CN219211574U - 一种发动机进气管生产用压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体公开了一种发动机进气管生产用压铸模具，包括定模板和动模板，定模板上设有滑块，滑块移动方向与模具的开模方向垂直，滑块上设有与待压铸工件的谐振腔内壁形状相匹配的外壁，还包括能够插在定模板上的盐芯，盐芯能够与滑块凹凸配合，盐芯能够与待压铸工件的进气管本体的内壁形状匹配，定模板与动模板合模完成且滑块移动到与盐芯凹凸配合，则模具内形成待压铸工件的型腔。本方案用以解决目前带有弯管型和凹腔的发动机进气管无法采用压铸模具生产成型的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体涉及一种发动机进气管生产用压铸模具。
背景技术
现有的许多发动机进气管为保证发动机使用寿命均将发动机进气管做成铝合金材质，受发动机进气管的结构形状影响以及对产品性能的影响，发动机进气管多采用先压铸成型再机加工的方式。在进气管压铸成型设计过程中，部分规格的发动机进气管在成型时遇到困难，比如针对如图1所示的发动机进气管，因该进气管包括类似长方体状的谐振腔和呈弯管型的进气管本体，且该弯管型的进气管本体还带有凹腔，导致采用压铸成型的方式没办法进行产品的脱模，制约了此类带弯管型的发动机进气管采用压铸模具的成型，使得要想获得此类型的发动机进气管需要采取其他工艺，如熔模铸造方式、砂型铸造、又或者是先压铸成型再行机加工等方式，但是这些方式均相比一次性压铸成型方式均存在生产效率低或生产成本高的问题。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种发动机进气管生产用压铸模具，以解决目前带有弯管型和凹腔的发动机进气管无法采用压铸模具生产成型的问题。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种发动机进气管生产用压铸模具，包括定模板和动模板，定模板上设有滑块，滑块移动方向与模具的开模方向垂直，滑块上设有与待压铸工件的谐振腔内壁形状相匹配的外壁，还包括能够插在定模板上的盐芯，盐芯能够与滑块凹凸配合，盐芯能够与待压铸工件的进气管本体的内壁形状匹配，定模板与动模板合模完成且滑块移动到与盐芯凹凸配合，则模具内形成待压铸工件的型腔。
本方案的原理及优点是：实际应用时，在需要生产带有弯管结构无法脱模的这类发动机进气管时，先将盐芯插入到定模板上，定模板和动模板合模、滑块移动到与盐芯配合，然后对型腔内注入高压合金，使得待成型工件压铸成型，产品成型后则模具开模，开模后，产品的外壁暴露，同时滑块远离产品而从产品内腔脱离，再取出带有盐芯的产品，最后将带盐芯的产品放入到溶解液中将盐芯融化得到压铸好的产品。本方案在压铸过程中因弯管不能脱模的部分由不需要在压铸过程取出的盐芯所占据，故而不存在无法脱模的问题，使得产品能够按照普通的压铸成型工艺进行生产，且盐芯成本低，也使得在满足压铸成型的基础上相对加快了生产效率的同时尽量降低了生产总成本。
优选的，作为一种改进，所述盐芯和定模板中其中一个设有定位柱，则另一个上设有定位槽；定位柱与定位槽凹凸配合，定位槽的开口方向与模具开模方向平行。通过定位柱和定位槽的设置，一方面方便盐芯插在定模板上，方便盐芯在模具合模后稳固在模具的型腔内。另一方面，通过定位柱和定位槽的配合也使得产品压铸成型后可以通过定位柱支撑在定模板上，方便了产品在取出前的支撑。
优选的，作为一种改进，所述定位柱的数量至少为两个。本方案通过对定位柱的数量设置，使得定位柱与定位槽的接触面积更大，更有利于盐芯的安装。
优选的，作为一种改进，所述定模板上还滑动连接有抽芯，抽芯与盐芯能够凹凸配合，抽芯与滑块位于盐芯的两侧，抽芯上设有能够与待压铸产品的进气管本体上的开口段内壁形状相匹配的外壁，抽芯和盐芯配合后能够与待压铸产品的进气管本体内壁相贴。
本方案通过抽芯的设置，使得产品的进气管本体部位的开口段的尺寸能够保证非常精确，同时也通过抽芯与盐芯的配合，形成了对盐芯的定位，增加了盐芯的稳定性，使得盐芯的定位通过定模板、抽芯和滑块同时从多个方位进行，避免盐芯因高压金属液的冲击而产生移位的情况。
优选的，作为一种改进，所述抽芯与盐芯中其中一个设有插块，则另一个上设有插槽；插块与插槽凹凸配合。
优选的，作为一种改进，型腔采用多流道进料方式。
优选的，作为一种改进，进料流道从远离待压铸产品进料管本体的一端进料，远离进料流道的型腔上连通有渣包空间，定模板和动模板的分型面上均设有渣包槽，渣包槽在合模后形成渣包空间，渣包空间连通有排气道。
压铸时金属液以高速喷射状态充填模具型腔，会存在气体无法排出而被卷入到金属液中，凝固后会以气孔形式存留于铸件内；此外，金属液先进入型腔的部分降温较快且与模具中空气接触最多，容易产生大量的氧化皮及夹渣，进而造成铸造缺陷。本方案通过渣包空间和排气道的设置，使得最初进入到型腔内的金属液能向着排气道和渣包空间流去，使得容易形成铸造缺陷的部分停留在渣包空间内形成渣包，渣包在产品成型后去除即可，保证了产品的质量。
优选的，作为一种改进，相邻渣包空间的排气道连通，以优化排气道结构；定模板和动模板的分型面上均设有排气槽，排气槽在合模后形成排气道，方便排气道上存在的金属在模具开模后取出。
附图说明
图1为本实用新型实施例压铸成型的发动机进气管沿进气管本体中心剖后的结构示意图。
图2为本实用新型实施例在开模状态下的结构示意图。
图3为本实用新型实施例在合模状态在定模板一侧的结构主视图。
图4为本实用新型实施例中盐芯的结构示意图(也即图2中的盐芯结构示意图)。
图5为本实用新型实施例中盐芯在另一角度下的结构示意图。
图6为本实用新型实施例中产品与渣包、流道的关系示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：定模板1、动模板2、盐芯3、定位柱31、台阶32、插块33、滑块4、抽芯5、渣包槽6、排气槽7、渣包8、流道9、产品10。
实施例基本如附图1至图6所示，一种发动机进气管生产用压铸模具，包括定模板1、动模板2和盐芯3，定模板1和动模板2左右设置，以方便水平开模。
盐芯3上一体成型有多个定位柱31，本实施例中定位柱31的数量为3个，定模板1中加工有与定位柱31凹凸配合的三个定位槽，定位槽的开口方向与模具开模方向平行。盐芯3通过定位柱31插在定模板1上。
定模板1上滑动连接有滑块4和抽芯5，滑块4和抽芯5位于盐芯3的上下两侧，滑块4能够竖向滑动，滑块4和抽芯5的移动均通过各自带有的气缸来推动，气缸均固定在定模板1上，滑块4上加工有与待压铸发动机进气管的谐振腔内壁形状相匹配的外壁。
盐芯3底部设有台阶32，该台阶32与滑块4凹凸配合。
盐芯3顶部一体成型有插块33，抽芯5上加工有插槽，插块33与插槽凹凸配合，插块33上加工有用于方便抽芯5从盐芯3上脱出的斜度。抽芯5和盐芯3凹凸配合后能够与待压铸产品10的进气管本体内壁完全相贴。
定模板1与动模板2合模完成且滑块4、抽芯5移动到与盐芯3凹凸配合，则模具内形成待压铸工件的型腔。
在需要生产带有弯管结构无法脱模的发动机进气管时，先将盐芯3插入到定模板1上，启动定模板1和动模板2合模、启动气缸将滑块4/抽芯5移动到与盐芯3凹凸配合，然后对型腔内注入高压合金，使得待成型工件压铸成型，产品10成型后则模具开模，开模后，产品10的外壁暴露，同时滑块4和抽芯5均远离产品10而从产品10内腔脱离，再采用机械手取出带有盐芯3的产品10，最后将带盐芯3的产品10放入到溶解液中将盐芯3融化得到压铸好的产品10。
本实施例中压铸过程中因弯管不能脱模的部分由不需要在压铸过程取出的盐芯3所占据，故而不存在无法脱模的问题，使得产品10能够按照普通的压铸成型工艺进行生产，且盐芯3成本低，也使得在满足压铸成型的基础上相对加快了生产效率的同时尽量降低了生产总成本。
此外，本模具的压铸成型采用多流道9进料方式进行，进料流道9从远离待压铸产品10进料管本体的一端进料，远离进料流道9的型腔上连通有渣包8空间，定模板1和动模板2的分型面上均设有渣包槽6，渣包槽6在合模后形成渣包8空间，渣包8空间连通有排气道。相邻渣包8空间的排气道连通，以优化排气道结构；定模板1和动模板2的分型面上均设有排气槽7，排气槽7在合模后形成排气道，方便排气道上存在的金属在模具开模后取出。
压铸时金属液以高速喷射状态充填模具型腔，会存在气体无法排出而被卷入到金属液中，凝固后会以气孔形式存留于铸件内；此外，金属液先进入型腔的部分降温较快且与模具中空气接触最多，容易产生大量的氧化皮及夹渣，进而造成铸造缺陷。本实施例通过渣包8空间和排气道的设置，使得最初进入到型腔内的金属液能向着排气道和渣包8空间流去，使得容易形成铸造缺陷的部分停留在渣包8空间内形成渣包8，同时排气道内也会有些许金属废料分布，渣包8和多于的金属废料在产品10成型后去除即可，本实施例通过渣包8空间和排气道保证了压铸产品10的质量。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (8)
1.一种发动机进气管生产用压铸模具，包括定模板和动模板，定模板上设有滑块，滑块移动方向与模具的开模方向垂直，滑块上设有与待压铸工件的谐振腔内壁形状相匹配的外壁，其特征在于：还包括能够插在定模板上的盐芯，盐芯能够与滑块凹凸配合，盐芯能够与待压铸工件的进气管本体的内壁形状匹配，定模板与动模板合模完成且滑块移动到与盐芯凹凸配合，则模具内形成待压铸工件的型腔。
2.根据权利要求1所述的发动机进气管生产用压铸模具，其特征在于：所述盐芯和定模板中其中一个设有定位柱，则另一个上设有定位槽；定位柱与定位槽凹凸配合，定位槽的开口方向与模具开模方向平行。
3.根据权利要求2所述的发动机进气管生产用压铸模具，其特征在于：所述定位柱的数量至少为两个。
4.根据权利要求1所述的发动机进气管生产用压铸模具，其特征在于：所述定模板上还滑动连接有抽芯，抽芯与盐芯能够凹凸配合，抽芯与滑块位于盐芯的两侧，抽芯上设有能够与待压铸产品的进气管本体上的开口段内壁形状相匹配的外壁，抽芯和盐芯配合后能够与待压铸产品的进气管本体内壁相贴。
5.根据权利要求4所述的发动机进气管生产用压铸模具，其特征在于：所述抽芯与盐芯中其中一个设有插块，则另一个上设有插槽；插块与插槽凹凸配合。
6.根据权利要求1所述的发动机进气管生产用压铸模具，其特征在于：型腔采用多流道进料方式。
7.根据权利要求6所述的发动机进气管生产用压铸模具，其特征在于：进料流道从远离待压铸产品进料管本体的一端进料，远离进料流道的型腔上连通有渣包空间，定模板和动模板的分型面上均设有渣包槽，渣包槽在合模后形成渣包空间，渣包空间连通有排气道。
8.根据权利要求7所述的发动机进气管生产用压铸模具，其特征在于：相邻渣包空间的排气道连通，定模板和动模板的分型面上均设有排气槽，排气槽在合模后形成排气道。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN118558980A (zh) * | 2024-05-24 | 2024-08-30 | 中国第一汽车股份有限公司 | 用于空心铸造的盐芯组件、模具及铸造方法 |
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2022
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