CN221292857U - 悬架装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种悬架装置及车辆，其中，悬架装置包括：安装件、提升气囊和气囊支架；安装件包括安装支架和两连接件，安装支架与提升桥间隔设置，两连接件分设于安装支架的相对两侧，连接件的一端与车架连接，另一端与安装支架可调节地连接，以使安装支架和连接件的连接位置在纵向上可调节；提升气囊的相对两侧分别连接于气囊支架的其中一端和安装支架，气囊支架的另一端连接于提升桥。本实用新型技术方案能扩大提升桥的高度调节范围。

Description

悬架装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘技术领域，特别涉及一种悬架装置及车辆。

背景技术

后提升桥悬架是现有车辆中常见的结构，由于行驶工况多变，需要调节后提升桥的高度以适应行驶工况，满载时由于车辆载荷较大，需要双后桥进行承载，而在车辆空载返程时，由于载荷较小，使用单后桥驱动可减少油耗，并且使后轮悬空，减小行驶阻力和轮胎磨损，同时降低油耗；常见的后提升桥悬架是通过提升气囊来调节提升桥的高度，但在调节提升桥的高度的过程中，只能依靠提升气囊高度行程来改变提升桥的高度，如此导致提升桥的高度的调节方式单一，且能够调节的高度范围较小，难以满足实际使用场景的需求，在行驶中可能会导致车辆损坏。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种悬架装置，旨在扩大提升桥的高度调节范围。

为实现上述目的，本实用新型提出的悬架装置，包括：

安装件，包括安装支架和两连接件，所述安装支架与所述提升桥间隔设置，两所述连接件分设于所述安装支架的相对两侧，所述连接件的一端与所述车架连接，另一端与所述安装支架可调节地连接，以使所述安装支架和所述连接件的连接位置在纵向上可调节；以及

提升气囊和气囊支架，所述提升气囊的相对两侧分别连接于所述气囊支架的其中一端和所述安装支架，所述气囊支架的另一端连接于所述提升桥。

可选地，所述连接件在所述安装支架上的连接位置能够沿纵向调节。

可选地，所述安装支架的两侧分别设有多个纵向间隔分布的安装孔，所述安装孔供第一紧固件穿过，以通过所述第一紧固件连接所述连接件和所述安装支架。

可选地，所述安装支架包括支架本体和两延伸臂，所述安装孔设于所述延伸臂，所述提升气囊连接于所述支架本体，两所述延伸臂分别可调节地安装于所述支架本体的两相对侧，以使所述延伸臂和支架本体的连接位置能够沿纵向调节，所述提升气囊位于两所述延伸臂之间。

可选地，所述延伸臂具有两相对设置的延伸板，两所述延伸板之间形成安装空间，所述连接件安装于所述安装空间，所述延伸板上设有多个所述安装孔。

可选地，一所述第一紧固件依次穿过一所述延伸板、所述连接件和另一所述延伸板，以将所述连接件固定。

可选地，对应一所述连接件设有至少两个所述第一紧固件，两个所述第一紧固件分设于所述安装空间的两侧，一所述第一紧固件穿过一所述安装孔与所述连接件连接。

可选地，所述支架本体呈U型，所述支架本体包括中间段和两侧边段，所述中间段的两端分别连接于两所述侧边段，所述提升气囊安装于所述中间段；

所述侧边段形成有插接槽，所述延伸臂插接于所述插接槽，所述延伸臂能够沿所述插接槽的延伸方向移动。

可选地，所述延伸臂设置有多个在纵向间隔排布的调节孔，所述侧边段和所述延伸臂通过第二紧固件连接，一所述第二紧固件择一所述调节孔穿设。

可选地，所述提升桥设有固定凸部，所述气囊支架与所述固定凸部可拆卸地连接。

可选地，所述气囊支架包括弧形支架和长螺栓，所述弧形支架的两端均设有连接座，所述连接座上穿设有连接孔，所述长螺栓穿过所述连接孔后与所述提升桥螺接，所述气囊支架设有减重孔。

本实用新型还提出一种车辆，包括如前述的悬架装置。

本实用新型技术方案中，将提升气囊安装于安装支架，安装支架通过连接件与车架连接，提升气囊通过气囊支架与提升桥连接，安装支架与两侧的连接件的连接位置能够在车辆的高度方向上进行调节，从而调节提升气囊在车辆高度方向上的位置，这样设置，通过调节安装支架的高度来改变提升气囊离地的高度，再通过提升气囊来提升或下降提升桥的高度，如此能够扩大提升桥的高度调节范围，使得装配有该悬架装置的车辆能够满足不同行驶工况的需求，保证使用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型悬架装置一实施例的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1中安装支架的结构示意图；

图4为图1中气囊支架的结构示意图；

图5为本实用新型车辆一实施例的结构示意图；

图6为图5中提升桥和悬架装置的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	安装支架	11	支架本体
111	中间段	112	侧边段
				113	插接槽	12	延伸臂
121	安装孔	122	延伸板
				123	安装空间	124	调节孔
13	第一紧固件	14	第二紧固件
				20	连接件	30	提升气囊
31	气囊支架	311	减重孔
				312	弧形支架	313	连接座
314	加强件	315	长螺栓
				40	车架	41	提升桥
411	固定凸部

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种悬架装置，应用于车辆。

在本实用新型一实施例中，如图1至图6所示，该悬架装置包括安装件、提升气囊30和气囊支架31；安装件包括安装支架10和两连接件20，安装支架10与提升桥41间隔设置，两连接件20分设于安装支架10的相对两侧，连接件20的一端与车架40连接，另一端与安装支架10可调节地连接，以使安装支架10和连接件20的连接位置在纵向上可调节；提升气囊30的相对两侧分别连接于气囊支架31的一端和安装支架10，气囊支架31的另一端连接于提升桥41。

在相关技术中，在整车根据实际需求，要求改变承载气囊行程时，其提升气囊30极有可能因提升高度原因不适用于新调整后的承载气囊行程，从而更换提升气囊30，浪费资源，增加成本，难以满足实际使用场景的需求，如果提升桥41的提升高度不够的话，在通过一些较为复杂的地形时，可能会导致提升桥41或者轮胎受损。

本实用新型技术方案中，将提升气囊30安装于安装支架10，安装支架10通过连接件20与车架40连接，提升气囊30通过气囊支架31与提升桥41连接，安装支架10与两侧的连接件20的连接位置能够在车辆的高度方向上进行调节，从而调节提升气囊30在车辆高度方向上的位置，这样设置，通过调节安装支架10的高度来改变提升气囊30离地的高度，再通过提升气囊30来提升或下降提升桥41的高度，如此能够扩大提升桥41的高度调节范围，使得装配有该悬架装置的车辆能够满足不同行驶工况的需求，保证使用效果。

在一实施例中，连接件20在安装支架10上的连接位置能够沿纵向调节。

具体来说，连接件20在安装支架10上的位置可以沿车辆的高度方向进行调节，由于连接件20较小，安装支架10需要安装提升气囊30，本身的结构较大，故可以将用于调节的结构特征设置在安装支架10上，从而保证连接件20的位置调节，这样设置能够减小连接件20的体积，有利于全车的轻量化需求。在其他的一些实施例中，安装支架10在连接件20上的连接位置能够沿纵向调节。

在一实施例中，安装支架10的两侧分别设有多个纵向间隔分布的安装孔121，安装孔121用于穿过第一紧固件13，以通过第一紧固件13连接连接件20和安装支架10。

具体来说，通过第一紧固件13穿设于不同高度的安装孔121，来决定连接件20在安装支架10上的位置，从而调节提升气囊30与车架40之间的高度差，当连接件20与提升气囊30在纵向上的距离越近时，提升气囊30距离地面的高度越高，这样设置能够将提升桥41提升到更高的位置，从而提升车辆的通过性。在其他的一些实施例中，在连接件20的纵向上设有多个间隔分布的第一固定孔，第一固定孔用于穿过固定件，以将连接件20和安装支架10连接。

在一实施例中，安装支架10包括支架本体11和两延伸臂12，安装孔121设于延伸臂12，提升气囊30连接于支架本体11，两延伸臂12分别可调节地安装于支架本体11的两相对侧，以使延伸臂12和支架本体11的连接位置能够沿纵向调节。

具体来说，通过调节延伸臂12的位置，能够调节连接件20与支架本体11的距离，在连接件20相较于延伸臂12可以进行高度调节的基础上，延伸臂12相较于支架本体11也可以进行高度调节，如此当支架本体11越靠近连接件20时，提升气囊30与地面的距离越大，这样设置能够进一步地扩大提升桥41的高度调节范围。

在一实施例中，延伸臂12具有两相对设置的延伸板122，两延伸板122之间形成安装空间123，连接件20安装于安装空间123，延伸板122上设有多个安装孔121。

具体来说，延伸板122的部分弯折呈弧形，两延伸板122之间包围形成安装空间123，连接件20伸入安装空间123后与两延伸板122抵接，每个延伸板122上均分布有多个沿纵向间隔分布的安装孔121，这样设置，两延伸板122能够对连接件20进行限位，限制连接件20在安装空间123内只能够在高度方向上进行位置调节，便于装配，且在安装连接件20时两延伸板122能够产生一定的形变，可以进一步地拉近与连接件20的距离。在其他的一些实施例中，延伸臂12上凸设有多个沿纵向分布的固定凸部411，一固定凸部411对应一安装孔121设置，每个固定凸部411上均设有滑动槽，连接件20能够插接于滑动槽并通过第一紧固件13安装与延伸臂12。

在一实施例中，一第一紧固件13依次穿过一延伸板122、连接件20和另一延伸板122，以将连接件20固定。

具体来说，在本实施例中，第一紧固件13设有两个，两个第一紧固件13从同一侧依次穿过一延伸板122、连接件20和另一延伸板122，从而将连接件20固定于安装空间123，这样设置能够限制连接件20的转动，还能够固定连接件20的位置，使得连接件20与延伸臂12稳定连接。

在另一实施例中，对应一连接件20设有至少两个第一紧固件13，两个第一紧固件13分设于安装空间123的两侧，一第一紧固件13穿过一安装孔121与连接件20连接。

具体来说，两个第一紧固件13分别穿设不位于同一轴线上的两个安装孔121，如此可以将第一紧固件13设置成体积和长度较小的紧固件，便于替换，进一步地，设置四个第一紧固件13，连接件20的两侧分别设有两个，位于同一侧的两个第一紧固件13穿设两个安装孔121，位于相对侧两个第一紧固件13，与另外另两个第一紧固件13一一对应，即位于连接件20两侧的两个第一紧固件13设于同轴线上，这样设置能够进一步增加连接件20的连接稳定性，即使损坏一个第一紧固件13也能够将连接件20固定于此，且能够将连接件20受到的冲击均匀地分配到四个第一紧固件13上，从而避免其中一个第一紧固件13受到过大的力而损坏，提升结构整体的使用寿命。

更进一步地，第一紧固件13为第一螺栓，连接件20对应延伸臂12设有第一螺纹孔，第一螺栓穿过安装孔121与第一螺纹孔螺接，且连接件20还与车架40可拆卸连接。

具体来说，连接件20的两侧均设有第一螺纹孔，第一螺栓穿过安装孔121后螺接于第一螺纹孔，这样设置能够直接让第一紧固件13与连接件20连接，从而增加二者的连接紧密性，以提升连接的稳定性。在其他的一些实施例中，连接件20设有通孔，第一紧固件13穿过通孔后与螺母螺接。

本实施例中，支架本体11呈U型，支架本体11包括中间段111和两侧边段112，中间段111的两端分别连接于两侧边段112，提升气囊30安装于中间段111。

在一实施例中，侧边段112形成有插接槽113，延伸臂12插接于插接槽113，延伸臂12能够沿插接槽113的延伸方向移动。

具体来说，侧边段112的边缘朝向延伸臂12翻折形成插接槽113，当延伸臂12插接于该插接槽113时，能够限制延伸臂12在X向和Y向上的移动，对延伸臂12的上下移动起到导向作用，这样设置便于装配人员进行装配，提升安装效率。在其他的一些实施例中，延伸臂12上设有限位凸部，限位凸部沿延伸臂12的长度方向延伸，侧边段112凹陷形成有导轨槽，限位凸部插接于导轨槽。

在一实施例中，延伸臂12设置有多个在纵向间隔排布的调节孔124，侧边段112和延伸臂12通过第二紧固件14连接，一第二紧固件14择一调节孔124穿设。

具体来说，将第二紧固件14为螺栓螺母，螺栓穿过一调节孔124与螺母螺接，在本实施例中一侧的第二紧固件14至少设有两个，这样设置能够增加延伸臂12与支架本体11的连接稳定性。在其他的一些实施例中，侧边段112设有多个第二固定孔，延伸臂12上焊接有螺杆，螺杆穿设一第二固定孔与螺母螺接，以将侧边段112和延伸臂12固定。

在一实施例中，提升桥41设有固定凸部411，气囊支架31与固定凸部411可拆卸地连接。

具体来说，气囊支架31与固定凸部411为可拆卸连接，这样能够便于气囊支架31的拆装，且气囊支架31的安装不会影响到提升桥41本身的结构。在其他的一些实施例中，气囊支架31焊接于提升桥41。

在一实施例中，气囊支架包括弧形支架312和长螺栓315，弧形支架312的两端均设有连接座313，连接座313上穿设有连接孔，长螺栓315穿过连接孔后与提升桥螺接，气囊支架31设有减重孔311。

具体来说，气囊支架为U形设置，在气囊支架的两臂之间还连接有一加强件314，用于提升气囊支架的强度，每个连接座313上设有两个连接孔，对应气囊支架31的一端设有两个第二螺纹孔，一连接孔与一第二螺纹孔对应，长螺栓315穿过连接孔与第二螺纹孔螺接，以将气囊支架31的两端与固定凸部411固定连接，在气囊支架31上设有减重孔311，在保证连接结构强度的基础上能够减轻悬架结构的重量，有利于车辆的轻量化。在其他的一些实施例中，连接孔直接开设于提升桥41的桥壳体，长螺栓315穿设于气囊支架31并与连接孔螺接，以将气囊支架31直接连接于提升桥41。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车架40、提升桥41和悬架装置，该悬架装置的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，提升桥41设于车架40下侧，提升桥41与车架40可活动地连接。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种悬架装置，应用于车辆，所述车辆包括车架和提升桥，其特征在于，所述悬架装置包括：

安装件，包括安装支架和两连接件，所述安装支架与所述提升桥间隔设置，两所述连接件分设于所述安装支架的相对两侧，所述连接件的一端与所述车架连接，另一端与所述安装支架可调节地连接，以使所述安装支架和所述连接件的连接位置在纵向上可调节；以及

提升气囊和气囊支架，所述提升气囊的相对两侧分别连接于所述气囊支架的一端和所述安装支架，所述气囊支架的另一端连接于所述提升桥。

2.如权利要求1所述的悬架装置，其特征在于，所述连接件在所述安装支架上的连接位置能够沿纵向调节。

3.如权利要求2所述的悬架装置，其特征在于，所述安装支架的两侧分别设有多个纵向间隔分布的安装孔，所述安装孔供第一紧固件穿过，通过所述第一紧固件连接所述连接件和所述安装支架。

4.如权利要求3所述的悬架装置，其特征在于，所述安装支架包括支架本体和两延伸臂，所述安装孔设于所述延伸臂，所述提升气囊连接于所述支架本体，两所述延伸臂分别可调节地安装于所述支架本体的两相对侧，以使所述延伸臂和支架本体的连接位置能够沿纵向调节，所述提升气囊位于两所述延伸臂之间。

5.如权利要求4所述的悬架装置，其特征在于，所述延伸臂具有两相对设置的延伸板，两所述延伸板之间形成安装空间，所述连接件安装于所述安装空间，所述延伸板上设有多个所述安装孔。

6.如权利要求5所述的悬架装置，其特征在于，一所述第一紧固件依次穿过一所述延伸板、所述连接件和另一所述延伸板，以将所述连接件固定；

或，对应一所述连接件设有至少两个所述第一紧固件，两个所述第一紧固件分设于所述安装空间的两侧，一所述第一紧固件穿过一所述安装孔与所述连接件连接。

7.如权利要求4所述的悬架装置，其特征在于，所述支架本体呈U型，所述支架本体包括中间段和两侧边段，所述中间段的两端分别连接于两所述侧边段，所述提升气囊安装于所述中间段；

所述侧边段形成有插接槽，所述延伸臂插接于所述插接槽，所述延伸臂能够沿所述插接槽的延伸方向移动；

和/或，所述延伸臂设置有多个在纵向间隔排布的调节孔，所述侧边段和所述延伸臂通过第二紧固件连接，一所述第二紧固件择一所述调节孔穿设。

8.如权利要求1至7中任一项所述的悬架装置，其特征在于，所述提升桥设有固定凸部，所述气囊支架与所述固定凸部可拆卸地连接。

9.如权利要求8所述的悬架装置，其特征在于，所述气囊支架包括弧形支架和长螺栓，所述弧形支架的两端均设有连接座，所述连接座上穿设有连接孔，所述长螺栓穿过所述连接孔后与所述提升桥螺接，所述气囊支架设有减重孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的悬架装置。