CN221345281U - 一种单元化模数式伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁伸缩装置技术领域，尤其涉及一种单元化模数式伸缩装置，包括多个伸缩单元，每个所述伸缩单元均包括多组相对设置的位移箱体、两端分别伸入至所述相对位移箱体并且在所述位移箱体内可相对滑动设置的横梁、垂直固定在所述横梁上的中梁、与所述中梁平行设置并且固定在两所述位移箱体朝向对方的一侧上的两边梁以及与所述中梁和边梁连接的止水橡胶带；其中，多个所述伸缩单元沿所述中梁长度方向进行可拆卸连接，且每个所述伸缩单元的长度与车辆行驶面的单个车道宽度相适应。本实用新型实现了伸缩装置“坏哪里换哪里”的终极目标，降低了伸缩装置维护成本，延长了伸缩装置整体服役寿命，提高了伸缩装置全寿命周期经济性。

Description

一种单元化模数式伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁伸缩装置技术领域，尤其涉及一种单元化模数式伸缩装置。

背景技术

模数式伸缩装置的结构主要由边梁、中梁、位移控制箱、横梁、橡胶止水带等组成，其由于纵向变位量大、安装方便等优点至今仍被广泛使用；但经过长时间的使用，模数式伸缩缝也会出现例如中梁断裂、缺失，缝宽异常，锚固区损坏等病害；

现有技术中，为了实现对模数式伸缩装置的快速维修，申请公开号为CN115787454A的中国发明专利申请于2023年3月14日公开了一种全组装模数式桥梁伸缩装置及其安装方法，其借助全组装的方式，将大部分零部件化整为零，例如位移箱盖板、中梁及支撑横梁等均通过螺栓进行连接，进而便于多种类多位置的零部件更换；

然而发明人发现，上述方案虽然方便更换零部件，但在进行零部件的更换时，依然需要对整个零部件均进行拆除和更换，例如边梁、中梁等横跨整个路面宽度方向上的零部件，依然需要对交通进行管制，不仅施工工序繁多、维修时间受限，增加了施工粉尘污染的同时也造成了资源的浪费。

实用新型内容

鉴于以上技术问题中的至少一项，本实用新型提供了一种单元化模数式伸缩装置，采用结构的改进以实现对伸缩装置维护的便捷性。

根据本实用新型的第一方面，提供一种单元化模数式伸缩装置，包括：

包括多个伸缩单元，每个所述伸缩单元均包括多组相对设置的位移箱体、两端分别伸入至所述相对位移箱体并且在所述位移箱体内可相对滑动设置的横梁、垂直固定在所述横梁上的中梁、与所述中梁平行设置并且固定在两所述位移箱体朝向对方的一侧上的两边梁以及与所述中梁和边梁连接的止水橡胶带；

其中，多个所述伸缩单元沿所述中梁长度方向进行可拆卸连接，且每个所述伸缩单元的长度与车辆行驶面的单个车道宽度相适应。

在本实用新型的一些实施例中，所述车辆行驶面为路面或者桥面。

在本实用新型的一些实施例中，每个所述伸缩单元的长度与单个车道宽度相同。

在本实用新型的一些实施例中，相邻两所述伸缩单元之间通过焊接、螺接或者锚固连接的方式进行固定连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述位移箱体包括底板、与所述底板垂直并相对设置的两侧板、与两所述侧板的外侧连接的背板以及搭接在所述侧板和背板顶部的盖板，所述盖板可拆卸连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述盖板和侧板上具有与所述边梁的横截面相适应的缺口，用于所述边梁的搭接。

在本实用新型的一些实施例中，所述底板上还具有滑动支座，所述滑动支座上具有与所述底板上对应的定位部，所述横梁置于所述滑动支座上。

在本实用新型的一些实施例中，两所述侧板上在相同高度位置处均固定有朝向对方设置的支撑板，所述支撑板底部的高度高于所述横梁的上表面，两所述支撑板之间具有间隙，所述间隙中放置有压紧支座，所述压紧支座的厚度大于所述支撑板的厚度，两所述支撑板上还具有压紧板，用于将所述压紧支座压紧于所述横梁上。

在本实用新型的一些实施例中，所述压紧板的长度小于所述支撑板的长度，所述支撑板上还具有用于与所述盖板连接的孔位。

在本实用新型的一些实施例中，所述边梁朝向远离对方的方向上还具有锚固件，所述位移箱体的表面布置有剪力钉。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过将伸缩缝以标准车道宽度进行单元划分，一方面，分段位置相对薄弱，连接处设置在车道分道线上可以改善伸缩单元的受力状态；另一方面，在极端病害出现的情况下，只需更换对应的伸缩单元，与现有技术相比，实现了伸缩装置“坏哪里换哪里”的终极目标，而无需整体更换，极大地降低了伸缩装置维护成本，延长了伸缩装置的整体服役寿命，提高了伸缩装置全寿命周期的经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中单元化模数式伸缩装置的安装结构示意图；

图2为本实用新型实施例中单元化模数式伸缩装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中两个伸缩单元的拼接结构示意图；

图4为本实用新型实施例中位移箱体的剖视结构示意图；

图5为本实用新型实施例中位移箱体的正视剖视示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图5所示的单元化模数式伸缩装置，包括多个伸缩单元100，每个伸缩单元100均包括多组相对设置的位移箱体1、两端分别伸入至相对位移箱体1并且在位移箱体1内可相对滑动设置的横梁2、垂直固定在横梁2上的中梁3、与中梁3平行设置并且固定在两位移箱体1朝向对方的一侧上的两边梁4以及与中梁3和边梁4连接的止水橡胶带5；如图1中所示，伸缩单元100的工作原理在于当两侧的桥梁因为环境温度作用导致伸缩缝间隙变小或者变大时，横梁2在位移箱体1内相对移动，即两侧的位移箱体1靠近或者远离横梁2的中部，通过该种方式来满足对桥梁结构伸缩变形的适应，此时两个边梁4与中梁3的距离之间发生变化，但由于止水橡胶带5为弹性部件，如图2中所示，其两侧卡扣至边梁4和中梁3内部，故其也可以发生一定的弹性变形来实现中梁3与边梁4之间的距离变化；当然这里还需要指出的是，在本实用新型实施例中的单元化模数式伸缩装置中，根据伸缩量的不同，包括160型、240型、320型及以上等等，横梁2以及对应的中梁3的根数也有所不同，但这些型号规格伸缩装置位移箱体内的构造基本相同。故本实用新型实施例中不对横梁2和中梁3的个数进行限制，符合上述结构形式的单元化模数式伸缩装置均落入至本实用新型的保护范围内。

在本实用新型实施例中，为了提高维护的效率，避免对车道的整体管制，如图3中所示，多个伸缩单元100沿中梁3长度方向进行可拆卸连接，且每个伸缩单元100的长度与车辆行驶面的单个车道宽度相适应。

在上述实施例中，通过将伸缩缝以标准车道宽度进行单元划分，一方面，分段位置相对薄弱，连接处设置在车道分道线上可以改善伸缩单元100的受力状态，另一方面，在极端病害出现的情况下，只需更换对应的伸缩单元100，与现有技术相比，实现了伸缩装置“坏哪里换哪里”的终极目标，而无需整体更换，极大地降低了伸缩装置维护成本，延长了伸缩装置的整体服役寿命，提高了伸缩装置全寿命周期的经济性。

在上述实施例的基础上，需要指出的是，车辆行驶面为路面或者桥面。每个伸缩单元100的长度与单个车道宽度相同。当然这里的车道可以是标准车道，也可以根据应急车道或者内侧车道的宽度进行调整设置。

在本实用新型实施例中，关于相邻两伸缩单元100的具体连接形式具有多种，相邻两伸缩单元100之间通过焊接、螺接或者锚固连接的方式进行固定连接。锚固连接是指在伸缩单元100安装完成后，通过浇筑混凝土的方式使得相邻两伸缩单元100均进行固定。在本实用新型实施例中，由于两相邻伸缩单元100的连接处处于车道线上，而在伸缩缝单元处多为实线，一般不会有车辆跨过，故其连接的结构强度能够满足使用。在本实用新型的一些实施例中，伸缩单元100之间的连接处也可以通过钢板等增加焊接面积的方式来实现连接结构强度的增强。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例中还对位移箱体1的结构形式做出了改进，现有技术中，对于边梁4的固定多采用将边梁4受力传直接递至横梁2上的方式，然而这种结构方式所在的不足在于，当车辆经过边梁4时，边梁4发生下坠点头动作，会给横梁2造成一定的冲击和振动，进而加速了压紧支座23的老化和横梁2的疲劳，降低了压紧支座23和横梁2的使用寿命，而且横梁2处于位移箱体1的底部，维护更换相对的作业量较大；如图4中所示，为了解决上述问题，在本实用新型实施例中，位移箱体1包括底板11、与底板11垂直并相对设置的两侧板12、与两侧板12的外侧连接的背板13以及搭接在侧板12和背板13顶部的盖板14，盖板14可拆卸连接。

如图4中所示，在本实用新型实施例中，为了避免边梁4上的力直接传递至横梁2上，盖板14和侧板12上具有与边梁4的横截面相适应的缺口12a，用于边梁4的搭接与固定。在具体进行固定连接时，可以将边梁4焊接在侧板12上的缺口12a处，同时也可以在位移箱体1上通过增加焊接加强板的方式来实现对边梁4的进一步固定。通过如此设置，边梁4的作用力将直接作用于位移箱体1上，避免了对压紧支座23和横梁2的反复作用。通过上述设置，将对压紧支座23和横梁2的作用力直接传递至位移箱体1上，位移箱体1的力进一步传递至主梁。

在本实用新型实施例中，请继续参照图4，底板11上还具有滑动支座21，滑动支座21上具有与底板11上对应的定位部21a，横梁2置于滑动支座21上。在本实用新型实施例中，横梁2底部在滑动支座21的上方对应设置镜面不锈钢板，从而便于减少横梁2移动时的摩擦力；这里的定位部21a可以采用定位槽和定位柱的方式来实现，从而便于滑动支座21的安装到位。

请继续参照图4和图5，在本实用新型实施例中，两侧板12上在相同高度位置处均固定有朝向对方设置的支撑板22，支撑板22底部的高度高于横梁2的上表面，两支撑板22之间具有间隙，间隙中放置有压紧支座23，压紧支座23的厚度大于支撑板22的厚度，两支撑板22上还具有压紧板24，用于将压紧支座23压紧于横梁2上。这里需要指出的是，支撑板22通过焊接的方式固定在侧板12上，并且支撑板22的长度从背板13延伸至靠近侧板12开口侧，在具体进行横梁2的压紧时，首先放置好横梁2，然后再在两个支撑板22之间的空隙处，如图5中所示，放置压紧支座23，再通过螺栓连接的方式将压紧板24紧固在支撑板22上，从而实现对压紧支座23的压紧。

如图4中所示，在本实用新型实施例中，压紧板24的长度小于支撑板22的长度，支撑板22上还具有用于与盖板14连接的孔位。通过如此设置，支撑板22不仅用于对压紧支座23的压紧，同时还具有将支撑板22与盖板14进行连接的作用。此外，请参照图3，在本实用新型实施例中，边梁4朝向远离对方的方向上还具有锚固件6。这里需要指出的是，锚固件6可以采用如图3中所示的钢板与钢筋焊接的结构形式，也可以仅使用钢板或者钢筋等实现连接。在本实用新型的一些实施例中，为了进一步提高固定效果，位移箱体1的表面布置有剪力钉（图中未示出）。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种单元化模数式伸缩装置，其特征在于，包括多个伸缩单元，每个所述伸缩单元均包括多组相对设置的位移箱体、两端分别伸入至所述相对位移箱体并且在所述位移箱体内可相对滑动设置的横梁、垂直固定在所述横梁上的中梁、与所述中梁平行设置并且固定在两所述位移箱体朝向对方的一侧上的两边梁以及与所述中梁和边梁连接的止水橡胶带；

其中，多个所述伸缩单元沿所述中梁长度方向进行可拆卸连接，且每个所述伸缩单元的长度与车辆行驶面的单个车道宽度相适应。

2.根据权利要求1所述的单元化模数式伸缩装置，其特征在于，所述车辆行驶面为路面或者桥面。

3.根据权利要求2所述的单元化模数式伸缩装置，其特征在于，每个所述伸缩单元的长度与单个车道宽度相同。

4.根据权利要求1所述的单元化模数式伸缩装置，其特征在于，相邻两所述伸缩单元之间通过焊接、螺接或者锚固连接的方式进行固定连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的单元化模数式伸缩装置，其特征在于，所述位移箱体包括底板、与所述底板垂直并相对设置的两侧板、与两所述侧板的外侧连接的背板以及搭接在所述侧板和背板顶部的盖板，所述盖板可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的单元化模数式伸缩装置，其特征在于，所述盖板和侧板上具有与所述边梁的横截面相适应的缺口，用于所述边梁的搭接。

7.根据权利要求5所述的单元化模数式伸缩装置，其特征在于，所述底板上还具有滑动支座，所述滑动支座上具有与所述底板上对应的定位部，所述横梁置于所述滑动支座上。

8.根据权利要求5所述的单元化模数式伸缩装置，其特征在于，两所述侧板上在相同高度位置处均固定有朝向对方设置的支撑板，所述支撑板底部的高度高于所述横梁的上表面，两所述支撑板之间具有间隙，所述间隙中放置有压紧支座，所述压紧支座的厚度大于所述支撑板的厚度，两所述支撑板上还具有压紧板，用于将所述压紧支座压紧于所述横梁上。

9.根据权利要求8所述的单元化模数式伸缩装置，其特征在于，所述压紧板的长度小于所述支撑板的长度，所述支撑板上还具有用于与所述盖板连接的孔位。

10.根据权利要求5所述的单元化模数式伸缩装置，其特征在于，所述边梁朝向远离对方的方向上还具有锚固件，所述位移箱体的表面布置有剪力钉。