限位卡板15与侧滑板台10相卡接配合，避免侧部孔槽成型杆12在压铸过程中发生过位情况。
结合图3所示，所述的发动机箱体压铸下模1内设有限位防偏架17，所述的成型杆连接滑块14与限位防偏架17相滑动配合。
本实施例中，在成型杆连接滑块14移动过程中，通过限位防偏架17可对成型杆连接滑块14起到限位作用，避免成型杆连接滑块14发生角度偏移，位移精确度高。
所述的侧滑板台10上设有内凹面成型凸起18，所述的内凹面成型凸起18与侧部孔槽成型杆12交错设置。
本实施例中，内凹面成型凸起18用以同步成型铸件的侧部内凹面结构，结构紧凑合理。
结合图1-3所示，所述的端部抽芯件8包括设置于发动机箱体压铸下模1上的端部抽芯杆19，所述的端部抽芯杆19与侧部孔槽成型杆12的位置相对应。
本实施例中，通过端部抽芯杆19用以同步成型铸件的端部轴孔结构，无需进行二次加工处理，缩短了工序，提高了生产效率。
结合图1-4所示，所述的箱体成型下部5包括设置于发动机箱体下嵌板3内的箱体成型下底面20，所述的箱体成型上部6包括设置于发动机箱体上嵌板4内的箱体成型上底面21，所述的箱体成型下底面20与箱体成型上底面21的位置相对应且形状相配适，所述的箱体成型下底面20与箱体成型上底面21之间设有密封槽和密封圈。
本实施例中，箱体成型下底面20用以辅助成型铸件的下部结构，箱体成型上底面21用以辅助成型铸件的上部结构，将箱体成型下底面20与箱体成型上底面21之间设置密封槽和密封圈，用密封圈将动定模密封，采取抽真空的方式排除模具型腔内的空气，有效减少铸件内部气孔，提高铸件本体的力学性能，保证壳体质量。
结合图1-2所示，所述的顶出件9包括设置于发动机箱体压铸下模1下方的若干直顶杆22。
本实施例中，完成压铸后开模，通过直顶杆22将成型后的铸件顶出即可。
本实用新型的工作原理是：
在压铸过程中，将发动机箱体压铸下模1和发动机箱体压铸上模2相互靠近，使得发动机箱体下嵌板3和发动机箱体上嵌板4相互靠近，物料放置于发动机箱体下嵌板3和发动机箱体上嵌板4之间，箱体成型下底面20用以辅助成型铸件的下部结构，箱体成型上底面21用以辅助成型铸件的上部结构，将箱体成型下底面20与箱体成型上底面21之间设置密封槽和密封圈，用密封圈将动定模密封，采取抽真空的方式排除模具型腔内的空气，有效减少铸件内部气孔，提高铸件本体的力学性能，保证壳体质量，压铸过程中，通过设计壳体压铸模具浇道结构，当铝液由主浇道进入到支浇道时，铝液通过三个支浇道100分成三股铝液，其中一股铝液正对油道，让油道先进行填充，将铝液头部流动卷入的气体及冷的铝液带离油道，最后进入渣包，排离出产品，保证毛坯的内部成型质量，侧滑板台10用以连接侧部孔槽成型杆12，通过侧部孔槽成型杆12用以同步成型铸件的侧部孔槽结构，完成后将侧部孔槽成型杆12进行侧滑脱模，当需要移动侧部孔槽成型杆12时，启动气缸16，通过气缸16的动力轴带动成型杆连接滑块14和侧部孔槽成型杆12移动，自动化程度较高，限位卡板15与侧滑板台10相卡接配合，避免侧部孔槽成型杆12在压铸过程中发生过位情况，通过端部抽芯杆19用以同步成型铸件的端部轴孔结构，无需进行二次加工处理，缩短了工序，提高了生产效率，
完成压铸后开模，通过直顶杆22将成型后的铸件顶出即可，脱模时不会发生卡壳，脱模顶出流畅
在成型杆连接滑块14移动过程中，通过限位防偏架17可对成型杆连接滑块14起到限位作用，避免成型杆连接滑块14发生角度偏移，位移精确度高，
内凹面成型凸起18用以同步成型铸件的侧部内凹面结构，结构紧凑合理。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
尽管本文较多地使用发动机箱体压铸下模1、发动机箱体压铸上模2、发动机箱体下嵌板3、发动机箱体上嵌板4、箱体成型下部5、箱体成型上部6、侧滑式孔槽成型组件7、端部抽芯件8、顶出件9、侧滑板台10、孔槽成型件11、侧部孔槽成型杆12、成型杆连接件13、成型杆连接滑块14、限位卡板15、气缸16、限位防偏架17、内凹面成型凸起18、端部抽芯杆19、箱体成型下底面20、箱体成型上底面21、直顶杆22、支浇道100等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种300CC发动机箱体高精密压铸模具，包括发动机箱体压铸下模(1)和发动机箱体压铸上模(2)，其特征在于，所述的发动机箱体压铸下模(1)和发动机箱体压铸上模(2)之间设有发动机箱体下嵌板(3)和发动机箱体上嵌板(4)，所述的发动机箱体下嵌板(3)内设有箱体成型下部(5)，所述的发动机箱体上嵌板(4)内设有箱体成型上部(6)，所述的箱体成型下部(5)与箱体成型上部(6)的位置相对应且形状相配适，所述的发动机箱体压铸下模(1)上设有侧滑式孔槽成型组件(7)和端部抽芯件(8)，所述的侧滑式孔槽成型组件(7)与端部抽芯件(8)分别与发动机箱体下嵌板(3)相滑动配合，所述的发动机箱体压铸下模(1)下方设有顶出件(9)，所述的发动机箱体下嵌板(3)内设有三个支浇道(100)，所述的支浇道(100)与箱体成型下部(5)的位置相对应。
2.根据权利要求1所述的300CC发动机箱体高精密压铸模具，其特征在于，所述的侧滑式孔槽成型组件(7)包括设置于发动机箱体压铸下模(1)上的侧滑板台(10)，所述的侧滑板台(10)内设有可沿水平方向往复直线运动的孔槽成型件(11)，所述的箱体成型下部(5)与箱体成型上部(6)分别与孔槽成型件(11)的位置相对应。
3.根据权利要求2所述的300CC发动机箱体高精密压铸模具，其特征在于，所述的孔槽成型件(11)包括设置于侧滑板台(10)内的两个侧部孔槽成型杆(12)，所述的侧部孔槽成型杆(12)贯穿通过侧滑板台(10)，所述的发动机箱体压铸下模(1)上设有成型杆连接件(13)，所述的成型杆连接件(13)与侧部孔槽成型杆(12)相连。
4.根据权利要求3所述的300CC发动机箱体高精密压铸模具，其特征在于，所述的成型杆连接件(13)包括设置于发动机箱体压铸下模(1)上的成型杆连接滑块(14)，所述的成型杆连接滑块(14)上设有限位卡板(15)，所述的成型杆连接滑块(14)与侧部孔槽成型杆(12)相连，所述的限位卡板(15)与侧滑板台(10)相卡接配合。
5.根据权利要求4所述的300CC发动机箱体高精密压铸模具，其特征在于，所述的发动机箱体压铸下模(1)侧部设有气缸(16)，所述的气缸(16)的动力轴与成型杆连接滑块(14)相连。
6.根据权利要求5所述的300CC发动机箱体高精密压铸模具，其特征在于，所述的发动机箱体压铸下模(1)内设有限位防偏架(17)，所述的成型杆连接滑块(14)与限位防偏架(17)相滑动配合。
7.根据权利要求6所述的300CC发动机箱体高精密压铸模具，其特征在于，所述的侧滑板台(10)上设有内凹面成型凸起(18)，所述的内凹面成型凸起(18)与侧部孔槽成型杆(12)交错设置。
8.根据权利要求7所述的300CC发动机箱体高精密压铸模具，其特征在于，所述的端部抽芯件(8)包括设置于发动机箱体压铸下模(1)上的端部抽芯杆(19)，所述的端部抽芯杆(19)与侧部孔槽成型杆(12)的位置相对应。
9.根据权利要求8所述的300CC发动机箱体高精密压铸模具，其特征在于，所述的箱体成型下部(5)包括设置于发动机箱体下嵌板(3)内的箱体成型下底面(20)，所述的箱体成型上部(6)包括设置于发动机箱体上嵌板(4)内的箱体成型上底面(21)，所述的箱体成型下底面(20)与箱体成型上底面(21)的位置相对应且形状相配适，所述的箱体成型下底面(20)与箱体成型上底面(21)之间设有密封槽和密封圈。
10.根据权利要求9所述的300CC发动机箱体高精密压铸模具，其特征在于，所述的顶出件(9)包括设置于发动机箱体压铸下模(1)下方的若干直顶杆(22)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |